| 越野赛是有上下坡的长距离路线上展开的竞技，山地车竞技中举办最多而最受欢迎的竞技项目。该竞技是奥运会比赛项目、有世界锦标赛、世界杯等比赛顶目。 ■场地：有的封闭林荫道或者山路作为竞技场地，比赛场地通常选用起伏不平的地方。 ■距离： 一般： 20～60km。 世界锦标赛：40～60km ■路线：周长的距离越长越好。有些国家的山地车协会规定周长为2.5km以上。但是找不到场地时，也有周长为1km左右的场地。 ■标高差：10km左右的路线的标高差为1000m以内。 ■起步：全体选手一起起步，或者个人先后分别起步，这种场合以10秒～1分钟间隔起步(有时按报名参赛的先後来决定次序)。 ■其他：比赛当中不可接受他人的援助，因此自行车配件及工具等用品自己带着行走。 |
| 要领 |
| ■上坡及下坡 关键是上坡→下坡；下坡→上坡的转换瞬间。 1．不少人登到坡顶，松一口气，放松力气。不要在此刻放松，力气一直保持到，进入下坡加速度之前(如下图)。 2.下坡到达谷底并转向上坡时，利用下坡时的惯性是正常的作法，若是短坡利用惯性一口气冲上顶。但是要注意的是长坡，若想维持下坡时的加速度的节秦来硬冲上坡时要即刻giye up。应尽快转换成上坡时的节秦，按平均速度上坡。 利用下坡时的加速度节秦来上坡时会(down)，这是因为脚的高速旋转过负荷(也就是通常所说的无氧运动)，使得脚的肌肉储蓄了太多乳酸，使脚不能动。若你想当高手，不要出现上述现象，则必需缎练肌肉和心肺机能。 ■变速器的调整假若发现对手的变速器发生故障，你要乘机会加大和对手之间的距离。现在变速器的性能都很不错，但是在比赛过程中会出现这样那样的毛病也是事实。上坡时的过负荷往往是造成变速器发生故障的原因。为了避免变速器发生故障，应该早些变速(适应变速)，这样做的结果较有余力。 ■跟在别人後面是否有利 1.上坡时跟在别人的後面时，可把前面的人当作带路人，或者牵制对手，有时的确有利。但是速度会变慢，单是避免空气阻力来考虑的话，不是那么有利。跟在别人後面，对前方的视野变得不清楚，不能即时对付路面变化情况，或者见不到在前面摔倒者。从各种情况来看，应采取确保前方的视野的方法较有利。 2.下坡时跟在别人後面很危险。下坡时速度快，应提早判断路面状况。必需确保视野无阻挡。若路面狭窄只能骑行一个人的话，为了安全应和前者保持一定的距离，想越过前者，拉开一定距离也有利。若路面宽广，超越时不要在与前者同一条线上越过。 3.前者的速度比你慢而想越过他时，应唤一声「track」。根据国际比赛规则，若选手从後面被其他选手唤一声「track」，被唤的该选手不可改变前进的路线。 ■下坡时乘机取胜好吗？想在下坡时取胜而花费精神及气力，虽然扩大了时间差，但是等到上坡时累了的话得不偿失，时间差反而变得更大。因此花费精神和气力在下坡，不如把这些留在上坡时更值得。除非你对下坡很有信心。 ■比赛时的注意事项 Ｏ赛前应仔细检查车辆各部位。尤其是轮胎的空气压，根据道路的状况进行调整。链条及幅条的张力情况的检查也不可欠少，旧的链条容易断。长距离骑行时，幅条张力也容易变松。 Ｏ选手们同时出发时，往往看不清前方的路线状况，因此赛前应予先观察路线状况。起步时谁都想走在前面，过於着急而摔倒得不偿失，不如掌握好自己的步调，看准地点设法离开群体。 Ｏ号码布条有骑手及车子用两种，一定要对着正面放置好，若放置得不好，裁判员看不清号码，围绕着场地走圈时，可能变得无效。 ■练习 在越野赛中取胜，要有一定的技术及技巧，但是要有能发挥这些技巧的体力。整个比赛过程中所能持续的体力将决定胜负。美国的正式比赛，通常连续骑1小时，精英的比赛则骑2小时以上。 练习时尤其加强登坡的练习。找一些能连续登坡30～60分钟的斜坡。2～3个和自己水平差不多的骑手一起练习。 