11速套件在自行车界已经不是什么新名词，11速在公路车和山地车早已非常流行。 以往在自行车变速套件领域，大家的品牌选择只有那么两三家。近2年，国内开始有品牌介入山地车变速套件市场，11速套件又有了更多的选择。
说到山地11速套件，大家可能首先想到的是SRAM。对于11速变速系统，山地车玩家都能如数家珍般地列出一系列的名词：正负齿，阻尼稳链器，CAGE LOCK 等。最近，顺泰自行车配件有限公司推出了具有自主知识产权的SRX11速山地车变速套件，让11速山地套件又有了多一个选择。
据BIEKTO美骑网记者了解，顺泰这次推出的11速变速系统包括1X11和2X11两个套件，后续会推出3X11套件。（不过，说句实在的，在“1×11已经够用”的概念深入人心的时代，后续推出3×11套件，是否有必要，值得探讨。）
回归正题，顺泰新推出的SRX11速山地车变速套件有什么特点呢？
后拨
SENSAH 1X系列的后拨采用了LOWER PROFILE DESIGN超窄轮廓结构、REAR DERAILLEUR STABILIZER稳链系统、CAGE LOCK PAWL后拨腿锁定等技术。目测，SRX11后拨具备与主流山地11速套件又PK的潜力，由于笔者并未使用过该产品，只能用“潜力”来修饰。
LOWER PROFILE DESIGN
这是顺泰公司针对市场上流行的隐藏式后拨（江湖别称“影子后拨”）技术的窄轮廓后拨而发明的“超窄轮廓结构”，整体结构轮廓宽度达到超窄的29mm。
由下图可以清晰看到，顺泰SRX11窄轮廓后拨与其他后拨的区别。更窄的后拨结构，可以显著提高在各种恶劣环境下的通过性，降低后拨撞击到岩石或其他杂物的几率。
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由图中可以看出，顺泰SRX11的链条张力稳定系统中单向阻尼力大小的调整是非常方便的，只需要一个3mm的内六角扳手转动图中金色的内六角螺栓即可以轻松地调整链条张力的大小（图中顺时针方向为增加阻尼，逆时针方向为减少阻尼）以适应不同的骑行环境。
松开上图中的三颗链条张力稳定系统上盖上的内六角螺栓，即可拆开稳定系统上盖，进行内部离合系统地维修保养。
CAGE LOCK PAWL
这是为使换轮胎、链条等维修和清洗工作变得简单方便的一项技术，顺泰对“Cage Lock Pawl”技术拥有自主知识产权。
后拨阻尼系统旁边有带有锁头图案的勾爪，用手将后拨导臂推向前方，使安装在导臂上红色的定位销碰到勾爪，然后用另一只手按下带有锁头图案的勾爪就可以将导臂锁住。
下图是当链条导臂锁住时的状态。在这种状态下，链条会变得松弛，可以轻松地完成轮组安装拆卸。当完成维修保养工作并装好链条之后，只需轻轻的向前推动一下，勾爪就会自动弹起，导臂同时解除锁定，回到正常的工作状态。
1:1 TECHNOLOGY
谈及山地车变速系统，1:1变速技术是为大家所熟知的。就连一直坚持2:1变速技术多年的SHIMANO也逐渐普及了1:1变速技术。同样顺泰SRX11的变速系统也是紧跟潮流，将1:1变速技术进行到底，使其具有调整简单，快速、精准的变速表现。
SENSAH 1X系列的指拨采用了TWO-DIRECTION RELEASE、ANTI-SLIP LEVER技术，并且拥有可一次性上5档的功能。
TWO-DIRECTION RELEASE
为满足不同使用者的习惯，顺泰SENSAH 1X系列变速指拨，在档位释放操作上可以采用拇指向前推和食指向后拉的方式实现，即可实现双向释放。
同时，SRX11指拨和SRAM的XX1指拨一样可以一次性上5挡，使用者能够针对不同的地形做出快速的反应，迅速将飞轮改变到更大飞轮上。
SENSAH 1X变速系统，结合了世界两大变速品牌SHIMANO和SRAM的的山地车指拨和后拨技术，避开技术壁垒，并在两者技术的基础上，进行自主创新。单纯从技术上看，SENSAH 1X变速系统可以说综合了山地车需要用到的最实用的技术。
至于，SRX11的变速系统真正表现如何，需要等有机会使用过了，才能与大家分享。而价格方面，目前未知，如果价格实惠，SRX11将可能是山地车变速系的又一性价比之选。
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