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标题: SCOTT solace系列 [打印本页]

作者: SCOTT-Zhejiang 时间: 2013-9-26 08:49
标题: SCOTT solace系列
  我们设计Solace的目标是尽可能舒适，而不牺牲强度。为了达到这个目标，SCOTT工程师在车上设计了两个独特的 ”区域“来分别实现这些特点：舒适区和力量区。SOLACE将骑行的舒适性和性能结合起来，使你可以舒服的在耐力骑行中不必舒适的巡航，而不会应背上的背包而产生不必要的疲劳。这款车为哪些骑行很久长达数个小时，并且希望有一定舒适性而不必承担那些缺点的车手准备。


技术特点：
                           1.锥形头管，保证前端稳定并增强操控信心
                           2.锥形立管，立管和五通的连接处使用超宽连接，这可以保证高度的侧向刚性并使形变最小
                           3.非对称设计，后叉的非对称设计通过加强驱动侧的后下叉来满足动力的需求，从而实现了动力区的概念
                           4.超大五通，PF BB86中轴很宽并且下管和立管的形状最大化了力量传递

Solace的车架几何更多的考虑了长距离车手上把位骑行姿势。这个位置会让背部颈部更佳放松，并帮助车手在车上长时间的保持耐久力

SDS（震动缓冲系统）
  由于公路车架的舒适性主要来自后三角，我们研发了SDS舒适区技术来使车架的这个部位更佳柔顺。后上叉和立管被设计成协同的工作模式，更小的直径带来更佳的舒适性

前叉
  solace的前叉被设计成与前叉相同的柔顺系数，从而使车子早前后两端都有不错的舒适性

性能和舒适的平衡
  动力区使用了scott碳纤维专家的高强度车架结构，并且将它应用到需要需要传递动力的特定区域。动力区由锥形头管，超大尺寸下管和五通和非对称后下叉组成。
  舒适区对每一个车架零件来说都是一个特定的工程，目标是找到车架和前叉配合的最有效的方式。做管和立管需要配合设计。通过吧他们连接在上管的一边，而不是立管，这套系统允许骑过颠簸的路面时，后上叉和座管都有最更大的形变量，从而带来更好的舒适性

关键数据：

和CR1相比舒适性 +42%
和CR1相比五通强度  +17%
车架重量HMX  54cm版本890g    HMF 54cm版本 950g
前叉重量HMX版本330g HMF版本 380g
12个特定大小尺寸

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作者: SCOTT-Zhejiang 时间: 2013-9-26 08:51
solace

作者: SCOTT-Zhejiang 时间: 2013-9-26 08:51
2014款实车照

作者: 浩天 时间: 2013-9-26 09:21

作者: 杭州范范 时间: 2013-9-26 10:27

作者: hzbjUCC 时间: 2013-9-26 10:52
赞

作者: 猪皮 时间: 2013-9-26 13:29
相对 T 牌, S 牌
SCOTT的古典赛车架重量优势明显. 更接近大组车架.

作者: cj008 时间: 2013-9-28 10:22
求试驾

作者: 猪皮 时间: 2013-9-29 10:59
solace 10 实车已经到SCOTT黄龙店欢迎品鉴.

作者: 2713552529 时间: 2013-12-6 23:02
啥价格

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