Ｏ初学者应着重练习踩踏，以及提高脚的旋转数。经过努力能在平地上，保持80～100次/分的旋转数。 Ｏ技术水平较高者，应提高体力，使用更重的齿轮。 ■越野用自行车的调整 Ｏ根据下坡的路线状况，适当调整鞍座高低。假若下坡的坡度厉害时稍降低鞍座。 Ｏ脚踏最好使用锁扣型。 Ｏ握把的握力要好。若路面石头少时可使用细轮胎。 Ｏ下坡时会遇到有石头，或者裂缝等较难骑车的路面时，装上前避震不容易疲劳。 ■能量的补充 水的补充 比赛时应该带上比平时的需求量稍多些的水。虽然各人各异，春/秋一般用一瓶水，但是夏天需要2～3瓶。在补给站也有供应饮用水，但是予先要了解该赛场的规定，在补给站接受饮用水，是否被当成接受他人的援助，而被取消参赛资格。 能源的补充 水的补充有两种，普通水或者补充能量的运动员专用水。夏天最好两种都带，因为有时需要水来抹脸或身体。应在比赛的2～3小时以前，进食足够的食物 |
| 从斜坡飞驰而下的自行车运动。是一种紧张、剌激、危险而具有挑战性的竞技。顶级选手时速70km以上。 ■路线 在国外通常使用滑雪场的林荫道，路面都是凹凸不平。 ■距离 世界锦标赛 5km以上。 ■出发 一个一个起步时，30秒～1分钟间隔出发。 ■标高差 比赛的标高差一般不超过1000m。世界锦标赛 400m以上。 ■其它 根据需要在比赛路线上立标识 |
| 要领 |
| ■必需予先看好比赛场地 进行速降前必需看好比赛场地。用自己的脚来体验路面及路线状况，并制定作战策略。 ■出发时的起飞将大大影响比赛成绩 速降是从静止状态下起飞，这个竞技是争夺几秒的比赛，因此用全身的力量来起飞，但是需要注意的是太过於猛时，拐角处容易出现问题。 ■拐角处的入口要慢 速降比赛中失败最多的是发生在拐角处，要想漂亮地拐角，要有刹车技巧。拐湾时要用握把操作，但心理要准备何时都可能会发生滑行。平时多练习拐弯，并掌握要领。 ■要命的破肽 这个竞技中最伤脑筋的是破肽，应尽量避免碰到尖石头等物。内胎的空气压也必需重视。 ■车体的调整 高速下降(较平坦的坡度，拐角处较大) ●鞍座高度与平常差不多，或者稍降些。 ●蹬踏若使用SPD(销扣)脚踏，能够进行高速蹬踏，欠点是但是拐角处较难伸出。 ●内胎的空气压稍高些。 ■需要些技巧的路线 ●降鞍座使得脚易於着地。 ●蹬踏最好使用宽幅而双面都较易踩踏的脚踏。有些场合需要解开脚踏夹子。 ■比赛时应携带的东西 1).头盔。 2).太阳镜类。 3).水/饮料。 4).打气筒。 5).备用内胎及破肽修理工具。 6).工具类。 7).若有保险单也要带上。 |
| 这是考验体力的竞技。是非常辛苦而具有挑战性的运动，从这个运动也可看出选手的水平，爬坡水准好的选手，山地车越野赛中也表现好。这个技术是山地车竞技不可欠少的必修内容。爬坡时可以下车，扛着车爬坡登坡。 ■路线 从山脚向山顶爬。或者从山脚向山顶爬所固定的路线，固定路线比前一种路线长许多。 ■距离 主办单位的水准，倾斜角度，标高差等情况而不同。一般1～10km。 ■出发 采用全体选手同时出发的形式较多。一个个出发时，通常是10秒～1分钟间隔出发。 |
| 爬坡的要领 |
| ■出发时的齿轮比 出发时的齿轮比的选择应该慎重。不能太重也不能太轻。最好平时练习时记下最适合自己的齿轮比。 ■爬坡时的路线的选择很重量 爬坡时遇到小障碍物时，不需要什么技巧，回避或者超越。关键是尽快判断并具采取正确的行动。尽量避免多石头的地方。实在不可避免时，碰到小障碍物之前加速度，必需越过障碍物。 ■齿轮的转换要慎重 齿轮比的转换要慎重地进行，假若失败会产生链条事故。假若感到少许不正常时，不要蹬踏，立刻确认链条的位置。 ■车体的调整 ｏ脚踏最好用脚踏夹子。假若能够用SPD则更好。 ｏ握把最好装extension bar，也可换成BMX用的小型握把，使得车体变轻。 ｏ假若路面的抓地力较好时可用1.5～1.75等细轮胎。 ｏ内胎的空气压稍低些。 ｏ打气筒及工具类要取下。 |
