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标题: 关于骑行新藏线的一些基本常识摘自2012年骑行者游记 [打印本页]

作者: 沙漠胡杨 时间: 2013-6-23 21:34
标题: 关于骑行新藏线的一些基本常识摘自2012年骑行者游记
新藏线，一般而言是指国道219，国道219从新疆叶城的“0公里”纪念碑开始，一直往南穿过西藏到达狮泉河，然后往东延伸至拉孜县，直至其与国道318交接。该国道全长2140公里（拉孜到拉萨段未计算在内），如果算上拉孜到拉萨的318国道，则要超过2550公里，是所有进藏线中最长的一条。新藏线途经20多个山口，平均海拔超过4600米。毫无疑问，哪怕在世界范围内，这条骑行路线也是难有出其右者。
219国道全程都有让人津津乐道的地方。从叶城出来的第一个星期，你就要连续翻越全程最难的3个达坂——库地，麻扎，黑卡，这样大多数人出来没热身完就放弃。之后，你要经过从红柳滩到松西乡之间数百公里无人区；翻过世界上所有国家级公路的最高点——江央拉山口（原红土达坂），海拔5395米（这一点没有官方统计，我自己说的，欢迎举反例）。此后，你就进入了阿里地区，这里被成为“西藏的西藏”，神山圣湖等众多高原壮观景点都扎堆在这里，冈仁波齐，玛旁雍措，纳木那尼，札达，都是高原深处的明珠。哪怕是之后的后藏地区，你也能感受到西藏最淳朴，最原生态的一面。直到，你在雅鲁藏布江源头，萨迦古城，羊卓雍错的簇拥下抵达拉萨。这条线路在许多高级驴中，是最神秘，最让人向往的线路！
除却这些壮美景象，219国道沿途相当荒芜，也足以说明这条线路的危险性。相对于已经被走烂的川藏南线、全程通火车的青藏线，新藏线可以说还是一片人迹罕至的土地。气候环境恶劣，补给不足等原因，也使得很多人望而却步。在开始看这份攻略之前，请你做好心理准备。你要面对的，是中国，乃至世界上最艰险的线路！

作者: 沙漠胡杨 时间: 2013-6-23 21:38
预算
　　财政预算是走新藏线的重要一环，我就开门见山吧：全程花销（不包括车子，装备、来回程车票）大概要4000元。如果算上车子、装备和车票，一趟新藏线下来很可能需要近万元的预算（在下文装备须知一环我会详细介绍）。
　　关于预算我还必须说明：1，因为这条线路需要带露营装备，而且路况极差，因此车子和装备的开销将会非常大！2，装备越好，面临的危险就越小，如果你坚持自己只是学生或者低收入者，并无足够预算，甚至装备不足，我很负责任的劝阻你：新藏线不是穷游者的乐园，请回吧。

二，约伴
　　之所以把约伴提出来单独说明，也是因为新藏线的特殊性：10个走新藏的人，7个会在第一个星期之内就会放弃，最后走完的也只有两三个。因而，找到合适的队友，也是完成新藏线的重要条件。为此，我的建议是：
　　1，切勿独自上路。这一点原因很简单，有队友有照应，才能确保安全，特别是在新藏线上，独自上路是极度危险的。
　　2，尽量不要太多人一起出发。新藏线上很多地方接待能力有限，日接待量大概是10人以内。因此，太多人一起出发未必是好事，你们可能要为晚上睡觉的事情烦恼。新藏线也不像川藏线那样会有劫匪，因此无需大部队通过某些地点。
　　3，找到和自己节奏一致的队友。根据我们今年走完新藏线的几只队伍的经验：队友之间速度相仿，实力均衡而体力好，是组队的黄金法则。在出发之前就约好的伴，往往走着走着就散，节奏相近的人才会渐渐走到一起。因此，要走新藏线的你不必在出发之前就为约伴而发愁，最好在喀什或者叶城（最多人出发的起点）约上几个人一起走，然后观察队友的节奏，寻找合适的队友走下去。随着骑车的人越来越多，新藏线通公路，相信约伴不是难事。
　　4，拒绝不良队友。每天都睡懒觉，然后赶夜路的；一上路就狂飙，不管后面人死活的；骑车技术不过关的；性格有缺陷的……这些人，请远离。

作者: 沙漠胡杨 时间: 2013-6-23 22:12
据近段时间骑行新藏线的车友发回的信息，叶城到阿里的路绝大部分已铺上柏油，路况比以前好的太多，就是部分施工点撤离补给要差点。

