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标题: 爬坡八要点 [打印本页]

作者: aaron 时间: 2005-6-16 09:04
标题: 爬坡八要点
1. 放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。

2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。

3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。

4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。

5. 排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。

6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。

7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。

8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。

作者: aaron 时间: 2005-6-16 09:05
下次去试一下用高转速爬坡，以缓解心脏负担，不过估计大腿要受不了了，哈哈

作者: 修车摊老王 时间: 2005-6-16 11:53
我喜欢高频踩踏

作者: 飞飞猪 时间: 2005-6-16 14:56

Originally posted by BIRD---SAM at 2005-6-16 11:53:
我喜欢高频踩踏

高中生物课学过 ATP会剧烈增加的

作者: 740BOY 时间: 2005-6-16 16:14
第6点不是很赞同。。。。

作者: 飞飞猪 时间: 2005-6-16 20:37

Originally posted by 740BOY at 2005-6-16 16:14:
第6点不是很赞同。。。。

弯道一般视野不广阔　走内弯道　万一突然对面出来什么人啊车啊　就麻烦了

作者: aaron 时间: 2005-6-16 20:38
楼上的两个说的很有道理,不过比赛的时候都是封路的

作者: 740BOY 时间: 2005-6-16 22:11

Originally posted by 飞飞猪 at 2005-6-16 08:37 PM:

弯道一般视野不广阔　走内弯道　万一突然对面出来什么人啊车啊　就麻烦了

爬坡和下坡不同，速度较慢，不存在切弯问题。还有，一般机动车转弯都走外弯的，靠内弯走虽然发现情况比较迟，但却更有利于闪避！行人一般速度很慢，一上坡的速度过去的话不会来不急闪避的！

作者: hzf588 时间: 2005-6-16 22:26
很实用

作者: BOSS 时间: 2005-6-17 12:06
不错

作者: hzf588 时间: 2005-6-21 21:23
什么时候再去爬啊?

作者: 天涯ke 时间: 2005-6-28 22:20
小盘大飞爬坡省劲，不过速度就慢了很多

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