| Slalom竞技类似滑雪拐弯竞技。绕着旗竿下慢坡。大多数是双人同时下降，有予选和决赛，予赛为计时赛，由前16名或者32名进行决赛。这是路线短而紧张且需要技巧的竞技。■路线 在国外通常利用滑雪场，如上图有旗门。通常路线上设有跳跃台。 红/蓝两个路线。从出发地点来看左侧为红，右侧为蓝。 ■距离 全长通常为 200m～400m ■旗门Ｏ旗门为竿、或者2条杆之间挂旗。 Ｏ旗门的数量，除了起始点及终点外，20～40门。 Ｏ第一旗门处，应该离出发点4～10m处。 ■时间 一个赛程约30～60秒 ■出发 ○出发大门的高度30～50cm、宽80cm。 ○也有手动门和电子门。出发时的抢跑会失去参赛资格。 ■予赛(计时赛) ○红或者蓝色的路线，走一次或者几次，该时间将决定谁能进入决赛。 ■淘汰赛 ｏ按予赛的顺序决定小组。例如选出16组决赛者时，成为右侧的表格。 ｏ跑二次後，胜者进入前面。 ｏ第一次跑时，应跑与予赛相反颜色的路线。第二次跑时应跑与予赛同一颜色的路线。 ｏ第二次的淘汰赛，顺序数字小者跑最初的红色路线。 ｏ不通过旗门，加时间3秒。关於这个规定各比赛场所的规定各不一样，因此赛前应了解各主办单位的规定。若无法取得平衡而不能通过旗门时，再次回来通过时约需3秒，因此不如不理会此事，继续往前有时还会有利。○两人同时到达时，再跑一次。 |
| 双人绕杆赛的要领 |
| ■予先了解比赛场地 比赛前走一去场地，同时考虑好对策。 ■要掌握好出发要领 予先考虑好出发至第一旗门之间的路线对策。以全身的力量奔跑。 ■予赛的第一赛与第二赛 这是需要集中精力的竞技，因此两次都要发挥最佳状态很困难。因此首先集中精力於第一赛减少失误，争取时间。这样作的结果，第二赛时压力减轻。若在第一赛时摔倒或者不通过旗时，也不要着急。另外在予赛时获得好成绩时，淘汰赛时会成为种子，因此变得轻松。 ■节秦很重要 有些Slalom竞技，转入旗拐後，很快就进入另一个旗杆，因此多进行从旗杆至旗杆有节秦地拐弯的练习。 车体的调整 ｏ鞍座要低，应该重视脚能着地。 ｏ应选择两面都可以用的脚踏，有些场合要解开脚踏夹子。 ｏ应选择侧面的抓地性能好的轮胎。内胎的空气压不要太高。 ｏ若比赛场地为草地时，可以不用避震器等配件。 ｏ跑的过程中有时候front的齿轮自然地掉在inner，因此用调整工具使拨连器不掉落。齿轮掉落时脚会空转损失时间。 |
| 这是日本较流行的竞技，日本自行车爱好者较多，但是国土小，因此有些商人在城市郊外，建造自行车爱好者能进行MTB Trial等自行车竞技的场所。当然不一定要有专门的场地，可以在郊野找合适的场地进行比赛。在此介绍日本在这个竞技上的一些规定，供纲友们参考。骑着山地车，脚不着地面，一个一个征服自然或者人工制造的障碍物。成绩采用减分方式。最後分数最少者为胜利。 | |||
| ■障碍物 障碍物的数量 8个以上 障碍物的长度 10m左右 路线标志 为了防止误走，路线上有编号码，并设有标志。 ■组/类别 按山地车的车种分组，另外按技巧的难易程度分类别。 Trial组 少年组(15岁以下)。最小轮径20" Stock山地车组 使用未经改造的基本的山地车，但要有以下的规定。 1).100cm以上的车轮。 2).装载可动的拨连器。 3).要有6段以上的链轮，并可以使用。 4).不可装载Skid blade。 5).链环只可装在BB片侧。 6)可装Chain·Wheel·Protector，但另有用途的不可。 7).车辆的素材可以自由选择，但不可使用被认为危险的车辆。 