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标题: 改过MP18的进来 [打印本页]

作者: 才来 时间: 2012-10-22 11:28
标题: 改过MP18的进来
本帖最后由才来于 2012-10-22 11:30 编辑

本人在山区,MP18上大坡时还是有些吃力的.前小盘为46T,后大飞为32T,速比=46/32*20=28.75.一般的24速山地车前小盘为22T,后大飞多为32T,低速比=22/32*26=17.87.爬坡能力与山地车差距还是巨大的.如能改成前三盘当然很好,但,网上骑友们大都认为不可行.改成小牙盘,其高速会大打折扣,体现不出该车的优点,心又不甘.后飞换成11-34T的,虽简单可行,但大飞也就多2齿,效果恐怕也不会太明显,很郁闷哦.有没有改过的朋友?谈谈心得体会.

作者: 小.晕 时间: 2012-10-22 11:42
路过路过

作者: Wendy郑 时间: 2012-10-22 12:49

打酱油去

作者: 才来 时间: 2012-10-22 12:53

作者: hxypg 时间: 2012-10-22 13:15
可以改完试试！！！支持DIY！{:soso__12827878245620014063_2:}

作者: lading04 时间: 2012-10-22 23:37
大盘53t，小盘39t的路过。当小盘+飞轮5爬坡觉得够呛时，我就推行了。总觉得小盘+飞轮1~4和走差不了多少。

作者: 才来 时间: 2012-10-23 13:10
一身的专业打扮，推车上坡，人可丢大了啊。

作者: 片叶 时间: 2012-10-27 23:30
大丈夫能屈能伸，{:soso_e113:}

作者: hengyuntayue 时间: 2012-11-2 08:01
个人感觉原装齿比已经能爬大部分坡了。

作者: 祈年 时间: 2012-11-2 08:15
1、其实后面用11-32的飞已经足够，可能lz爬坡比较少，那换11-34的飞轮好了；
2、你说的高速的影响也不会是前面用小盘的情况下的。
3、速比的计算是齿比*周长情况的，不是简单的轮子是20寸跟山地26那么相乘的。

作者: 才来 时间: 2012-11-2 08:25

祈年发表于 2012-11-2 08:15

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1、其实后面用11-32的飞已经足够，可能lz爬坡比较少，那换11-34的飞轮好了；
2、你说的高速的影响也不会是 ...

你不在山区,不知道天天爬坡的滋味啊.我不是爬坡少,而是基本不骑平路,爬坡太多了,而且还是很大的山坡,所以很有改的必要.换11-34已在考虑之中,只是可惜了我原来的后飞,要闲置了.
此车高速是亮点,考虑再三可以上53-39的牙盘,这样爬坡能力大大改善,但高速比肯定会打些折扣的.
至于速比计算用轮径还是周长,我认为那完全就是一回事,同比之下多乘或不用圆周率不影响可比性.
我现在的改装思路:
上34T后飞;前盘换53-39T盘片.
不知楼上朋友以为然否?

作者: 祈年 时间: 2012-11-2 11:30

才来发表于 2012-11-2 08:25

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你不在山区,不知道天天爬坡的滋味啊.我不是爬坡少,而是基本不骑平路,爬坡太多了,而且还是很大的山坡,所以 ...

玩过不少小车，以高速比定义高速亮点纯是扯的，实际情况是在业余比赛中用到11齿的几率都很少。
要想上速度是根据自己的腿力选择合适的齿比跟踏频来解决的。

作者: 才来 时间: 2012-11-3 17:45
研究发现，4600后拨不支持34T的山地飞轮，只能改牙盘这一条路可走了。

作者: 小米周 时间: 2012-11-4 10:33
来顶一下了

作者: 才来 时间: 2012-11-5 20:05
本帖最后由才来于 2012-11-12 22:09 编辑

改车一次成功！只是换上了53-39T的盘片，截去2节链条，磨了一下吊耳，使前拨导板与大齿间距在1MM左右，稍加调整，一切正常。再不怕爬大坡了。之后，又用一个魔术扣，加在截下的一节链上，这样，如果长途走平路，就装上原来的大齿盘（56-46），扣上截下的链条，几分钟就可以上路，只是这样用了两个魔术扣，不知是否影响链条强度和变速。如果是长途走山路，换上小牙盘（53-39），取下两节链子也几分钟可以搞定。

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