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标题: [新手请进]单车的基本构成以及变速调整方法与技巧 [打印本页]

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:36
标题: [新手请进]单车的基本构成以及变速调整方法与技巧
近日论坛内新人倍增队伍不断的壮大，同时休闲式的快乐骑行也被越来越多的朋友们所认同（拉练帮的也在其列），在享受单车带给我们快乐的同时，也应当注意平时的维护与保养，接下来主要谈的是单车的基本组成以及如何调整变速系统等等。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 02:02 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:38
以下主要以公路车作为示范，重点讲述变速系统的调整方法：（同样适用于山地）
***示范车可能跟队员们的爱车有所不同，但大致结构以及调整方式基本一样***

从上图可见现代公路单车基本上是由车架、轮组、前叉、把立、弯把、座杆、坐垫以及变速系统（手变、前拨、后拨、飞轮、牙盘、中轴、刹车器）组成。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:39
我们首先从车架看起：
公路自行车的车架从外形上看大致可分为两种，一种是压缩型车架，一种为钻石车架，相关的条件说明网上有很多，在这里只是让大家初步的了解一些车架的数值名称，具体的标明方式我就不再复述。

一个车性能的高低很大部分来自于车架，车架如同人的骨架，重要性不言而喻，它不仅仅起到连接单车各个部件的作用，也是单车本身刚性表现的关键，图中表明了车架各管的名称，分别为：
A点——B点为TT值；
C点——D点为CT值；
B点——D点为CC值；
D点——E点位RC值。
其中TT值我们通常叫它上管长度，而CT与CC通常叫它竖管长度，这两个数值在选购车架的时候是非常重要的参考条件，分别对应着腿部长度以及上身长度的比值（压缩车架另有参考值，在这主要还是以示范车为主，具体的数值计算方式可以在网上搜寻）

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 01:45 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:46
下面就主要讲述单车的调节方法与技巧

公路车刹车夹器的调节：
公路车夹器可直接用手调整的部分有两个，图中分别用A、B红圈标示。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:48
我们先从A看起

当A向上拨起的时候，车圈与刹块间隙增大，这样可以快速的拆卸轮组，而不用担心轮胎被夹器卡住。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:49
当A 下拨时车圈与刹块的间隙减小，这样可缩短刹车行程，刹车力度来得更为直接。

注：A点不仅仅可以为快速拆卸轮组提供便利，而且还可以调整刹块与车圈的间隙，改变刹车行程及手感。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:50
我们来看可调节的第二处B。

B点是刹车线松紧张弛的调节器，可以用于刹车线路松紧的调节，也可以在刹车蹄块损耗过大的情况下调节与车圈的间隙，（不过这个间隙最好还是用A点进行调节）当以顺时针方向旋转的时候刹车线变为松弛，当逆时针旋转的时候刹车线变为紧张。平时如果没有问题的话基本上不用去动它。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:50
这个东西就是过线器，适用于采用手变的公路车，用于调整变速线的松紧张弛度，方法与公路夹器相同，顺时针松、逆时针紧。在后面的变速系统调节方法当中会讲道它们的作用。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 02:19 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:51
该图中的就是我们常说的把立，是弯把与前叉的连接器，同时作为车架延伸的部分（与TT值相互关联）有各种口径、长度的规格适用于不同身高、臂长的人使用。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:52
座杆、坐垫

座杆同样也是车架的一个延伸部分，它调节坐垫的高低，配合使用者腿部的长度；
坐垫的调整也是因人而异，通常情况下对于公路赛车而言坐垫前部总会稍有一些下倾，这样可稍微提高一些骑行姿势的舒适性，而坐垫与座杆之间的调整是根据个人上身、臂长、腿部最大蹬踏力矩决定，调整坐垫的高度当脚踏的位置离得最远时，膝盖还能弯曲一点，能够留有余地总之骑上去舒服了就行。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:52
公路车弯把

弯把——主流弯把的宽度分为40-42-44（非TT计时赛把）这三种宽度，可以适应大部分国人需要，弯把的材质、强度也会影响到整车的刚性，偏软的弯把在发力摇车的时候难找平衡点，输出的力量有一部分被形变所消耗人车无法形成一个连动体，会感觉卸力操控不舒服，弯把跟车架、把立、轮组这四大部件是单车刚性强度的因素，强度大了重量必然上升，重量轻了强度必然下降，当然这也非绝对，所以无论是单车厂商还是单车玩家都在寻求一个重量与强度之间的平衡点（对于大部分车友而言价格因素也在考虑范围）适合自己才是好的。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:53
轮组

轮组由花鼓、辐条、车圈组成，轮组的强度刚性跟编制方式、辐条数目、车圈材料及工艺息息相关，性能优异的轮组轻则上千动则上万，当然我们是能够找到适合自己使用的轮组。
在花鼓类别中又分为培林（轴承）花鼓和铢铛花鼓，这两种类型的花鼓各有所长各大单车网众说纷纭，有兴趣的可以查看参考。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:54
手变

