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标题: 公路车为什么不使用内变速？ [打印本页]

作者: fdaq3 时间: 2008-5-24 12:56
标题: 公路车为什么不使用内变速？
谁知道

作者: 软饮 时间: 2008-5-24 13:11
这个不是很清楚，

山地好像也一般不用内变速的把呵呵

作者: aaron 时间: 2008-5-24 13:30
效率、重量吧，
内变速档位好像也不多的
请高手继续回答

作者: Master虐 时间: 2008-5-24 18:43

原帖由 aaron 于 2008-5-24 13:30 发表

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效率、重量吧，
内变速档位好像也不多的
请高手继续回答

效率、重量那估计是内变速的好

内变速可以随意换档，而不象一般那样要在骑行中才能变速；重量的话没了后拨，飞只剩一片了，那要轻量很多了

现在的SHIMANO的NEXAVE可以9挡变速，还有就是成本，高端外变》内变》低端外变

区别在于民用和赛用，你见过自动档的F1吗

[ 本帖最后由 Avril 于 2008-5-24 18:45 编辑 ]

作者: 绍兴开拓者 时间: 2008-5-24 19:04
Rohloff的内变速花鼓这款号称拥有惊人的526%齿比效率（比传统27段变速519%还高）的14段变速，在欧洲已经普遍运用在城市车，旅行车，与登山车上。
配的齿轮标配是16，并提供13、15、17齿，总的速比是花鼓的变速比IGR乘以前盘齿数除以后盘齿数，若用44的大盘16的小盘，总速比＝IGR*44/16，IGR分别为：0.279、0.316、0.360、0.409、0.464、0.528、0.600、0.682、0.774、0.881、1.100、1.135、0.292、1.467，变速范围为0.77～4.03。

内变速花鼓得价格因素是最大的制约，安装和调试并不是想象中的容易，因为安装了这个花鼓以后，对链条的斜度的要求会比我们常用的外置变速来得高

至于这个花鼓的重量，可以说不轻，对于目前公路使用的系统来说重不少。

至于为什么公路不使用，我感觉重量是很大的因素。但仔细一想我们还得考虑用这个花鼓装出来的轮组的惯性，一般花鼓轻，圈重，惯性会好不少。如果用这个花鼓的话，我想惯性会让我比较失望。

作者: 绍兴开拓者 时间: 2008-5-24 19:05
补充下重量1700G

作者: aaron 时间: 2008-5-24 21:04
学习了，希望这样的好帖多起来

作者: hzf588 时间: 2008-5-24 21:49
太重

作者: 浙D 时间: 2008-5-24 22:02
1700G,都可以抵的上一对轮组的重量了..

作者: thinkpad365 时间: 2008-5-24 22:06
如果换成钛合金的轮组,估计重量就不会大了,不过价格估计可以买辆车子了

作者: speed 时间: 2008-5-24 22:44
原理是跟汽车变速箱一样道理么

作者: 绍兴开拓者 时间: 2008-5-24 22:59

原帖由浙D 于 2008-5-24 22:02 发表

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1700G,都可以抵的上一对轮组的重量了..

1700g得轮组已经非常非常重了

作者: 绍兴开拓者 时间: 2008-5-25 00:42

原帖由 thinkpad365 于 2008-5-24 22:06 发表

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如果换成钛合金的轮组,估计重量就不会大了,不过价格估计可以买辆车子了

钛合金的辐条的轮组，我一个朋友也用过，他体重才110斤,一年得断2-6根辐条，而且辐条挺贵的，实在不划算。就这位朋友的感受是，轻是比较轻的，但是发力的时候，他不敢尽力。那对轮组也是比较有名气的， ART轮组。这对轮组后1500g左右。

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