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标题: 避震的一点知识 [打印本页]

作者: 狂风中猴子 时间: 2011-8-5 22:15
标题: 避震的一点知识
俗话说，山地玩个叉，避震叉对整个越野的舒适度，安全性有很大影响。一根好的叉能让前轮紧紧贴地，能让前轮剧烈的震动变小，穿到手上，变成微小的震动。如果避震叉性能很差，一躺高速下坡越野下来，手会被震得发麻，手腕也可能受伤，万一手震到捏不住刹车，那就更危险了。所以喜欢越野的车友，上一根好点叉是很必要的。
来介绍下避震的几个知识，相信对新手有点帮助。
避震的原理：利用弹性介质（弹簧，阻尼胶还有空气）吸收震动和冲击。当轮子遇到向上（比如平路上的减速带）或向下（下台阶）的冲击，弹性介质会压缩，减少冲击。但如果只有弹性介质，比如最低端的弹簧叉，那弹簧吸收了多少冲击，在弹簧回弹的时候，又形成了二次冲击。避震的效果大打折扣。所以需要阻尼系统来减少这个二次冲击。

阻尼系统的介质是避震油。阻尼系统工作原理：在弹性介质压缩的时候，避震油会全速流入阻尼装置的上端。当弹性介质回弹时，避震油则会根据回流孔的大小，以比较慢的速度回流，使避震装置回弹的速度减慢。以此来达到避震的效果。

比如高速下，前轮受到一个5CM高度的冲击，避震工作，在0。1秒（压缩的时间跟行进的速度有关）内压缩了4.5CM （行程跟叉子弹性介质的压缩曲线还有叉子的润度有关）。如果没有阻尼装置，则回弹的速度也许是0。2秒回弹了4.5CM（多出的0.1秒跟润度还有车重有关，润度越差车子越重，则时间越慢）回弹传到手上的冲击仍然很大。而如果有阻尼装置，而且阻尼装置速度调得很慢，则可能花了10秒才回弹了那4。5CM，所以，手上受到的冲击几乎就只有开头受到第1次冲击那未被压缩的0。5CM了,其后的回弹手上根本没有感觉。当然，这只是理论情况，实际情况是不同的.

根据不同的路况，需要不同的避震回弹的速度。比如小颠簸的路段，回弹的速度就可以快一点。如果是大冲击的路段，回弹就需要慢一点。所以，阻尼装置还得有回弹调节系统。原理：通过手动调节旋钮，（自动的似乎是有，不过不是自行车上的拉）来控制回流孔的大小或者数量多少，使避震油回流速度加快或者减慢，达到调整回弹速度的效果。
高端避震叉，还有别的调节系统，我也不是很懂具体原理，比如锁死冲开，所以就不能介绍了。

叉子好坏，一个比较重要的方面就是润度。如果有一根低端叉还有一根高端叉，刹住前刹车，下压把手，就能感觉出很大的差别。润度取决于几个方面：内管外管衬套的粗糙度还有精度，油封也有一定影响。很多高档叉内管的镀层就是为了降低表面的粗糙度，低端的一般是电镀，高端的通常都是特氟龙。内管与外管不是直接接触，单边外管内一般有2道衬套。衬套与内管是直接摩擦的，它的精度还有粗糙度对润度影响非常大。比如FOX叉衬套与内管的间隙只有0.0几mm，间隙大了，则有明显眶量，也就是会晃动。间隙小了则滑动阻力变大，润度降低。油封因为也会与内管直接摩擦，也是比较矛盾的装置。一方面要有一定压力圈住内管把内管沾的灰尘挡在外面，一方便要让内管活动顺畅。所以好的油封会平衡这2方面的问题。油封上的弹簧松紧是关键。

避震的维护，不管什么避震。都需要定期的专业的维护，来保持良好的工作状态还有延长使用寿命。我查看了不少避震厂商的维护手册，都明确写明工作多少小时需要怎么样的维护。比如RS还有FOX叉200小时以上就需要换避震油。

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作者: 才来 时间: 2011-8-5 22:53

作者: ben157 时间: 2011-11-21 21:08
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作者: 大漠英豪 时间: 2011-11-22 11:01
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