自行车职业机械师的一天
在德拉帕克职业车队
赛事的机械师似乎是世界上最接近完美的工作---环游世界,工作对象是自行车,和顶级车队一起出入….带着这个令人羡慕的印象,我们来到职业机械师的幕后来看看他们一天的的工作内容.
2015年的环澳赛上我们终于找到机会了,澳大利亚的洲际职业车队德拉帕克车队邀请我们到他们的队车上.
环澳赛事实上对机械师来说是相对轻松的,赛段都是比较的短并且天气都比较干燥,比赛时间只也有一周,地方都比较集中所以车队也不用搬迁大本营,机械师的压力比较小.我们跟随德拉帕克的两名受人敬重的机械师杰夫和杰西来看看他们一天的生活.
因为杰夫(Jeff Crombie)的名气和荣誉,一个工具品牌用他的名字命名. Canadian Crombie,加拿大原产的工具,很多年前从车店做起,现在和天空车队还有绿刃车队合作的品牌.如果你是个高端工具控的话, Crombie这个名字你应该很熟悉。 AbbeyBike Tools' cassette tool这个飞轮工具，相信工具控都知道。
杰西是来自澳大利亚本土，有着机械加工厂的背景，在那里他能自豪的将东西从概念变成现实。杰西在澳大利亚的自行车工业里有超过20年的工作时间，他定居在墨尔本，当他没有和车队一起出来的时候他就经营着自己的维修和机械加工商店。
一天的工作日开始于确保所有的自行车还有备用轮组有轮胎用，然后把自行车和轮组装到队车的车顶架上面，主力选手的车子和备用轮组都优先放在最好取放的地方。
械师带着这个随身的工具包
杰夫告诉Bikeradar的人说“如果机械师提前做好他们的工作，然后一切准备到位的话，其实也没必要那么高度紧张，在赛前就帮忙车队安排好要准备的东西而已”。
这两条带子虽然经常挂着，但是机械师却随身携带着，它的用处很广，从维修坏掉的鞋子到加固车顶上的自行车当风大的时候。
当机械师紧张激烈的为自行车做最后的准备的时候，按摩师在为车手们准备午餐
车队经理正在为赛段做战略安排，右边那张是车手名单，用来在队车上确定无线电里播报的车手具体是哪位，是否会构成威胁。
赛前帮助车手快速的调整下锁片。
“这个并不是很经常发生的，不过有时候是在赛前最后几分钟会有车手让你帮忙调锁片。我们就经历过这样的，队员马丁在比赛前10分钟让我们帮忙调整锁片，而锁片是杰夫赛前没有任何误差的按照马丁的数据装好的”。
“如果车手醒来发现背部或者是别的地方有点疼痛，然后自己感觉下需要调整什么，那我们就不得不帮他调整了”他说，“赛前或者比赛中当车手认为这个可能会成为问题的话，我们每个牵扯其中的人都倍感亚历山大”。
开赛前机械师们把自行车卸下来
杰夫检查下每辆车，确保车手对车子满意
根据车手的喜好再次调整下胎压
车队经理（也是我们今天的驾驶员）把赛段的赛点给标记在胶带上贴在车手的把立上，车手通过garmin码表来确认这些赛点
机械师的工作不只只是自行车，他们需要帮助车手做各种事情
一旦赛段开始，机械师（杰夫和杰西轮流）就要和车队经理一起乘坐队车跟随比赛。
德拉帕克车队成为继天空车队另外一只被捷豹赞助的车队，主车群中最酷的队车了！
我们和杰夫还有车队经理TOM乘坐队车，近距离的收听无线电里不断更新的车手机械状况播报，车手们需要补给或者车手停下来小解，各种比赛上出现的状况。杰夫忙着观察和汇报车手们在主车群中的位置，车队经理来决定是否突围或者发动进攻，通过无线电来给车手发动指令。
杰夫不停的报着突围集团的车手的名字还有他们的排名，车队经理来判断是否突围构成威胁，由此给车队发指令。
杰夫坐在后排忙碌的传递赛事的实时信息和递送水壶
