我的小白
我们的店长兼技师楠楠天，三下五除二，将车组装调试完毕。那么，落地骑一圈吧，可是无奈此时北京再次下起鹅毛大雪。
组装调试完毕的马丁 T+
Martinez的签名
但是看着这辆Martinez T+，日本东丽T700碳纤车架、Shimano Deore变速系统、德国Magura油刹，原本打算坐地铁回家的我，心想为何不在雪天里骑着Martinez T+，冰疯一回呢？于是我定下决心，收拾好行装，在雪花下着最大最密的时候，骑着马丁T+通勤34公里回家。此时是下午4点。
我的通勤线路是从开阳桥北行，至长安街东行，在东单北上，直捅到天通苑北边7公里的北七家镇，全程34公里。
我的通勤路线
从开阳桥骑行到长安街这段路，我没有把前叉锁死，为的是感受一下这车的避震效果。说起马丁T+的避震设计，前叉搭配经典的Suntour XCR油簧叉，肩控锁死；粗犷的鹰嘴锥形头管，烈风介绍说可以吸收一部分冲击力；后上叉设计成扁平，多少也能吸收后方的震动。
综合到我自己的骑乘感受吧，我是山地车骑马路，但帝都的井盖大家都懂的，马丁T+的马路路面通过性还是非常舒服顺畅。不过我得吐槽下前叉与头管的搭配：直管前叉与锥形头管的组合，就好像西服加拖鞋，怎么膈应怎么来……虽然在“山马”性能上影响不大，可是我就是觉着不和谐啊……（Ps.翔少是处女座，so，you know it.）
可肩控锁死的Suntour XCR前叉
粗犷的鹰嘴锥形头管
扁平的后上叉
上了长安街，那个路面舒畅呐，果断把前叉油压锁死，提速时我是摇车而过，侧向力回馈还是挺直接，没有铝合金山地车那种软软的感觉。前叉锁死后倒是不会泄劲，不过官方介绍到的减震设计，鹰嘴头管、扁平后下叉以及特殊的上管弯折，似乎真的有着减震（卸力）的功效。加之外胎密集的齿纹，想要保持高速还有有点困难，还没骑到天安门，我已经满后背的汗水了。踏频提升后，我发现脚踏的附着力不太好，双脚有时会打滑，但一般整车搭配的脚踏都很一般，所以这样也可以接受。
再有一点，相比马丁T+那粗壮的头管和上管，标配的60cm直把显得略窄，如果是70cm左右的车把也许更合适些。除此之外，整个平路高速阶段，整车都很平稳，Deore套件变速精准可靠，没什么好担心的地方。
视觉上还算粗壮的车架五通
Shimano Deore 3x10 变速系统
很搓的脚踏
我毕竟是通勤回家，还在下着大雪，路面上仍旧有前些天积雪而成的冰面，因而在东单北上之后，还是打开了前叉避震。通勤在我看来安全和舒适最重要。德国Magura的油刹刹把不分左右，正反安装都是正确的。我骑的这辆车出厂时的刹车设定是左后右前，其他的马丁T+大概也是如此。
从东单一直到雍和宫，非常拥堵，一路刹车不断；另外60cm宽的车把虽说视觉上显得窄，但却让车灵活了很多，顺畅地穿插于停靠在自行车道和行驶在机动车道的汽车之间。我习惯公路车式的刹车，做预判和提前量，因此一路上平安无事；倒也有几次急刹，骑行速度不快，都可以稳稳地停住。
与车架相比略显窄的60cm车把，但在堵车时却相对灵活
德国Magura MT2刹把，左右通用
德国Magura MT2刹车器
回到家里，已经是晚上6点，天已经黑下来。虽然身上很暖和，奈何仅仅一双抓绒手套和薄薄的帆布鞋，我带着头盔在厨房静坐，忍耐着手指头脚趾头钻心的疼痛，等待了20分钟让循环的血液将其暖和过来。
MAVIC车圈和NOVATEC（久欲）双培林花鼓
总的来说，这次大雪天通勤，有飙速、有拥堵、有积雪、有冰冻、有寒风，34公里安全到家，马丁T+的表现很稳定。尽管脚踏很一般、车把显窄、直管前叉与锥形头管的奇葩搭配，然而亮骚的全内走线车架设计、T700碳纤车架、Deore套件，超轻的德国Magura油刹，MAVIC/久裕轮组……加之仅仅3299元的官方定价，再多的吐槽烈风估计也扛得住吧。干它一半，那就干呗，反正受益的是骑友们，我没意见~吼~吼~~
Martinez 与 Martinez T+