作者: 沙漠胡杨 时间: 2013-6-23 22:23

经过2011年，2012年以及2013年的道路修整工作，新藏线正在呈现出前所未有的柏油化，这对于想体验新藏线令人头疼的超长距离搓板路的车友又少了一些念想，尽管那种体验很难让人忘记，时代还是要进步的，从军事以及民用上讲，道路也是要修好的。

由于修路时临时的工棚会大批撤离，这样的话会导致无人区真正的扩大化，所以帐篷和睡袋成为必备的装备，睡袋至少是舒适温度零下10度的规格为宜，有的车友曾经说过不带睡袋帐篷的豪言壮语，我想说的只有一句，那就是准备吃点苦头吧，至少我是绝对不建议的。

再说说道路，由于柏油化了，导致很多人对于下坡放松了警惕，去年就摔了几个车友，所以，控制下坡时速还是要过脑子的，一般建议控制在时速27左右，为什么不可以37呢？主要是担心侧风以及路况未知情况发生。

新藏线骑行，由于海拔高，气候比川藏恶劣很多，天气也变化比较多，手套方面除了保暖还要能防水，否则被雨浇透了，可真不是闹着玩的。

针对自行车来讲，由于负重会变大，最好是齿胎宽胎，这样可以起到缓冲减震作用，对于货架寿命也有好处。

货架始终是比较麻烦的，一旦断裂的不是时候不是地方，可能整个行程都要报销，所以购买后，要尝试类似操场里带人跑几圈看看实际的结实度，出发前也要带备用的螺丝，至于铝架还是钢架，质量好的话都可以。
新藏线的道路，装备，骑行习惯我们至少还都可以努力去适应，唯独这个气候和缺氧的环境对每个人影响都不同，所以切记感冒不上去。上去了注意保暖，别老惦记着洗澡什么的，也不太可能有几次机会能洗澡，如果有高反，建议还是修养好再走，或者直接下撤，千万别在这个上面与天斗，人在大自然面前，终归是渺小的不能再渺小

作者: ……小、帅…… 时间: 2013-6-23 23:19
金典，只有去过的人才能懂得一路是幸苦！

作者: 丛林开始 时间: 2013-6-24 00:12
谢谢！学习了。太好了。

作者: Ennio 时间: 2013-6-24 00:28
记录下来，对其他的骑行会很有帮助，谢谢楼主！

作者: 沙漠胡杨 时间: 2013-6-24 17:00
谢谢关注！

作者: 沙漠胡杨 时间: 2013-6-24 17:39
我在骑行路上碰到浙江丽水骑友游自跑新藏线的行程（大部分为施工路面非常难走可谓牛人也）7月20日  喀什市---英吉沙                         71  公里
7月21日  英吉沙---莎车---叶城                212  公里
7月22日  在叶城购食品.帐篷.睡袋等一天
7月23日12点15分  叶城---普萨村             80  公里
7月24日  普萨村---库地                         92  公里
7月25日库地---麻扎                            85  公里
7月26日  麻扎---黑卡工地                      51  公里
7月27日  黑卡工地---三十里营             79 公里
7月28日  三十里营---康瓦西道班          79  公里
7月29日  康瓦西道班---奇台道班          87  公里
7月30日  奇台道班---甜水海兵站          72  公里
7月31日  甜水海兵站---死人沟          103  公里

8月1日  死人沟---松西                         60  公里
8月2日  松西---多玛                         103  公里
8月3日  多玛---班公错鱼庄                97  公里
8月4日  班公错鱼庄---狮泉河          149  公里
8月5日  休整一天.洗晒全部装备
8月6日  狮泉河---那不如村                         81  公里
8月7日  那不如村---门市乡                      115  公里
8月8日  门市乡---神山                            65  公里
8月9日  全程途步转神山一圈（一天）
8月10日  神山---圣湖---鬼湖---霍尔乡       99  公里
8月11日  霍尔乡---马筱木检查站          127  公里
8月12日  马筱木检查站---帕羊---新仲巴 189  公里
8月13日  新仲巴---拉藏                      89  公里
8月14日  拉藏---萨嘎                         91  公里
8月15日  萨嘎---切热乡                      99  公里
8月16日  切热乡---桑桑---热龙村       143  公里
8月17日  热龙村---拉孜                   71  公里
8月18日  拉孜---日喀则                161  公里
8月19日  日喀则---曲水                214  公里
8月20日曲水---拉萨布达拉宫广场    73  公里
有机会一定体验一下新藏线

作者: 阿慧 时间: 2013-6-25 16:25
感谢黄队为车友所做的一切

作者: 沙漠胡杨 时间: 2013-6-25 23:51
阿慧不用客气有你我才更快乐

作者: 绸悠悠 时间: 2013-11-24 11:13
我只能说我除了膜拜只有膜拜。。。{:soso_e113:}

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