骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

标题: 设计师对美利达挑战者系列自行车的点评 [打印本页]

作者: 绍兴美利达 时间: 2010-2-1 21:27
标题: 设计师对美利达挑战者系列自行车的点评
挑战者
　　这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。
　　有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看。
　　挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？
　　买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。
　　挑战者的花鼓是采用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。
　　车架管材采用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。
　　这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。
　　然后说一下变速。日本shimano alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？
　　刹车系统是shimano m420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常刷车后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。
　　真正的叫它的无限扩展度进一步提高。
　　挑战者pro
　　先说个大家之前很关注的问题。就是针对挑战者pro的蹭碟的问题。这个问题我先表明态度，此问题是属于共振问题所造成的，如果更换不同颗粒打花纹后，就会改变这个所谓的蹭碟现象。这不属于什么设计缺陷，而是无意中的共振巧合而已。但这个问题确实是造成了我们很大的困扰。
　　因为这个事情，我已经接到了很多朋友打来的电话。说怀疑是不是出厂的时候零件批次不良。后来针对这个问题我也专门咨询了avid的中国技术中心以及亲自拜访了avid rotors的生产厂家。avid中国技术中心的倪先生也跟我在相当一段时间内进行了同步测试。我们在异地测试了2周之多。然后又在一起测了3天。发现了一个很奇怪的现象。当采用maxxis打dy型号的车胎，当时速在28-30km之间的平路上面骑行时，由于车胎与地面的摩擦的震动频率跟碟片的共振频率巧合时，就一定会发生所谓的蹭碟现象。其实也不是蹭碟，就是碟片在与地面相同摩擦的震动时发出打嗡嗡的声响。只要更换车胎即可改变这个现象。我为此事，更换了不低于10款碟刹的来进行搭配在这台车上面测试，也相互交叉的测试过，比如把hayes的刹车夹器与shimano的搭配，avid的碟片与hope的搭配。magura的夹器与hope的碟片搭配。这样的搭配方式在两周内全部进了交叉测试。结果发现这个车如果你将车子空转，就不会出现蹭碟的现象。最终结果还是由于共振造成的。至于网上有人说这个碟片是垃圾什么都是一派胡言。m也不会用残次品给大家。更何况该款碟片也是最顶级的juicy ult的油压碟刹相同的碟片。所以，相同技术的碟片在一起使用的时候，我相信连顶级职业车手都在使用的碟片我们大众也在用。还有什么挑剔的呢？
只不过因为一个巧合的共振而造成这么大的误会。我都感到很内疚。
　　恩。接下来言归正传，该说说这款车了。
　　挑战者pro，是国内m在山地车中，整个价位中27段变速的首选。这车比挑战者在设计的时候，增加了很多功能性的改变以及配件上面的升级。（靠，这不都是废话么。。。。价格摆在这里呢）
　　先说车架子，车架子的后下叉采用了flexstay的弹性后叉技术。单纯从加工技术上面，就已经在一个竞赛的级别上了。其次车架子为了减轻重量，也第一次去掉了v刹柱。这就表明了这车就已经是完全为比赛而研发的车款了。
　　车架子前三角的铝合金管全部采用抽管技术加工。很轻。大家可以仔细关注一下车架的细微变化，06.07。08 这三年的车架都在管材上面适当的变化。这些变化主要是车架管材的加强筋的变化。这也是我们一直在追求的地方，我们也叫各大爱好者不停的在提出要减轻重量。要制造出轻量的车架。所以尽可能的把铝材进行强度提高。抽管的同时还要保证管材的强度。所以最完美的减重在08年的产品。比07年的产品减重270g多。这个重量已经降低了很多了。要是再降低也还可以，但我们的材料研发团队再三打考虑后，觉得再降低重量是肯定没问题。但是踩踏的硬度就会下降。就算是你山地车架子重量降低到1200g的重量。可是强度，与踩踏的硬度都下降的很厉害。回头还是会觉得车架发软。这样的产品不是我们追求的。但我们想办法在其他的配件上面继续减重。
　　这个时候就会有爱好者提出，那tfs车架是不是就是这个挑战者pro的车架呢？可以说是的。但是颜色涂装是不一样的。因为挑战者pro的整车颜色跟销售版本与车架零售版本是有区别。其余的从加工设计角度来开。是一样的。所以，如果你真的觉得diy有意思。那就去选择这个tfs的车架。
　　继续说减重的话题，这个话题我觉得聊起来最简单的办法就是用钱砸呗。花的钱越多，零件的档次就越高，当然重量就下来了。可事实上有些东西的重量根本没有必要去减轻。但是，有些东西的重量就一定要减下来。比如说。车辐条，车圈。以及车胎。
　　m在设计之初，就已经考虑到该车就是xc race 的车款。所在这个范围内。竞赛不可能出现垂直落差超过60cm的台子。在这种情况下，我们首先要保证车圈的强度，还要保证辐条的强度后，我们开始想办法减重。我们采用的不是减少辐条，而是把辐条变细，采用了15g的2抽辐条。这样就可以适当的减重，我们成功的降低了整个轮组的重量。一个轮组减重超过100g。前后一套轮组减重超过200g。算是个成功的减重了。这些细节不知道那些玩车的兄弟们注意到没？要是说你这挑战者pro的辐条要是断了。再更换个14g辐条八成你会觉得你自己替换的那个辐条是粗一节的。
　　挑战者的整车采用的deore的变速系统。这套系统我觉得在9s变速中最耐用的一套。便宜抗遭。之前鬼子曾经提供过一套给我做test，我也试验过，变速的细腻度来说，我觉得在这个价位的车子上面已经很不错的了。作为9s的最低配置，足够你用的了。我觉得比lx的性价比好一些。唯一的遗憾就是deore的套件老出黑色的。白色的套件相对少一些，也可能是我见到的很少。奇怪的事情是，我老觉得shimano原配的那个9s链条品质不好，我做测试的时候，那个链条老***断裂。很叫人闹心。耐用度不高。还赶不上kmc的9s的链条呢。这一点我很不满意，当然也有觉得这套套件值得的地方，特别是在08年之后，deore的变速拨杆也采用了双向退档的方式，在这个方面我觉得鬼子还算是比较积极的。不算是很差劲。至于说变速灵敏不灵敏啊，这些我相信我不用多说了。不灵敏鬼子也不会出。要是你觉得不灵敏。八成是你那变速线或者档位定位没有调好。调好了，还是很好用的。最起码对得起这个价格。
　　最后说说这车的其他配件。之前的时候，车上面的所有的配件，用的ike的logo ，后来都改为x-mission的logo了。为什么呢？这个很简单。x-mission这个logo将在未来成为merida的自有品牌的零件。我相信，通过我们对这些零件的工艺了解，制作出pro级别的零件是一点不是问题的。就目前来看。我们整车搭配的车把没出现断裂一根的例子。弟兄们你不要说我们的零件重。我们已经知道你们需要什么样子的产品。我们会改进的。但是，前提只有一点。要安全。你的车把真的轻到100g以内。山地比赛的时候一个摔倒，车把断裂了。回头你又会骂m的配件是垃圾了。。。。。所以，为了你那小命。我们宁可在现在用相对稳定的加工技术来保证你的安全。

作者: 大强 时间: 2010-2-1 22:22