骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家
标题: 公路车车架类型 [打印本页]
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-3 19:58
标题: 公路车车架类型
本帖最后由 杭电小方 于 2013-1-4 02:51 编辑
妹纸镇楼！！！
一.水平架
早期由于材质受限，车架管与管之间的接头角度受限，所以车架上管都是水平管，这就是标准车架(又称钻石型车架，下文称水平架），至今很多钢管车还是采用水平上管。
老潘和他的水平便池
G的新车——TCO系列
Cannondale SuperSix EVO（其实是微压缩）
临时借用何杰的图，也不知道是不是Pina
水平架的特点：
1.水平上管（废话！）；
2.较大的后叉。
优点：
对于公路车而言，一般轴距越短竞速性越强，轴距越长操控性越好。大组车型的轴距就要明显大一些，两轮和前后三角的距离都较大；TT车则一般后轮都会切入座管线当中，轴距要明显偏小。相应的，水平架的轴距更长，稳定性更佳出色。但是过弯和加速会有明显的滞后。
二.压缩架
20世纪末，某品牌（你懂的）以铝合金管材发展出没有接头的压缩车架，藉由将上管有效地从头管往坐管方向倾斜，缩小整个车架的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的车架外观。（PS：传闻世界上第一辆压缩公路车就是拿山地车架组装出来的= =！)
Giant TCR Advanced SL ISP
Cervélo R5ca
Look 695
压缩架的特点：
1.上管从头管方向下坐管方向倾斜；
2.精细的后上叉；
3.粗壮的后下叉（好像是酱紫的耶）。
优点：
通过将上管有效地从头管往座管方向倾斜， 能够缩小整个车架的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的车架外观。在功能上来说，这种简化的车架设计不但能够降低车架的重量，同时也可以增加车架侧向的刚性。也因为增加了侧向的刚性，同时也增加了车架的加速性能，因为车架可以减少更多不必要的弹性。不过刚性固然可以增加踩踏力量的传导效率，却未必会对骑乘的舒适度有帮助。为了改善问题，工程师们仔细的在关键部位增加纵向柔软度，让车架有着更好的操控与舒适度。不只是竞赛求胜的好武器，这种车架设计也可以让许多玩家充沛的享受公路车的畅快。
这样做的好处是：
1.更轻，因为管材使用少了；
2.刚性更好，前三角和后三角比较小，后上叉和后下叉比较短；
3.舒适性，很细的后上叉达到减震既舒适性；
4.更好的空气动力学性能，因为车架更小（Really？）。
三.气动架
近年来，随着人们对速度的要求的提升，出现一些区别于以上两种传统车架的新类型车架（其实也不是完全区别，部分车架还是拥有明显的传统特点，比如说Trek Madone 7，Specialized Venge等等）——空气动力学车架（下称气动架）。
BMC TeamMachine SLR01
Canyon Aeroad CF 9.0（官方标价约RMB 4.17w !!!）
Merida Reacto
Cervélo S5，重点是扁平的车身设计（@四条：这是不是你那辆？）
Felt AR1
Giant Propel Advanced SL ISP（末日年环京赛出现过）
气动架的特点：
1.更符合空气动力学（这也是废话）；
2.破风造型的前叉、下管等；
3.压缩比不大（仅本人认为）。
因为考虑到空气动力学设计，轻量化的重要性略微被降低（只是略微，但还是最重要的！）。这样才可以出现扁平的造型。同时，车架上管会趋于水平，但和水平架的区别是，后三角又更接近压缩架了！这样的理念，诞生了不少有趣的设计。空气动力这玩意儿，必须到一定的速度上才会真的有明显作用。比如汽车的尾部扰流板（尾翼）大部分时间都是在120kmh以上才起作用。自行车也一样，你速度不够，实际作用也就没多少了。
参考：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_653ed0a501015m7h.html
http://www.zhuangbei8.com/bikeguide/n104.html
http://tieba.baidu.com/p/2016834179
作者: 最近在装傻 时间: 2013-1-3 20:06
路过 收集这么多资料啊
作者: 牛蛙 时间: 2013-1-3 20:08
车架的技术含量最高，车子的灵魂所在
作者: shangdi904 时间: 2013-1-3 20:10
小方我发的图示 13款的Pinarello Catena....复古蛋速公路 出自链轮单车
作者: 绝望前奏曲 时间: 2013-1-3 20:12
现在还有越野公路架，BMC GF系列，TREK DOMANE系列
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-3 20:13
绝望前奏曲 发表于 2013-1-3 20:12
现在还有越野公路架，BMC GF系列，TREK DOMANE系列
我觉得你适合气动架~
作者: 丶猎艳 时间: 2013-1-3 20:15
虽不懂 但觉厉
作者: 口干没饭碗了 时间: 2013-1-3 20:23
作者: 简单又明了 时间: 2013-1-3 20:24
好帖，学习一下
作者: 绝望前奏曲 时间: 2013-1-3 20:35
杭电小方 发表于 2013-1-3 20:13