Trial山地车组 1).车辆的限制：轮径20"以上。 2).前/後轮要有能起动的刹车。 ■其他 1).跑两圈後的总成绩来决定胜负。 2).不可在场地练习行车。 ■组别和等级 按年令分组 Junior 15～18岁 Senior 19～34(女子19～29岁) Veteran 35～44岁(女子30岁以上) Master 45岁以上(UCA则属於Veteran) 按等级分组 Beginner 初级组 Sports 中级组 Expert 高级组 Eliite 精英组 MTB Trial竞技的要领 MTB Trial竞技不可在场地试跑，因此予先了解比赛区域就变得十分重要。各比赛区域由比赛组织单位的设计人员制定。因不能试跑，参赛者只能把要点记住，同时也有必要考虑一下设计者的意图。 | | | ■不能够试骑车，但是可以观察地形。边观察边考虑如何骑行。 |
| ■正式骑行。 | |||
| 1).站在边缘上，准备跳。 | |||
| 2).用后轮跳，握把向身边拉。 | |||
| 3).着地产生的冲击由脚吸收，把自行车往前推，使力量分散。 | |||
| MTB Trial的车体调整Trial是要求过硬的平衡技巧的竞技，因此对车子的调整与一般的行走为目的的车稍微不同。假若使用普通的山地车，按下述的第1～第3项的内容调整车辆，可以应付Trial竞技。 1.鞍座放至最低。 2.轮胎的侧边抓地力要好。 3.把手位置稍高。 4.油压刹车为主流，刹车不灵的山地车不可用在Trial竞技。 5.车轮强度要好的。 6.前齿轮只是inner，许多选手装上链罩。 7.後拨连器换成短gauge，防止链条跳动。 8.使用较硬而不易滑手握把。 | |||
| 加分动作 | 分数 | |
| 1).脚着地一次 | 1 | |
| 2).脚着地二次 | 2 | |
| 3).脚着地三次 | 3 | |
| 4).脚着地四次 | 3 | |
| 5).脚着地五次 | 5 | |
| 6).两脚同时着地 | 2 | |
| 7).两脚着地的情况下向後移动自行车 | 5 | |
| 8).脚着地5秒以上时，观察员计分，然後他会发出"go"的行走命令，此时若脚不马上离地就被扣分。 | 5 | |
| 9).脚着障碍物等物越过时，不是只进行一次动作，而是仃止或者後退时 | 5 | |
| 10).从障碍物上面下来时，自行车与障碍物呈平行状态下脚着地时 | 5 | |
| 11).对一个障碍物可以试3次，若第三次失败的话 | 5 | |
| 12).离开比赛区域的场合(标志带或标志记号可踩踏) | 5 | |
| 13).车辆的车轴离开比赛区域时(可以压住标志带) | 5 | |
| 14).破坏标志带或标志记号时 | 5 | |
| 15).脚以外的身体部分着地面时 | 5 | |
| 16).把手杆着地时 | 1 | |
| 17).改变前进行方向时，手离开把手或者接触其他部位时 | 5 | |
| 18).着地面的脚滑行时(可以当成车轴旋转) | 3 | |
| 19).若不走比赛区域时，应该要求在得分卡上打眼 | 5 | |
| 20).未向第1位观察员提出在计分卡上打眼时 | 10 | |
| 21).未向第2位观察员提出在计分卡上打眼时 | 失去参赛资格 | |
| 22).身体靠在树或者其他障碍物上1秒钟以上时 | 1 | |
| 23).身体靠在树或者其他障碍物上3秒钟以上时 | 5 | |
| 24).前轮进入比赛区域之後，向後退并超越起始线时 | 5 | |
| 25).选手触动区域标志时 | 5 | |
| 26).竞技未开始前行走区域者 | 失去参赛资格 | |
| 27).选手对以下的事项，取得他人的援助时 | 5 | |