现代公路车采用的新型变速手柄，它集变速刹车于一身，使公路骑行变得更为方便简单。Shimano UT6600 手变零件众多工艺复杂，但是操作起来十分便捷。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:54
手变在弯把上的安装位置也是有讲究，通常情况下与弯把侧平面过渡延伸，这样给手掌较为舒适的支撑位置，不过具体的还是以使用者的舒适度为原则。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:55
车架五通

顾名思义 5根管子相互连通，此部位是中轴的载体，车架形变最厉害之处就是这里了，在大力蹬踏的时候五通会随着曲柄变化的角度左右形变，形变量越小车架整体刚性越强，力量损失就越小，发力就更直接。

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:55
快拆，有了这个换轮子补轮胎就更快了，哈哈！操作简单可快速拆卸安装轮组。

作者: 源于自然 时间: 2006-9-29 01:56
午夜顶贴好好学习

作者: benny 时间: 2006-9-29 01:57
今天先发到这里，明天继续重点作业，变速系统的调整与技巧。

作者: benny 时间: 2006-9-29 02:46
不等明天了继续发

作者: benny 时间: 2006-9-29 02:47
下面是要讲述的重点，变速系统的调节：

有些队员可能在适用单车的过程中总是感觉变速不顺畅，特别是后拨的变速由为明显，有时候上档顺利下档困难、或上档困难下档顺利。（我这里所用的上档是指链条从小飞轮到大飞轮的过程，下档反之）有时链条跳档或者在转动的过程中发出咔咔的异响，我本人根据自己调整单车的经验总结出了以下几点原因和解决方法。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 04:16 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 02:48
后拨调节方法
一、上易下难：此类问题多数是由于变速线张力过紧，还有就是变速线润滑度不够，钢线与线套之间摩擦阻力大于后拨的回弹力，导致后拨无法正确回弹。

二、下易上难：此类问题多数是由于变速线张力过松，或者上档位限位螺丝调的太深导致

三、跳档问题，这个问题我遇到过很多，由于后拨及飞轮、链条这三样属于转动摩擦部件，长时间使用带来的磨损是有可能导致此类问题的发生，这时候需要对单车进行更为细致的保养，上油除尘这些都是必须的；变速钢线也是一样长时间使用之后多多少少的都会有形变产生，这样会给变速系统的准确性带来影响；另外的就是微调的使用，这一点很重要，其实我们只要做好前期的准备工作，通过微调的话这些问题都可以解决。

四、当用小盘带大飞的时候由导链轮出发出规则的咔咔声：这类问题相对来说比较少一些，这是由于变速后拨定位螺丝过低导致。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:05 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 02:50
下面我会按照所出现的问题示图解答：

图中大家所看到的就是变速系统的后拨，我们可以看出这里面能够直接用手调节的只有一个，就是微调旋钮。（…………说什么……哪个？没看见？再给你个清晰的）

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:30 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 02:59
后拨微调……

它的操作也跟刹车夹器的A一样，顺时针松、逆时针紧。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:00 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 03:09
在此图中有4处可调节，其中A直接手动调节，B、C、D需用工具调节，可能我不太了解它们的专业术语名称，就暂时称之为：
A：微调
B：低速大飞轮限位螺丝
C：高速小飞轮限位螺丝
D：后拨定位螺丝

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 04:18 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 03:11
高低速定位螺丝特写

看到上面有标记H 代表高速，对应小飞轮限位
下面标记有L代表低速，对应大飞轮限位

作者: benny 时间: 2006-9-29 03:22
后拨的导链轮与张力轮

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 04:33 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 03:30
下面我们看第一个问题：上易下难。
首先让链条处于小飞上，然后查看变速线的松紧程度，如果太松请调节后拨过线器逆时针旋转，直至钢线拉紧为止。让导向轮与小飞纵向在一平面，转动车轮看看链条有无跳链现象，接着调节螺丝C（H位高速定位螺丝）顺时针转动至可推动后拨的临界点，再次转动车轮观察链条与小飞轮之间运转是否顺滑，如果正常那么这一步就算完成。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:41 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 03:47
接着变速上档，让链条处于大飞轮处，调节限位螺丝B（L位低速限位螺丝），方法跟调节C限位螺丝相同，到达顶动后拨临界点为止。

作者: benny 时间: 2006-9-29 03:53
至此后拨限位螺丝位置确定，下面就开始微调，在微调的过程中不断的变换挡位，感觉问题所在

上易下难的话说明变速线过紧，可顺时针调节；
上难下易说明变速线过松，可逆时针调节。

在调节过程中注意变换挡位的顺畅度，尽量的匀速转动车轮。

进行以上操作之前必须确认变速线内充分润滑，变速钢线无折弯现象，链条与飞轮后拨润滑度正常。

这种调节方式我用起来屡试不爽，而且调节精度很高。

通过这样的调节，我们前面所说的三种问题基本上都可以解决。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 03:55 AM 编辑 ]

