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标题: 关于“车手胡志超”事件后续报道 [打印本页]

作者: 二浩 时间: 2016-7-7 17:09
标题: 关于“车手胡志超”事件后续报道
本帖最后由二浩于 2016-7-7 17:19 编辑

      在收到胡志超本人的投诉之后，铁路部门迅速的做出了反映，第一时间赔偿了胡志超本人的损失，并且，出事列车长第一时间打电话对此事提出来诚恳的歉意。
      官方这样的处理结果，与处理方式确实让人非常的满意，迅速而且高效，结局皆大欢喜。但是，我们不能止于眼前结果，我们跟要看到整个现状以及事情的本质。
   对于自行车不能上公共交通设施（而欧美对这个做的相当完善），需要做包装这样的做法，作为骑行爱好者来说，肯定非常反感，他确实非常限制我们的出行，但是要是换个位置，当你把自己放在社会秩序的管理者的视角来看，特别是在中国这个人口众多且人员素质参差不齐的国家来看，你就会发现，这着实是当下最有智慧的做法：
   原因很简单：成本，这里的成本指的是物资成本以及行政成本，首先，开放自行车上车，对中国这个人口基数如此之庞大的国家来说，他的铁路运营的管理成本会因此瞬间上涨好多，那么这些成本肯定需要消化掉，最终直接导致的只能是票价上涨，损害的将是每一位乘客的直接利益，所以天下哪有免费的福利啊？
   其次，假如开放自行车上火车，学习国内的台湾，可以啊增加专用列车，但你有没有想过，台湾多大，一个不及浙江大小的小岛而已，它可以全面推行，并且成本不高，因为他只有那么几条铁路（西部干线、(连在一起叫北回)东部干线、南回线(全部串在一起的)，阿里山本线），他的火车保有量连大陆的零头的没有啊，要是换在大陆玩这个，那成本，加上车辆保养费以及为此增加的铁轨保养费极其各种费用，将会是非常吓人的数字，那这个成本哪里来？还是纳税人跟乘车人嘛，损害的还是我们的自身利益啊。你想想，我要是禁止直接上火车，而是用包装打包好，这样，成本是非常非常低的，而且一举多得的。
   再次，中国有一个特殊的运输时间，叫春运，春运被人称作人类现代的最大规模的人口流动，开放自行车？春运本身各方面压力就那么大，还让自行车来插一脚？那还怎么玩？
   所以对于这样的事情我们必须本着冷静客观的态度来看，但确实这之中存在一些问题。
   回到事件的本身，法律法规都没问题，问题在人，列车长确实存在失职，但这并不是个例，这不难看，出列车人员处于自身管理压力的考虑而做出错误的行为，因为他们的行为缺乏强有里监管，并且上级对于这种层出不穷的事件也并没有做到相应的重视，而是不屑一顾，那么即使有再好法规，碰上了一帮这样的执行者，最终只能化作一纸空文。
   这还不是全部，关于这样的新闻几乎每天发生。
   对自行车这样一种绿色的健康的出行方式的不尊重，在今天这个举国上下大力提倡节能环保的形势下，无异于喊着尊重知识，渴望进步的人，天天找着老师就是怼，跟文革时期的那些暴徒性质上有两样吗？这着实让人觉得非常的搞笑，敢情节能环保，绿色出行是在玩儿我呢？
（文章仅代表个人观点，与骑友网无关，最终解释权在二浩本人，更多文章也可关注二浩本人微博：骑骡子的二浩）

作者: 高串串 时间: 2016-7-7 17:14
说了那么多？究竟是怎么处理的呢？

作者: 阿贵channy 时间: 2016-7-7 17:17
处理过程和结果呢？

作者: 二浩 时间: 2016-7-7 17:21
sorry 刚刚出来点技术失误

作者: 兔巴锅 时间: 2016-7-7 18:17
还是没结果啊

作者: 曹敏 时间: 2016-7-7 19:30
怎么处理的。。。前面一节没有了啊

作者: banjiu 时间: 2016-7-8 08:51
本帖最后由 banjiu 于 2016-7-8 09:02 编辑

我早就说过，在中国铁路上为自行车单独开设专用车厢根本不现实，我们可以去看看我们的邻邦日本，日本的骑行文化和骑行环境远远优于我国，但是你们有没有发现，整个日本几乎没有哪班列车上有过为骑行者单独开设独立车厢的先例，为什么没有？还不是因为日本是个人口稠密的国家吗？所以说那种东西并不是所有的国家都能够适用的。别忘了，人家日本的电车以及新干线都是要求自行车经过包装以后才允许搭乘的，这是中国铁路目前唯一可以参照学习的模式。