| Ⅰ.请他人拿计分卡 | ||
| Ⅱ.移动路线时得到他人协助 | ||
| Ⅲ.排队察看比赛场地时，请他人代替排队时 | ||
| Ⅳ.对观察员抗议或者忠告 | ||
| Ⅴ.选手以外的人进入比赛区域时 | ||
| TRIAL的技巧 |
| 地跳跃时的注意事项 跳跃时必须集中精神，这个集中精神所指的并不是单纯保持顽强的精神，而是指你在精神上是否处于最佳状态。起飞处时才考虑「速度够不够」，「要不要往上飞高些」等时肯定会失败。 用自行车跳跃时，预先应考虑好自行车的速度、起飞处的大小、角度，再凭经验，算出飞行距离，才好挑战。 跳跃的技巧总地来说，经验加技巧。因此多挑战各种类型跳跃，积累经验是很重要的。有些老手跳跃时滞在空中的时间很长，使人感到他在悠闲地在空中跳，另人感到佩服，这些都要凭经验。 跳跃时应以安定的状态下起飞，也就是说，踩到起飞处时，左右摇摆，不稳定的状态下起飞，身体、自行车都不稳定，较易摔倒。 应采取的方法是，跳跃之前的1~2米处停止踩车，吸一口气，然后跳跃，虽然会有些偏差但不易摔倒。 重心必定在真中，有些人跳跃时，腰向后后退，这种姿势应是起飞后采取的姿势，起飞时如在平地上站在脚蹬上的感觉最好。 要飞得高需要较高的技巧，关建在于把后轮踩至跳台顶(最后一段)，另外要把自行车向跳台推压。飞得不高的人，往往在跳台的70%处就浮起，也就是说，太快停止了踩车，但是太迟停止踩车也不好。掌握好以上两个要领，可以飞得高些，但是要掌握好要领相当困难，尤其是把后轮从开始踩到最后最难掌握，因为很难掌握到自行车正在行走的状况?。关于推压也较难于掌握要领，一般来说，前轮开始上跳台时推压，到顶上时停止。 楼梯式跳跃 建议初学者练习时，只用后轮练习，等到熟练后才跳。为什幺用后轮跳，其原因是用后轮时的姿势，非常接近实际跳跃时的姿势，不单是姿势，动作也其乎相同，因此用后轮是最好的练习。这种练习只不可是针对会飞，或者不会飞程度的人来说的，因此模范飞得很好的人的姿势，有时会模不着要领。 用后轮练习时，时常前轮不能浮起，而撞上高一级的土堆，其因是未能把前轮拉紧，前轮只靠手力是不够的，还要加上脚力，具体地说，为了提升前轮而拉手把的同时拉直脚，如划船时的要领。 跳台 有些初学者在高约30cm、长1米左右的跳台上练习，这样不太好，虽然跳跃的方式有各种，但在跳跃前必须作的事有许多，若越习惯小的跳跃，做一些必需要做的事情的时间就少了，这种程度的跳跃，实际上是只不过是「跨」吧了。若想练好跳跃，最好有个跳台。 老手建议的跳跃台高 1米、长 3~4米左右的台形，台的角度开始时较缓和的30度左右，然后逐渐增加角度。角度越大越能向上飞，开始时飞固定的距离，记下起飞时的速度，然后提高起飞的高度。台的顶部不要尖，要有些弧度，若尖的话，有时曾产生被尖角弹开的感觉，这会分散跳跃时的精神。 双跳台 制作上述的跳台需要许多泥土，因为飞的地方也要泥土。而双跳台只需制作跳的部分及降的部分，相对来说所需泥土较少。若对双跳没把握，在两个山之间放块厚板，就形成跳台，熟练了后取走木板再练习双跳，此时降的部分，车轮接触处放些泥土，不要压实也不要放太多，目的是失败时吸收冲击力，若太多泥车轮将被埋在泥里无法前进。 鞍座 初学者一般都把鞍座弄高，但是飞时高的鞍座较难于改变姿势，较易失去平衡，因此把鞍座弄低到两脚能着地，也能放松膝盖的程度。鞍座的角度最好往后倾斜，这样身体较易向往后，当然鞍座向后倾斜平常就不好骑了。 把手 最合适的把手的宽度是肩宽，把两只手往前自然伸出，就可握到把手就OK。或者稍宽些。一般认为宽些较好，实际情况正好相反，请试试看。 |
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