XDS（喜德盛）深圳工厂在国内甚至全世界都十分闻名，拥有强大而雄厚的自行车制作硬件设施，常常给国外的大品牌代工生产高端自行车为车迷们所熟悉，多年的代工生产累积下来的经验，生产出纯自家品牌的自行车会是如何定位？会应用怎样的技术注入车架内部？在市场上会引起怎样的冲击？本次进入BIKETO评测室的“飞天750”27.5轮径山地车，小编为你深入探讨。
国内的山地车内走线设计在近几年做得红红火火的，非常受到车迷们的欢迎。刚开始应用最广泛在碳纤维车架上，成为高档车的重要标志。内走线的优势在于车架上的走线整洁、干净，最大限度保证变速线管及刹车线管无污染无残留，确保变速系统高性能，这些优点统统都能在这辆“飞天750”上找到。
ICR内走线设计：变速线管从车架上管两侧设置，相对靠后的内走线入口开孔给予了线管在车头转向的过程中有更多的活动空间，不会因为单边的转向角度过大造成另一侧的线管皱折，走线看起来也更为顺畅一些。变速线管统一走进了车架前三角上管中，出口端靠近了立管处分支了前后变速线走向，前拨变速线出口端要比还要再往后三角走的后变速线出口要靠前一些，前拨线的折弯程度也更低，可以进一步降低变速线的阻力。后刹车油管走线入口靠在车架前三角的左侧下管上，出口设置在下管靠近五通位置前端向下开孔，线管绕过五通走下叉直至后刹车。
这辆喜德盛“飞天750”刚到BIKETO评测室的时候吓小编一跳，全车架焊口平整无比，圆滑自然，毫无违和感，配合黑色哑光漆面的一体感，外观质感十分酷似碳纤维车架。这是一种喜德盛自家的“SP平焊补土工艺”，整车需要近距离观察才能察觉到这是一辆不折不扣的铝合金车架。车架制作材质为喜德盛独家的“X6”超轻铝合金，喜德盛自家承诺X6铝材的车架享有终身保修服务，X6金属特性抗疲劳使用时间增加200%，抗变形能力提高50－60%。
车架头管为现国际常规1-1/8转1-1/5锥形铝合金头管，头管高度约110mm，按26、27.5、29英寸轮径车种比例来说属于适中尺寸，轮组轮径的增大减少头管长度可以控制好车首角度不会太高，提高车手平爬坡时发力最舒适角度。车架五通位置采用常规BSA规格中轴安装方式（螺纹安装），长度为73mm，配合X6铝材和立管、下叉、下管的大面积接触焊接，使得车架五通的稳定性有好的表现，大强度的立骑爬坡大力踩踏下，五通形变的摇摆度很小，整体刚性有专业级的感觉，再加上SP平焊抚平原有的焊口，使得整体的视觉效果有良好表现。
后刹车使用SHIMANO XT-785制动夹器，采用了有导风散热效果的制动来令片，配合隐藏式后夹器的下叉国际A柱安装角度，导风散热效果会更加理想，刹车力量也会来的更直接。后三角下叉连接处行程的形状严格意义上来说已经不算是三角形了，而是类四边形设计，理论上可以增加后三角的弹性缓冲空间，可以吸收来自后轮的一定震动。
前叉方面使用FOX CTD 27.5肩控版本，总避震行程有100mm长，这足以满足XC骑行的需要。前15mm筒轴版本，与前花鼓的一体性比普通快拆版本好很多，筒轴的刚性带给车手的前轮转向指向性能得到大幅度提高，特别是下坡转向的模糊感会消失不见。新款的FOX前叉都使用了封闭式油路设计，整体重量有更进一步的轻量化表现，虽然不是顶级的kashima涂层（金管），不过整体的震动反应灵敏性不错，小震动吸收反应挺快的，手感润度良好，这可能是这款版本的预压弹簧磅值提高的缘故吧。回弹阻尼结构调整显然比稍旧款的封闭油路结构由明显的改进优化处理过，旧款的回弹阻尼调整无反应的情况在这款前叉上消失了，每一格的调整都有明显的感觉，回弹快慢控制线性良好。
变速系统方面使用SHIMANO XT-785 20速套件，后飞轮齿数为11-34T，牙盘盘片齿数为24-38T。齿比范围适合中低速路宽使用，对于一些极限爬坡路况后飞轮的34T如果换成36T会更好一点。后拨为普通版本的XT隐藏式后拨，变速响应性能良好，不过缺少了后拨链条稳定装置，链条的动态稳定性较差，极限状况下容易出现“打车架”现象。
车把控制方面，采用XT785油压刹把和XT指拨，刹把原装带有刹把间距调整旋钮，手感调整方便，车上便能快速完成。XTR技术下放到XT系列的双退档设计是令车迷欣喜的，对于一些需要连续而急速的上下坡的频繁变档，这款指拨能有很高的适应性，遗憾的是没有采用一体式整合器。把套使用的是Gravity顶级两面锁环把套，手感柔软舒适，就算徒手握把也不惧怕手汗的浸湿导致滑手脱把。把横和把立的使用也是毫不吝啬，采用了英国高端品牌FUNN的把组套装，把横长度约为660mm的小角度燕把，操控感良好，不过就XC重视爬坡的骑行而言，直把会更加合适。
轮组方面，alexrims轻量化车圈配搭昆腾培林花鼓，常规3X辐条编法，轮组看上去比较中规中矩。轮胎采用MAXXIS ASPEN 27.5×2.10山地外胎，类人字形的胎齿排布对于爬坡加速很有利，抓地力很强。
座管方面使用英国的FUNN 31.6/350mm铝合金天秤双钉固定座管，涂装和细致做工很不错。骑乘舒适性方面使用VELO这款4142坐垫，纤薄但却充满肉感，外形感觉并不厚重但确实带来了舒适的骑乘感受。底部至坐垫表面充满着若干个散热孔洞，就算是长期骑行也会觉得屁股闷热。
骑乘实测：
优点：车架外观完美，无论是车架焊口或是涂装都是小编喜好的口味，内走线技术应用也很是到位，除车架以外的周边配置也应有品位，整车属于中高端级别的竞赛级别山地用车，对于国内的业余XC竞赛是绰绰有余。整车重量在11.57kg在全车还没有完全升级至顶级配置前，在兼顾27.5英寸轮径和车架上，这种重量属于轻量化级别，整体升级空间仍然巨大。
缺点：内走线的进出口位置虽是由做工很好的铝合金制作，外观和圆滑度都很好，但是车架内部的走线是由整条变速或是刹车导管无分段设置的，这样的话理论上会增加外部环境的污染物（如泥沙、雨水等）进入车架内部，如果进出口均能用软性的橡胶接口代替，效果会更好。
总结：
早期喜德盛在自行车行业在人们的认识当中比较薄弱，反而是电动车比较著名，然而却很少人知道喜德盛工厂的真正实力。这辆“飞天750”就是很好的体现，极致的技术让国内车迷看到了国货的强大实力，车体的外观、内在技术应用也跟当今世界自行车界接轨，在国内属于超前地位。总体整车价位控制在万元以下的级别的自行车，配置也算是相当得体。总的来说这是一辆十分值得的业余竞赛级别战车。
