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标题: 骑行小贴士：如何变速 [打印本页]

作者: 大漠独行 时间: 2013-10-24 13:05
标题: 骑行小贴士：如何变速

骑山地车在城市里,很少能发挥出山地车的变速性能,山地车追求的毕竟不是速度,而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以快速安全的通过,这才是最大的乐趣,也是山地车最大的特点。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。对于初学山地车的爱好者一定有很大的用处。

很多人都疑问,骑上山地车调整速度后不是骑着轻“不出路”,就是蹬不动。这就是变速的问题。

巡航档位:一般我们把平路上正常匀速行驶时的档位称为巡航档位。

作者: 大漠独行 时间: 2013-10-24 13:06
相关零部件:

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以前3 X 后9 =27速为例

山地车变速器的机械原理

自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

作者: 大漠独行 时间: 2013-10-24 13:07
变速器的简单说明

1、握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。

2、握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

常用的变速方法

在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ,2较合适。 1、要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 2、上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 3、顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

作者: 大漠独行 时间: 2013-10-24 13:07
山路上的变速要领

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。

1、降低前齿盘时,提升后齿盘。

2、提升前齿盘时,降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内前部内和后部外的组合

1、前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)

2、前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)

有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

作者: 大漠独行 时间: 2013-10-24 13:08
变速时手指与脚的协调技巧

变速时,为了减少对传动系统的磨损,以及提高顺滑度,通常脚下先猛踩几下,使车子有一个惯性，然后双腿只是跟着车轮转而不施力,此时手指迅速按下变速拨杆或者转动变速把手。这样变速很轻松，对齿轮和链条的磨损也很少。当然在爬坡坡度很大时,你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档,那么直接动手就好了,同样可以十分顺利的的进行变速,毕竟是钢铁的东西,偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端,那么你不妨停下车来修休息一下,把后轮悬空变好速了再上车,否则你可能会发现在你手部动作完成后,链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。一般来说2000元以上的车子都应该很顺利的变速，如果变速困难，就需要去调试了。

牙盘与飞轮的搭配

变速器使用的一个简单的原则:尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。对几何不感冒的车友,可以对以下的数字死记硬背一下:前1-后1234;前2-后4567;前3-后6789。

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