Timothy Roe下来队车取水，并做简短的交谈
杰夫身旁放了很对备用轮组，以防车手发生爆胎，后排座椅旁边有个很大的冰袋，当车手们尾随着后援车需要补给的时候，杰夫就递水给他们。
赛事无线电播报德拉帕克车队有车手发生爆胎看，机械师下车快速为车手更换轮组
换完轮胎车手需要回到主车群，车队经理会开车尾随直到确认车子没有别的问题为止
一些别的车队的车手也发生爆胎故障，车手们会跟在汽车的气流后面直到他们回到大集团中，但是本队的车手跟随本队的队车会被裁判say no ，帮助别的车队的车手跟随自己的队车回到大集团中，裁判往往会睁一只眼闭一只眼
当车手下到队车中快速补给的时候，车队经理就会询问下主车群的情况，确保车队按照当日的目标在比赛。
队车开过补给区，按摩师手拿补给品准备给车手补给
而在这同时，没有跟随队车的另外一名机械师也没有闲着，他正在准备的别的队车，或者是别的需要做的事情
当一个车手被卷入摔车事故或者更换过轮组，因为所有轮组都是管胎轮组，需要提前一天来准备（胶水需要放上一天），比赛中发生任何轮组问题都是直接更换一个新的轮子，新换下的轮组就需要更换管胎，为接下来的比赛做准备。
更换坏掉的外胎也在此刻在大本营中同时进行
“你可以成为世界上最厉害的机械师，但是这并不是工作的全部，事实上这只是维修自行车只是日常的一小部分工作而已”。
一旦赛段结束，车子就要再次装上队车回到车队大本营（通常是酒店或者是赛事中心），回到大本营后机械师就要开始为明天的比赛准备车子了。
….清洗飞轮
拿掉轮组，用刷子清洗链条….
所有的外胎要清洗一遍，移除掉会导致爆胎的尖锐物
所有车都要洗过一遍
做好这一切后把车子挂起来晾干，吹风
洗完车子准备调试前先把车子放到维修架上面，用空气压缩机的压缩空气吹掉水分和干的抹布擦拭
洗完车之后，机械师要对每辆车重新调试，有损坏或者需要更换的要也在这时候更换
我们看到杰夫用扭力扳手仔细的检查每辆车上的主要螺丝，检查变速，检查刹车，小心的更换有任何损坏痕迹的管胎和链条，这些都做完的话就给链条上油，然后车子就可以挂起来了。
每颗螺丝要重新用扭力扳手检查扭力值，这种级别的车手和比赛螺丝会在比赛中有所松动，如果没有重新上紧对车手来说是极其危险的，机械师们不允许在这上面犯任何错误。
当问到链条的更换问题上，杰夫说“我们大概1000到1500km更换链条，因为这些家伙在爬坡上太经常变速了，比赛到最后你不会希望车手因为链条原因掉队的，环澳赛后，我们会换掉所有队车的链条的”。
该上油的地方需要重新上油
仔细查看下轮组辐条的张力和偏摆
为选手更换他们需要的齿盘和飞轮，打个比方，机械师们告诉我们Wouter Wippert赢得赛段冠军的最后赛段，他更换了55T的大齿盘。
自行车和汽车都必须要在第二天赛前一尘不染。
“清洁只是一半的工作，我们的赞助商们希望他们的产品尽可能的展示出最好的一面，这也意味着我们每天都必须保持所有东西清洁干净，包括队车
清洗自行车只是一般的工作，队车也是需要清洗的
“在Merckx莫克斯时代，每站比赛都必须要更换线管和轮组培林，否则这些车子可能就散架了，但是现在的车子质量比以前好太多了，已经不需要每站比赛后再更换线管了，现在主要要做的就是保持车子干净然后检查可能出现的任何问题。”
“这是个很难的工作，经常有别的事情要做，当我们在赛事的时候，我们根本无暇顾及美景，这是个有点不用感谢的工作，特别要尽我们的能力去保证这些车手的安全和准确无误的把他们的车子组装在一起”。
杰夫和杰西，像环澳赛所有其他机械师一样他们怀着满腔的热情从事他们的工作，工作的辛苦也是这个工作的代名词之一。