来自新西兰的智能伴侣 Smartmotion Catalyst - 骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

智能化概念已经为我们提供很多便利，甚至生活也早已离不开它了。出自新西兰设计师之手的Smartmotion Catalyst全地形电助力车在智能与电助力方面有不少优势和技术，它的表现出乎我的意料，并且这款助力车的“圈粉”方向也是非常清晰。目前Smartmotion主要针对海外市场，其中新西兰、澳大利亚、美国、挪威都有专门的销售渠道和分公司，接下来Smartmotion也将开拓国内市场，将电助力车骑行推向全国，激励更多的用户参与骑行，享受电助力车的乐趣。

Smartmotion catalyst全地形电助力车共有两个颜色可选，我们（即阿乐及Tiffany）拿到的是森林绿款式，另外一款则是深蓝、灰和橙色三色相间的深夜蓝。Catalyst共有16、18寸两个尺寸可供选择，而这辆Catalyst是18寸车架。车架采用了6061铝材，管材为一体成型再经过焊接而成，结实耐用。另外值得注意的是，在车架上可以看到纤细的线条，缓解车架的视觉冲击

位于Smartmotion Catalyst车架上管有3.5寸电子彩屏，整合起来使车把看起来更简洁。彩屏一级页面可显示助力档位、速度、助力模式（力矩传感和踏频传感）、动力输出示意、总里程、单次行驶里程以及电量显示，并且通过安装在车把左侧的3个按键：上、下及M键来进行调节和设置。助力档位归零就是无助力状态，完全依靠踩踏力来驱动车轮。

上、下方向键和隐藏在下方的M键，上、下键同时按住2-3秒会跳出菜单选项，然后可以进行上翻或者下翻，按下M键即可进入选项。

在助力模式下包含TORQUE（力矩传感）和CADENCE（踏频传感）两个模式。通过短按M键可实现在两种模式下的自由切换。力矩传感是通过传感器侦测踩踏力量的大小，会发送信号给控制器使电机瞬间产生相应的动力，这个测量的精度高，在骑行过程中可以很直观的感受到这一点。而CADENCE（踏频传感）是传感器侦测到曲柄在运动的状态下则会输出恒定动力（助力档位越大恒定动力越大），只要让曲柄保持转动的状态下，动力会一直输出，若曲柄停止转动动力也会随即消失。对于电助力车并不像传统自行车需要消耗更多的体力来保持踏频，骑行过程中能节省更多的体力。

根据骑行者的需求，如果选择城市通勤并想要获得速度上的直观体验，可以选择踏频传感，这样会节省更多的体能，但电量会产生较大的消耗。如果想要休闲健身，可以使用力矩传感来达到目的，在这个模式下电量消耗较小，所以想要骑更远的路并保持精力充沛可以在两个模式之间自由切换。

上下键同时按住持续3秒可进入第二级页面，该页面共7个选项。其中包括TRIP CLEAR（清除单次骑行里程）、WHEEL SIZE（轮径设置）、SPEED（限速设置）、SECURITY（安全性）、UNITS（单位）、BRIGHTNESS（屏幕亮度）以及SAVE/EXIT（保存/退出）。

因为每个人的骑乘水平不同，速度的快与慢是每一位用户都要把控的，所以速度限制设置意义重大，需进入SPEED（速度）页面， Catalyst的最高限速是45km/h。温馨提示：目前国家出台的新规定，对电动车的速度限制在25km/h。

进入SECURITY（安全）选项中进行密码设置，共4个数字可调。这个密码并不是可以将您的爱车锁住，而是锁住系统，如果想要进入该系统则需要输入密码才可以对其他设定进行操作。

电子屏幕共有9个不同的亮度等级，在强光下可以调节高亮度，而行驶在夜间就可以设置低亮度，防止屏幕亮度过高而干扰你的视线。如果你将屏幕亮度调到了最低还是会刺眼（夜间骑行），不妨长按方向上键，然后屏幕背景会变为黑色（夜间模式），这样会减少对眼睛的刺激，提高夜间骑行的安全性，系统开启时默认为白天模式。

目前评测的这台Catalyst并没有配备GPS功能，但值得关注的是，在电子彩屏装置下方（上管内部），预留了搭载GPS模块接口。如果用户想要订购该模块需向品牌商获得。

在电子彩屏的上方，用手掀开软胶皮，可以看到两个接口。左侧是usb接口，在车把上装一个手机支架，骑行时可对手机充电，非常方便，在户外骑行就不用携带一块充电宝了。右侧为电池充电接口，在电量消耗所剩无几的情况下，充满电量需要7个小时的时间。

电池开关键位于电池的上方，一键按下即可开启电源，随后长按M键即可开启智能系统。将钥匙向右转动，用右手把电池上的拉杆向外拉动即可取出电池。安装在下管的电池有锁定装置，使用配备的钥匙才能打开取下电池。充分考虑了行驶在颠簸路面以及日常停车时的电池保护。

