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早上还在刷着周末比赛报道以及环意的朋友圈，今天中午却清一色的刷起来浙江新南北车队宣布解散的微博截图。有惋惜车手的，有骂车队组织者的，…… 可是有几个人会想一想这支曾经拿过中国联赛单站团体冠军，曾经车手转入消息刷爆朋友圈的热门车队为什么到现在还没有人想要接盘的？ 因为浙江车手圈内早就知道该支车队组织者欠下车手十几万报销，而且一拖再拖的消息了。14号比完赛就是车手和车队经理商议的最后期限了，然而这么久过去了，却没有人接盘。 我们假设经理冯伟一开始就没和新南北集团谈好，或者没谈到位。后面车队表现不错，曝光也不错，再找一个金主呗？然而为什么没有其他赞助商愿意来接手的？自行车队的商业价值真的就这么低么？ 纵观现在国内几只体制外车队，主赞助商清一色的全是行业内部企业品牌。
在体制外自由经济催生的“业余”车队，因为商业价值而存在！赞助商因为商业价值而为车队费用买单。行业内车架，轮组，配件，服饰等品牌掏钱赞助车队以推广自己品牌，提高品牌知名度以及品牌溢价能力。很多国内的热门品牌都是通过赞助车队及比赛活动让大家熟知的，也在通过车队反馈不断提升自己的产品品质。最后通过品牌知名度来开拓市场吸引经销商，同时通过冠军效益实现品牌溢价提高利润；最后通过赢得市场赚回利润继续赞助车队形成这样一个良性循环圈。 业内品牌赞助车队有直接的利益关系，但是圈外品牌就不一样的。我作为一个地产商我的赞助回报在哪？老总自己喜欢砸钱玩一玩是可以的，但是在商言商，没有赞助回报等三分钟热度一过，再掏钱就难了！现在的经济环境，没有收益，谁来做这个冤大头呢？
业内不景气，普遍缺钱，如果赞助资金过多，在其资金支出比重太大，或者赞助的费用还没有收入的多……这就很尴尬的了。很多品牌在前期会有大的品牌推广投入，但是当品牌知名度和认可度达到一定程度时也会缩减开支。然后吞金兽车队，自然就是开刀的对象。比如闪电和崔克曾今的两个巨头，因为车队投入过高相继解散了车队，坡神胡甜甜所在的贝欧则是选择仅保留坡神一名选手。
业外有钱的金主暂时看不到赞助回报率！因此现在掏钱也不现实。这是一个尴尬的现实！只有到了体制更加合理一些，自行车运动从参与性很高，变成影响力很大时才行。环法顶级车队基本都是业外金主做主赞助商，因为有客观的回报率。
房地产商适合赞助当地的赛事，让参与人群知道，让当地媒体宣扬。赞助一个全国比赛的车队，意义不大！ 综上，新南北的崩盘是迟早的事，因为目前无法建立一个合理的赞助回馈产业链。
如何让更多人了解自行车运动关注自行车运动，如何让普通人参与进来，如何让一般人觉得这项运动有趣，我想这才是业内人士在满足生存的同时应该去做的一件事。独乐了不如众乐乐，让盘子更大，才能让各自收益更多。 在此希望大家用行动和感染里让更多的人加入到自行车运动中来，让更多人体验骑行的乐趣。 纵观现在比赛的报道，有多少是有趣的，有多少是一般人可以看懂的？很多骑友都看不懂比赛，那一般人就更看不懂比赛了。比赛这么无聊，为什么要参加？媒体从业者可否让报道变得更有趣一些，让更多普通人看的懂，看的有趣，并被这项运动吸引。
比赛组织方和车队赞助商方面，也希望更多的从车手生存角度出发让大家可以将爱好维持的更加持久。 很多比赛将前三奖金设的很高，后面断层，同时大众组奖金却也不低。导致不少有实力的选手去大众组争夺奖金，让普通车友难以登上领奖台。但是这些车手也是无奈之举！
因为随着现在比赛水平越来越高，职业骑车的和业余玩玩的水平差距逐渐体现。 在如今出名的顶尖体制外车手中，要不然就是曾经的体制内背景要不然就是已经全职骑车职业化化的车手。一边上班一边比赛成绩还很nb的目前能数出来的也就苏野老师了！不过人家是体育老师…… 所以如果普通车手想成为一线车手，全职去骑车提高水平，冬季再去云南或南方冬训一下打基础已经成了目前主流的做法。 目前业内顶级体制外车手待遇为固定的月工资加报销，或者打包制度一年给一个固定的金额，工资和比赛费用一起。这些顶级车手的收入模式则为：工资+比赛奖金。 但是往下一级，没有混上顶级的车手基本是没有工资的，赞助也基本不是全额的。这些车手为了梦想辞去工作，全职骑车，生活费用完全靠奖金。 请注意我的用词——生活费，也就是生存的费用。
写在最后： 昨天在heros环千我们车队在大丰收的同时，最大惊喜是由主委会安排了我的顶头上司冯总给我们颁发了U35团体冠军的奖杯。这也是业内在去年车队发布会后第一次看到除了我们车队成员外公司幕后销售运营团队成员。 我们在摸索中前行，哲步中国队不仅是一支车队，也是公司品牌推广的重要机构。在保证车队车手生存的前提下，我们努力最大限度的给所有赞助商我们所能做到的赞助回馈。
一步一个脚印，合理的投入和回报才是长远发展的根本。我们时刻保有危机意识，因为品牌从前期投入到后期回报有一个漫长的过程，很多品牌都死在这个过程中。
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