环意最争议事件——“轮组门”

第10赛段，赛前四大热门GC之一的里奇·波特遭遇爆胎，当时他正在过一个环岛，其他队友走了一边，他在另外一边。情急之下，绿刃车队的老乡兼好友西蒙·克拉克把自己的前轮借给了波特。这本是一件值得赞许的举动，但事后波特和克拉克却因为违反了UCI相关规定被罚时两分钟。这件事一时间引起了广泛的争议。

UCI的规则是：车手不能从其他车队的队员获得帮助，提供食物和水是可以的，器材是不允许的。但是实际比赛中，类似的情况并不少见，被罚的车手却极少。在波特被罚的事件中，人们争议的并非UCI规则，而是裁判的权利是否过大，是否因此影响了整个比赛进程。事实情况是，波特在这次事件之后斗志被击垮，状态一落千丈，最终退赛。这次判罚的影响之大可见一斑。

最初，这条规则是为了防止车手们在比赛中形成联盟，并通过器械获利。但时过境迁，这条规则已经有些多余了。本来这个意外事件可以成为宣传公路自行车运动的正能量，如今却因为裁判的判罚变成了很大的负面事件，环意组委会也因为这个事件被质疑暗中帮助本国车手阿鲁。这次的轮组门不仅让环意和自行车的形象受到影响，同时也间接造成波特退赛，降低了比赛的竞争性和观赏性。

备选：危险的观众、阿斯塔纳车队趁人之危的进攻

第2赛段，一个骑死飞的车迷越过隔离带冲进主车群，造成大规模摔车；第6赛段，铁栅栏旁边的观众伸出赛道内的长焦镜头直接带倒了科利（Daniele Colli），造成主车群再一次大摔车，粉衫康塔多也受到波及肩膀脱臼，夺冠形势一度极为不利。如何约束赛道边的观众，保护车手安全成为了各大媒体、社交网络讨论的热点。

第16赛段，阿斯塔纳车队在身着粉衫的康塔多爆胎后，依然疯狂提速，打破了主车群不成文的规定：领骑衫穿着者在遭遇机械故障等事故时，主车群应该放慢速度等待。阿斯塔纳车队的这一举动引起了车迷们的广泛讨论，不过这也恰好造就了康塔多随后连过31位车手的经典瞬间。非常有意思的是，阿斯塔纳车队的主将阿鲁后来也遭遇爆胎，并且没人能帮助他，一个赛段输了近3分钟。第18赛段，京科夫车队在最后一个爬坡点前疯狂提速，兰达却遭遇爆胎，但此时速度已经提得非常快，兰达错失了跟上康塔多的机会。各支车队趁人之危的进攻也让那些不成文的君子协定变成空谈。