整车搭配了TEKTRO（彦豪）油压碟刹，刹车性能初期表现的比较好，但如果长时间制动碟片温度升高，刹车的性能会减退，不过对于非竞技用途已经是非常省心的选择了。

紧跟时代的Smartmotion Catalyst搭配了SRAM GX 1x10变速系统，牙盘盘片使用了44T，飞轮最小齿为11T，最大齿为42T，提供了足够的齿比选择空间。指拨、后拨都采用SRAM GX，非常可靠。因Smartmotion Catalyst本身有助力模式，所以考虑速比的搭配，就没有使用SRAM GX牙盘（GX最大盘片为38T），而是使用了其他厂牌44T的一体式CNC盘片。值得注意的是，目前Catalyst可使用的飞轮最大有效速别就是10速，11速飞轮并不兼容，这是后置电机宽度产生的影响，且后置电机目前无筒轴快拆功能。

WELLGO（维格）脚踏拥有良好的抓脚感，单面共6颗螺丝钉可牢牢捉住你的鞋底，若使用接触面更大的脚踏，安全系数会更高。

在进山前我（即Tiffany）有几个顾虑，颠簸的路面电池是否会松动？上坡开启助力驱动能否表现出色？电池是不是消耗很快？电机噪音大不大？

相比城市街道的骑乘，在越野路面上的操控难度系数一下就表现出来了，因为车身的重量会直接对操控造成一些影响，会比平时的山地车在操控上多用出一些力度。尤其是在比较颠簸、错综复杂的路面，对操控也会有更多的要求，档位的调节、齿比的搭配也都要根据路况去选择。如此一来增加了不少骑乘乐趣，并且电助力也节省不少体力。

上坡环节Smartmotion Catalyst的表现出乎我（Tiffany）的意料，我（Tiffany）选择了一段难度较大的陡坡且路面有碎石，将助力模式开启到4档、使用最大飞轮，再将身体前倾很轻松的通过这段碎石路面。中途扳动了一下指拨，将后拨向下变到第九档齿片，主要是避免后轮出现打滑迹象。

下坡的话，我（Tiffany）也尝试了更有陡峭和平缓的坡面，陡峭有碎石的路面测试中，电池会有轻微的晃动，而在城市街道和平坦的山地越野路面并没有这样的情况。另外，Catalyst使用了Kenda Kadre 27.5x2.2山地越野外胎，颗粒状的胎面提供了足够的抓地力，而车身相对较重也会增加稳定性。说到电机的噪音，首先这是在山地越野路面，来自各方面的声音其实已经完全盖住了电机传出的声音，再加上你的注意力都会在操控上，所以电机的噪音并不会干扰你的耳朵，大可尽情的享受这款助力车在越野路面上的驰骋。

崎岖不平且有石头的路面，使用踏频传感骑行也可以轻松应对。 Catalyst总体山地越野性能表现不错，而且车身的绿色与大自然非常和谐。

我（Tiffany）花了很多时间在城市街道上，一个原因是车水马龙的城市，会时不时停下来等红灯，也会不断的在Torque和Candence之间模式切换。

这台23公斤的Smartmotion Catalyst在街道上很容易被发现，整体粗壮大气外表和上管3.5寸的电子彩屏都是焦点，并且博人眼球。

如果你觉得Catalyst骑感会比较笨重，那就大错特错了。城市路面的80公里，其中30公里用踏频传感模式，开启2档速度保持在25km/h，踩踏时会明显比无助力系统的山地车要省力一些。电池损耗方面，满格电量的状态下经过30公里测试，下管电池组显示的依旧是4格（满格），而电子彩屏上10格为满格，掉了2格。如此看来，Smartmotion Catalyst的电池耐用度，与官方给出的巡航120公里并不会相差太多；当然，实际电池耗电量需根据用户骑行状况和体重而定。

优点：Smartmotion Catalyst电助力车整车颇具设计感，车架管材一体成型，焊接技术精湛。并且它的实际骑乘表现出乎我的意料，能胜任在崎岖陡峭的路面骑行，平路上的发挥也非常显著，提速快，能节省你更多的体力骑更远的路。踏频传感和力矩传感骑行中也可以一键轻松切换，从而达到不同程度的锻炼效果以及骑乘体验。电池耐用，电机有力。电子智能系统作为辅助非常实用，操作简便易上手，轻松享受智能化骑行带来的乐趣和便利性。

缺点：Catalyst电助力车更多的是在骑行感受上相对更突出一些，不足之处是整车的重量，无助力状态下比普通山地车更费力一些，另外扛车上下楼梯都显得有些不便。Catalyst这套智能系统目前没有与之匹配的app连接，所以现在还不能记录用户的骑行轨迹，以及时间显示。