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标题: 高科技的产物—TT计时赛车 [打印本页]

作者: 牛蛙 时间: 2012-9-8 00:00
标题: 高科技的产物—TT计时赛车
本帖最后由牛蛙于 2012-9-8 00:18 编辑

随着环法、环意、环西班牙、环京等重量级UCI赛事受到了更多人的关注，那造型奇特的TT计时赛车也渐渐被人熟知。前段时间帮人装配了一辆TT车，所以结和我的亲身经验讲一点关于TT车上的高科技技术。
开始说技术之前，我们先补充点理论知识。自行车特别是公路车对于骑行阻力这个概念特别重要，一般高速骑行中车子的阻力分为两大部分：1、轮子与地面的滚动阻力；2、空气阻力（简称风阻）。库伦摩擦力学把滚动阻力与垂直压力以及摩擦系数相关联，对于自行车来说就是车与人的总重量以及轮胎与地面的摩擦系数。而风阻则可以根据空气阻力公式Fw=1/16·A·Cw·v2(kg) （这红色的2表示平方关系）得到，其中：v为瞬时车速，单位：米／秒；A为车身截面积，单位：平方米：Cw为风阻系数。从上式我们可以看出空气阻力跟速度的平方成正比关系，众所周知计时赛的的平均速度能达到50km/h以上，所以在计时赛中车手最大的敌人就是—风阻。
如何减小风阻成了现在设计TT车的主线，各种先进的航空技术也被应用于车子的设计制造上。

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从上面的图中我们会发现TT车的迎风截面积非常狭小，这样的设计使风与车身接触面积小到了极致，同时我们也发现从侧面看到的车身又显得有些粗壮，设计模仿了飞机机翼的设计原理，使风能平顺得绕过车身上的每个零件，避免产生漩涡产生乱流。

而说到利用流体力学优化空气动力特性时，那么车身设计往往集中于车身的前脸设计、前叉的设计、夹器的隐藏等方面。说到前叉的话，UCI规定了两种前叉（4:1和3：1），一般车商会用3：1这种具有进攻特性的细长叉腿。前叉的设计也关系到前夹器位置的选择。现在主流有两种：普通型和隐藏式的。隐藏式的好处在于空气阻力比较小，弊端就是安装调整会非常麻烦；而普通型的可以和公路车一样安装调整，这里我要提一点一般TT车手往往会有两套轮组：训练轮和比赛轮，跟换轮组对于隐藏的夹器来说非常的头疼，我亲身经历过，所以也有很多厂家会采用普通型的。相比隐藏式的，普通型的空气动力学特性会率逊一筹。如下图：

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说完前夹器，我们再说说后夹器。市面上的TT车后夹器基本都是用隐藏式的，这项技术也渐渐成为了非常成熟的设计。较为先进的还在夹器上面加上了避流罩，让夹器完全包裹于车架内。同样，这种设计使调整刹车变得异常困难，设计师在利弊取舍中达成了共识，车架都预留了空间给后夹器。

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最前面我提到了前叉和夹器，还有车身前脸。为什么说是车身前脸？又不是汽车。。。这是因为TT车的正面有很多不同于公路车的零件，包括TT把，TT的变速和刹把，这些零件无一不是高科技的产物。高配的TT车也和公路一样配备了不同级别的Di2电子变速，这样的好处相当多，可以避免线管弯度过大牺牲变速手感，其次就是看起来cool一点{:soso_e113:} 。现在的前叉在破风上做出了不小的贡献，带有锥形柱的前叉犹如一把利剑可以破风斩浪。配合压缩式的腕组系统，将空气性能得到了一个阶段的提升。像西班牙的Orbea的Ordu系列战车，Ordu所有的细节设计使得其性能在30公里/小时不同偏航角时，阻力减小11%。当在偏航角10°时，车手可以在骑行中实时节省30瓦特的输出。这都要归功于现代技术的发展，特别是风洞测试技术和空气流体力学的发展。

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可能说了这么多，大家对TT车中技术还是云里雾里。我们看段视频就一清二楚了.

时候不早了，洗洗早点睡吧！

作者: 胖协三当家 时间: 2012-9-8 00:07

长见识了，洗洗睡觉

作者: 敷衍June 时间: 2012-9-8 00:07
看看

作者: 小青年 时间: 2012-9-8 08:06
{:soso_e179:}{:soso_e179:}{:soso_e179:}

作者: 上虞小胖 时间: 2012-9-8 08:34

作者: 科学家 时间: 2012-9-8 08:59
很好的技术贴！

作者: 浩天 时间: 2012-9-8 09:03
技术帖

作者: 折断出墙红杏 时间: 2012-9-8 09:04

作者: 最近在装傻 时间: 2012-9-9 01:19
看明白了哈

作者: jerryli 时间: 2012-9-10 12:50
烧货啊，哎，只有流口水的份。

作者: 易拉罐369p6 时间: 2012-9-11 09:17
对我来说样子实在是太骚；

作者: atian 时间: 2012-9-11 22:56
厉害

作者: 大嘴猴 时间: 2012-10-19 00:41
。。靓车

作者: wzpht 时间: 2012-10-19 21:08
只能看看了，一般人玩不起。

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