作者: benny 时间: 2006-9-29 04:11
接下来我们看看前面所说的第四种问题：小盘带大飞轮时候产生规则的咔咔声。

这个问题产生的原因是导链轮距离大飞轮距离太近，而链条的每一节接头的宽度都大于导链轮齿跟大飞轮齿之间最近的距离所导致的；

这个问题也比较好解决，还记得我们前面所说的后拨D位置么，就是这里定义的[后拨定位螺丝]，只要顺时针调节它，就可以解决这个问题；

至于调节多少度要看实际情况，可以一边转动车轮一边调节，直到声音消失为止。

作者: benny 时间: 2006-9-29 04:23
累死我老人家咯！！！

前拨的调整相对后拨而言简单了许多，也是定位螺丝优先，由于前拨没有后拨那样的微调，所以变速线的松紧程度完全靠过线器调节螺母进行调节，今天先说到这里实在太困，改天再说明一下前拨的调节。

写得不好还望大家不要见怪。

白天见！！！

作者: 袖袖 时间: 2006-9-29 06:04
起的真早，厉害的。

作者: 骑行人 时间: 2006-9-29 08:22
都是晚上不要睡的!

作者: 路边飞 时间: 2006-9-29 08:29
老暗王者归来

所有图文都是原创的，顶

作者: 青蛙仔 时间: 2006-9-29 08:40
真当精辟啊

作者: 740BOY 时间: 2006-9-29 08:54
大宝的帖子，要顶的！不过在这里还要补充一些问题：
1，有时候变速不顺不一定是调教的问题，可能是因为线管的原因，线管用久了，或者进水了都会发涩，或者使用不同品牌不同型号的内外管搭配也会产生这个问题。
2，有时也可能是链条和飞轮牙盘之间的匹配问题，比如用一条长期使用，磨损严重的链条的话就会直接影响变速的顺畅性能。
3，高档公路车的手变都可以控制前拨进行半档调节，当某些档位链条会蹭到前拨的发出声音的时候可以尝试用手变进半档或者退半挡。

作者: benny 时间: 2006-9-29 08:59

原帖由 740BOY 于 2006-9-29 08:54 发表
大宝的帖子，要顶的！不过在这里还要补充一些问题：
1，有时候变速不顺不一定是调教的问题，可能是因为线管的原因，线管用久了，或者进水了都会发涩，或者使用不同品牌不同型号的内外管搭配也会产生这个问题。
...

说的不错，前拨出声这个问题公路手变确实可以采用进半档的方式消除，限位螺丝要配合手变稍放开一些行程范围。

[ 本帖最后由 benny 于 2006-9-29 09:04 AM 编辑 ]

作者: CAD 时间: 2006-9-29 09:17
那是相当的精辟阿

作者: 修车摊老王 时间: 2006-9-29 10:00
真不错!!!经典呀

作者: hood 时间: 2006-9-29 10:19
难得的原创技术帖子！顶！！！！这次带电子琴回来好好拉练下

作者: benny 时间: 2006-9-29 20:12
车票有着落了，琴终于可以背回来继续拉练了

作者: 路边飞 时间: 2006-9-29 20:12
希望在上火车的时候顺利点哈哈

作者: benny 时间: 2006-9-29 20:41
这次从北京出发到杭州的直达的，9号就可以碰头了~回去了有什么安排阿？

作者: 35 时间: 2006-9-29 20:46
看的偶晕乎晕乎的，楼主好强的说！

作者: 浙D 时间: 2006-9-29 20:46
顶顶顶..
两辆6600战车终于可以汇合了,哈哈哈..

作者: hood 时间: 2006-9-29 20:54
呵呵，偶也要上6600。。。

作者: 路边飞 时间: 2006-9-29 20:57
呵呵大宝回来了我们去夜骑群贤路给你体验下新路线

作者: benny 时间: 2006-9-29 22:49
群贤路开车路过，回去了就一起骑

作者: aaron 时间: 2006-9-29 23:32
我的折叠就是变速管线里面生锈导致变速非常不顺畅，要换管线了

作者: benny 时间: 2006-9-30 12:29
把线抽出来，除锈上油再试试看吧~

作者: aaron 时间: 2007-1-17 08:35
我们论坛这样的帖子太少了，顶上来大家好好学习下

作者: 海宁如同 时间: 2012-5-3 09:20
学习了2遍，受益非浅。

作者: 284394421 时间: 2012-5-6 22:17
正在学习中····················

作者: 小王88 时间: 2012-5-6 22:52
{:soso_e100:}

作者: 缘风情月 时间: 2012-5-31 16:21
顶起来,不错的经验

作者: 诳阡陌 时间: 2012-6-4 14:45

作者: yyhg 时间: 2012-7-1 07:03
顶贴加记号，常看看

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