日本为什么交通事故率低？为什么交通事故死亡率更低。作者根据在日本的所闻所见，总结了日本在交通安全上的一些小细节，供大家参考。
1、行人用按钮红绿灯
大家步行过马路的时候，是不是常常有这样的困惑：在斑马线边等了很长时间，也不知道人行横道的绿灯到底什么时候才亮。或者过人行横道时，根本没有红绿灯，只能跟飞驰的汽车躲猫猫。不过，在日本却有一个行人过马路神器——行人用按钮红绿灯。
使用方法也很简单，行人只要按一下那个黄盒子上的按钮，过一段时间主车道上的红灯就会亮起，人行横道的绿灯同时也亮起，这时行人就可以安全过马路了。而且这套系统设计得很科学，如果两次按这个按钮的间隔时间过短，它会保证让主车道上的车有一定时间的正常通行时间。如果没有人按，主车道则将一直为绿灯。这样，也不会过多地妨害到主车道车辆的正常通行。
在一些比较繁华的地区，地面会用不同语言写着如何用此信号灯过马路。
如果国内推广使用这种行人自主控制的红绿灯，让行人也能便利地通过人行横道过马路，是不是能够为根治“中国式过马路”提供一个良方？
2、自行车灯
日本对自行车管制的比国内要严格。警察甚至会在路上检查自行车是否违规。而且日本的法律对自行车也有专门的规定，比如在国人看来很奇葩规定——自行车必须安装车灯。要说明的是，这个车灯并不是照明用的，而是起类似汽车的示宽灯的作用。
在以下三种情况下，日本警察可以对自行车罚款：一是没有安装刹车，或刹车不合规定；二是不接受警察检查；三是晚上骑车不开灯。警察可以开5万日元（折合人民币3千）以下的罚款，因此日本所有的自行车都会标配车灯。
而且，有意思的是车灯的设计很有意思。是在车轮边上安装一个开关，利用轮胎的摩擦带动一个小发电机，发电机直接给车灯供电，只要骑上车车灯就会亮。白天，可以关闭开关，使车轮与灯隔开，灯也就不亮了。这个设计的优点是节能和方便，利用体力让车轮转动就可发电点灯。当然，缺点是比较耗体力，笔者就有辆这样的自行车，感觉骑车时要多使1/4左右的力。
当然，也可以使用带电池的车灯，市场上相关的自行车车灯种类也很多。
一个成本极低的投入，却能在夜间成倍增加安全行车系数，笔者认为这也是一个值得在国内推广的交通安全措施。
最近行人用警示灯在日本也逐渐流行起来。每天清早或傍晚很多人会到住处附近沿街道跑步，而此时的光线很不好，是交通事故的高发时段。因此，针对这些慢跑者或健步走的人群所开发的，可穿戴式警示照明灯设备的人气也越来越高。
3、一时停止
曾经有人说过，判断一个好司机的标准是：“该快的时候快，该慢的时候慢”。其实还要加一句“该停的时候停”。
在日本很多路口都会在地上写着“止まれ”就是命令车辆停止的意思。下图是京都一个很普通的小巷子，纵向是机动车道，红色是步行路面是步行街。笔者专门在这里观察了几分种，没有监控，没有警察，但所有路过这个路口的车都停了下来，包括摩托车。在这样的路口，机动车不仅仅是减速，而是几乎完全停了下来，在确认安全后再通过路口。
像这样的地方有很多，在日本的马路上最常见的就是“止まれ”交通标志了。其实，国内法律也有类似的规定，但包括笔者在内的司机却有多少人认真去做了？还有一点值得指出，在国内让广大司机朋友深恶痛绝的减速带，在日本从来没有见到过。
4、机动车礼让行车
只要不横穿马路，遵守交通信号，行人过马路一般会很安全。即使在没有信号灯的人行横道，机动车也会减速，甚至停车让行人优先通过。
转弯的白车一直等到行人都走过，才驶过路口。
5、行人遵守交通规则
与机车礼让行人相对的，绝大多数行人不会乱穿马路（据说大阪是个例外）。绝大多数行人都会走人行横道，并遵守交通信号灯。
而且学校也从小进行安全教育，下图是日本的小学生，放学都戴统一的黄色帽子，而且自觉走人行横道。（顺便吐槽一句，日本的小学似乎下午两三点就放学了。）
6、比较完善的道路设施
日本的道路大多很窄，很多路都是双向单车道。但路面维护一般都较好，没有突然的坑洼。
此外，在十字路口，特别是在居民区，与路面成45度的凸面镜特别多。甚至许多人会在自家车库门口安装凸面镜。
结语
交通安全一是靠国家设立健全的法律，政府对基础设施的完善和维护，媒体对安全驾驶的宣传；二是靠驾驶者提高自己的驾驶素质，安全文明驾驶；三是需要行人、非机动车也严格遵守交通规则。
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