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标题: 卡飞与旋飞的区别 [打印本页]

作者: 梦回长安 时间: 2013-12-26 23:40
标题: 卡飞与旋飞的区别

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首先，旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。

其次，旋式飞轮有2个问题。

1.横摆即使SHIMANO的旋飞产品，也总有一定的偏角，大致为5度的偏角。链条运动时候会受到波动，后拨定位的精准度会差很多。档位越高（齿轮越往外）链条波动也就越大（高速齿轮，拉扯的力臂大）而且使用时间越长，偏角也就越大。

2.其寿命也是有限的。一般旋式花鼓的寿命 2年，而卡飞的寿命可达10几年甚至更多。而卡式的好处就是飞轮的每一单片都是跟车身平行的，在保证链条在行驶过程中的稳定性的同时也保证了其使用寿命。

除此之外，卡飞的好处还有很多。

1. 速度方面：假设你的牙盘最大盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为1:3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为1:4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。

2. 强度方面：旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，不过肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。

3. 精度方面：因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。

4. 重量方面：同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，而钢只能是它最后的材质了，而相对而言，卡飞的材质就好了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。

5. 后期保养：旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。

6.对于踏频的调整，这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。; N7 R2 R7 R/ o; m$ L
总体上来说，一、6速旋飞和7速旋飞没有多大区别，因此6速车根本没有换7速的必要。二、7速车要想换8速或9速的飞轮，不仅飞轮和前后拨连同指拨要一起换，而且花鼓也要随之而换，要换成卡式花鼓。不同价位的花鼓相对价格也不同，一般分为滚珠式花鼓和培林式花鼓，而培林式花鼓也有2培林和4培林之分。可以根据价位选择适合的花鼓。我本人使用的是乆裕4培林卡式碟刹花鼓，感觉比滚珠式花鼓要好很多。

三、8速卡式飞轮分为两种，一种是11-30T，另一种是11-32T，买的时候要看清齿数。

四、9速飞轮相对8速飞轮的好处是在高速段位上分类较细，相对8速更能很精确的找到适合的速度，不仅如此，最大齿也比8速飞轮要大2齿，也就是在爬坡能力上要高于8速飞轮。五、相对9速飞轮，10速飞轮的分布较为平均，而且在9速飞轮的基础上，又增加了36T的最大片，适合高度越野使用。

由此看来！车友在选车的时候，尽量选择24速以上的车型！

作者: 梦回长安 时间: 2013-12-26 23:41
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作者: 萌面MrQ 时间: 2013-12-27 00:12

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