骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

标题: Argon 18 Ell9 Tri：比P5更快的计时车 [打印本页]

作者: dzw312730300 时间: 2015-9-9 11:14
标题: Argon 18 Ell9 Tri：比P5更快的计时车

Argon 18 Ell9 Tri：比P5更快的计时车

本文出自：BIKERADAR

来自加拿大的高端品牌Argon 18近日持续发力，发布了四款全新的计时车——E119 Tri+、E119 Tri、E117 Tri+以及E117 Tri，这四款车是基于两个全新的平台——符合UCI规定的E117 Tri以及完全不符合UCI规定的E119 Tri。据Argon 18称，E119 Tri在实地测试中比Cervelo的P5还快。

时光机器E1w全新 E119并非Argon 18现有高端计时战车E118的延续版本。相反，为了击败计时车方面的翘楚——来自另一个加拿大品牌Cervelo旗下的P5，Argon 18的天才设计师们颠覆旧有，花费大量时间和精力打造了全新的E119车型。

Argon 18利用CFD来设计全新的车架，舍弃了部分0°时的速度，以获得在实地测试中，从5°到20°均比P5有更出色的表现。Argon 18根据CDA来测试E119 Tri的空气动力性能（并且随后也会发布具体的风动测试数据）。基于这个标准，全新的E119 Tri的空气动力性能比原有的E118 Next要提高了14.89%，很快这款前所未有的速度机器将提供给Argon 18所赞助的职业车队Bora-Argon 18进行实际骑行测试。

从图上能够看出，全新的E119 Tri的后上叉位置更低了，并且车架前部位置实现完全内置化，变得非常简洁。Argon 18官方声称车架重1200克，比原有的E118轻了300克。

计时利器E119

E119 Tri的前刹车采用一款结构看起来非常简洁的中拉式夹器，夹器的外部覆盖有与前叉融为一体的红色整流罩，夹器双边使用拉线来控制刹钳实现制动，刹车线通过车架头管内部走线。

这对非常小巧的中拉式夹器比Shimano的Dura-Ace夹器还来得轻。
后刹车被移至位置放低的后上叉上，并且位置接近水平以实现最小风阻。为了实现将刹车完全水平地放在这个位置，Argon 18的工程师们想出了一个绝妙的设计——用一个嵌入式的旋转凸轮来驱动夹器的刹钳。

后刹车走线沿着车把、头管、下管内部直至立管处，完全实现隐藏式内走线。后刹车同样配有与前刹相似的红色整流罩，这个整流罩贴合车架后上叉并且延伸至立管，实现最小风阻的同时也能避免后轮卷起的水或泥沙进入后刹车。

前后刹车较大的间距能够适应28mm宽的轮组和轮胎，同时也非常方便轮组的拆装。此外，刹车外部的整流罩两侧开有小孔，透过这两个小孔可以直接调整刹车，无需拆下整流罩。

贴地飞行 E117

除了E119 Tri+，同时发布的E117 Tri+也非常值得关注。对于那些想要调节车头高度的车手们而言，E117 Tri+会是更加实用的选择。得益于Argon 18独有的压入式3D头管设计，车手们可以在不损失车头刚性的情况下改变车头的高度。

E117 Tri+使用和Argon 18空气动力学大组车Nitrogen Pro相同的前叉，前叉管壁边缘搭配的那对整合式的TRP夹器的重量仅为340克。仅重1300克的车架使得E117 Tri+成为一辆兼顾爬坡的计时车。E117 Tri+的后夹器也是来自TRP，和Nitrogen一样，是放置在后上叉上。

Argon 18声称E117 Tri+同样比原有的E118 Next来得快，并且骑乘的舒适性会更好。

设计亮点

Argon 18还在上管位置装备了一个Cookie Jar这样的小型储存仓，目的是让车手们存放能量胶等补给品，车手们在骑行时只需轻松的打开橡胶盖就能拿到补给。新款的E119 Tri+和E117 Tri+还在空气动力车把中间配备了Torhan的AeroZ系统，车手们可以选择是否在这里放置一个储水仓。

Tailwind是放置在坐管后部的一套系统，最多可以安装三个水壶架。Argon 18采用一根碳纤维管插入坐管上端中空部分来固定这套系统，并且适配一个Richey的固定座。Tailwind原始的设定是两侧各放置一个水壶，中间放置一个大的塑料储物盒。这套系统看起来可能有些累赘，不过Argon 18声称这套系统填补了车手背后的低压区域，能够获得0.8%的空气动力优势，并且还能够存放你骑车时需要携带的大部分小物品。
Cookie Jar、Tailwind和Torhans的这些存储附件的运用会使得E117Tri+这辆车成为车手们长距离训练时完美的选择，而当他们需要参加一场UCI比赛时，这些附件可以很轻松地拆掉。

车型区别

E119 Tri与E119 Tri +的区别在于没有那些储存附件，并且座管位置的设计有所不同。
E117 Tri与E117 Tri +的区别在于没有储存附件。
E119 与 E117 区别在于前者为一体化前叉车把设计，后者为分体设计，及前后夹器为隐藏式设计，E 119 Tri+车架比 E 117 Tri+轻 100G

总结

虽然E119 Tri和E117 Tri这两个平台在追求速度上做到极致，但它们在实用性方面也毫不逊色，Argon 18还在E119 Tri+和E117 Tri+这两辆速度机器上设计了一组存放骑行附件、营养品以及水的附件。

Argon 18在空气动力学方面的研发同样迅速地体现在气动大组车型Nitrogen上，他们的工程师正在专注地研发一款顶级Pro版本的Nitrogen。这个版本的Nitrogen将使用位置更低的气动车把，并且它的常规版本的价格会更平易近人，这将使得它成为气动类车型中最有竞争力的车款。

欢迎光临骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家 (http://51bike.com/)