作者: 低调OR牛B 时间: 2016-7-8 11:02
二浩分析得不错啊

作者: 低调OR牛B 时间: 2016-7-8 11:07
哥看到武汉洪水围城的事，官员挂横幅誓与大堤共存亡，第一反应不是感动于官员的牺牲精神，而是疑问经过98年的教训，每年那么多的资金投入建设，为何还会出现这种情况？归根结底，人祸大于天灾。

作者: 觅祿 时间: 2016-7-8 11:31
天朝的国情我也是醉了。不要为天朝辩护成本，其实天朝根本不缺钱。

作者: 觅祿 时间: 2016-7-8 11:33
能用钱解决问题不是问题！天朝不缺钱，所以能解决问题，关键看天朝愿不愿意重视自行车出行这个问题。说白了就是一个态度问题，我就不继续深挖了，口才文笔不好，说多了都是泪。

作者: 飞鸟斜阳 时间: 2016-8-1 06:36

觅祿发表于 2016-7-8 11:33
能用钱解决问题不是问题！天朝不缺钱，所以能解决问题，关键看天朝愿不愿意重视自行车出行这个问题。说白了 ...

怎么会不缺钱，你要求他加车，由国家补贴，那民工也可以要求过来免费乘车，学生表示，凭啥我只能家里学校两地半价，等等等等。不可能为了一个没什么必要的小众群体要求国家补贴，如果要全民分担，那就算了，不用公知出马都能把你喷死，那真的是图样图森破。
我觉得还是要从托运入手，寻找安全及时的托运方案以及合理的价格定位。现在托运，一个安全问题，一个时效问题真的要命，骑游还好，大不了早几天，比赛的真的是要郁闷了。
说到底，还是骑车的人太少了，铁路能用火车运汽车，那是因为他们看到有足够大的市场能盈利啊，又不是白托运的。如果自行车能为他们带来一个新的盈利点，估计铁路公路快递都会考虑了。然而当年不仅为了要不要收费这个事情吵了无数次，某些人连上下车拆前后轮都做不到。责任真的只在铁路部门吗？我记得当初铁路拿出一个实例就是自行车在火车上没固定好，车辆急刹车，把车窗砸破了。

作者: banjiu 时间: 2016-8-4 19:51
本帖最后由 banjiu 于 2016-8-10 16:26 编辑

飞鸟斜阳发表于 2016-8-1 06:36
怎么会不缺钱，你要求他加车，由国家补贴，那民工也可以要求过来免费乘车，学生表示，凭啥我只能家里学校 ...

一个在中国无利可图的项目，即使再怎么受到社会的热捧，也不会有人愿意为此投资的，追求利益不仅仅是资本社会的本性，更是人性的欲望和本能。铁总不是傻子。第一、在中国为骑行者开设独立的车厢，首先社会上必然会出现强烈的反对声，因为你空出的一辆车厢也许只是为了服务那少数几个人，但背后却是几百人甚至是上千人的出行利益受到损失，对于那些经常搭乘火车出行的人们而言，他们当然不会答应，即使铁总官方有过这样的设想和规划，我可以保证，这样的规划最终还是要出于均衡公众利益的考量而被无情地否决掉，第二、增加维护成本，许多人并不知道，列车到达终点站后，要进行全面的保洁作业，多出一节车厢当然要配备乘务员，多出一个人力成本，也许你一趟车底多出一点或许不算什么，可一旦在全路推广了，那就是一笔巨大的成本投入，现在铁总都是在想方设法地全面控制运输成本，有时客运淡季列车车底都要缩编。第三、对于中国这样的一种特殊的社会有些不符合政治正确性，有涉嫌作秀的嫌疑。这一点铁总绝不会不敢一意孤行。千千万万的人每天都在盯着铁路，不然铁路又要背负巨大的舆论压力。最终还是不了了之。

作者: 二浩 时间: 2016-8-8 12:31

觅祿发表于 2016-7-8 11:33
能用钱解决问题不是问题！天朝不缺钱，所以能解决问题，关键看天朝愿不愿意重视自行车出行这个问题。说白了 ...

你还真别说，我大天朝的钱没从你口袋你出来的么

作者: 二浩 时间: 2016-8-8 12:40
感谢诸位的真知灼见

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