我觉得你适合气动架~
气动的架子都比较重，而且舒适性较差，我个人偏向有气动设计的大组赛综合车架
空气阻力在车架上体现不出很大优势，还不如换大刀，多练习低阻力姿势，还有换个牛逼的气动头盔更为有效果
作者: 似偶.胡_--不要 时间: 2013-1-3 20:54
作者: 沉默的弹壳 时间: 2013-1-3 21:10
随便送我一个呗
作者: 一本无奈 时间: 2013-1-3 21:55
nb
作者: 红月亮 时间: 2013-1-3 22:15
坛里的技术顾问。
作者: 木叶卡卡西 时间: 2013-1-3 22:16
高端！！！！
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-3 22:17
红月亮 发表于 2013-1-3 22:15
坛里的技术顾问。
不敢，有几个更牛B的在论坛里潜着。
作者: 下沙-电信 时间: 2013-1-3 22:17
虽然不知道你在港什么，但是看上去很牛B的样子
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-3 22:17
下沙-电信 发表于 2013-1-3 22:17
虽然不知道你在港什么，但是看上去很牛B的样子
请注明引用出处~
作者: 下沙-电信 时间: 2013-1-3 22:42
杭电小方 发表于 2013-1-3 22:17
请注明引用出处~
车子啊
作者: huangljvip 时间: 2013-1-3 22:48
变教授啦{:soso_e122:}
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-3 22:51
下沙-电信 发表于 2013-1-3 22:42
车子啊
我是指你说的话{:soso_e144:}
作者: 小保 时间: 2013-1-3 22:54
学习下
作者: xjwwr 时间: 2013-1-3 23:08
不错学习了
作者: 下沙-电信 时间: 2013-1-3 23:13
杭电小方 发表于 2013-1-3 22:51
我是指你说的话
某某人说的，你懂的啊
作者: Wonder周好男 时间: 2013-1-3 23:14
作者: 施政 时间: 2013-1-3 23:22
S5看起来还是压缩架啊，只是后轮缝隙相对封闭了
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-3 23:27
施政 发表于 2013-1-3 23:22
S5看起来还是压缩架啊，只是后轮缝隙相对封闭了
是的，没有明显的界限。Trek madone 7也定义为空气动力学车架。
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-4 02:53
施政 发表于 2013-1-3 23:22
S5看起来还是压缩架啊，只是后轮缝隙相对封闭了
重点在于扁平的车身。
作者: bk7477890 时间: 2013-1-4 08:50
不错,学习了
作者: 施政 时间: 2013-1-4 13:41
杭电小方 发表于 2013-1-3 23:27
是的，没有明显的界限。Trek madone 7也定义为空气动力学车架。
S1，2，3不都是扁的哈哈，气动漂亮，下次换
作者: 小方最近小清新 时间: 2013-1-4 17:55
施政 发表于 2013-1-4 13:41
S1，2，3不都是扁的哈哈，气动漂亮，下次换
S5的特点还是比较明显的。
S1
S2
S3
S5 VWD
作者: 施政 时间: 2013-1-4 21:44
好吧，S5的坐管和前叉不平行的，和TT那样了
作者: 無佲 时间: 2013-1-28 10:59
值得学习
作者: enthalpy 时间: 2013-2-4 18:33
学习了。。
作者: 萌面MrQ 时间: 2013-10-31 21:45
作者: chnker 时间: 2014-3-21 17:13
涨姿势了
作者: 651037270 时间: 2015-2-6 13:28
图中BMC SLR车架，并非属于气动车架；
另：所谓压缩架，我的理解并非只是上管向后轮倾斜这么简单，而是同样的等效上管长度前提下，同时具有较小的STACK，才算是真正的压缩车架！
作者: 651037270 时间: 2015-2-6 13:48
当然，楼主现在已经是大神级人物了，见识已非一年前可比。哈哈
就我个人认为，在压缩车架的基础上适当进行气动改进，才是最理想的车架。有以下几个优势：
1：在同样等效上管前提下，相对具有更长的reach值。
2：车架风阻在骑行中占比很小，具有更小的stack值，才是车架破解风阻的真正王道。
3：因更小的几何原因，比水平架更轻；强度、刚性也比水平架更高。同样，也具有更小的迎风面积和较小的横风影响！（横侧风的阻力对比赛结果显而易见，但往往被车友忽略）
4：因上管压缩凸显出长长的座管，成为厂家纵向减震的攻克重点。甚至可以制造出弹簧一样的座管来提高舒适度。
5：较短的后下叉和后上叉，明显有利于加速和操控。
6：一向容易被车友忽略的前叉，其实有着比车架还高的技术含量。目前TIME已出现减震前叉。
总而言之，车架的技术，将会随着技术进步不断的提高实用性。
作者: 港欧数码* 时间: 2015-3-4 10:39
1他的动态
| 欢迎光临 骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家 (http://51bike.com/) |
Powered by Discuz! X3.4 |
