412再生记-最新状态

自从之前的412出掉后一直缺点什么，就是一个休闲代步外加上班车，可以参加休闲骑，清晨出去买个早点
晚上出去整个夜宵的任务，中间就收入psl使用，整体来说psl的轴距还是蛮符合我的身高使用，不过psl感觉
更适合改单速来使用吧，不过内三还是内5，整车的重量都会比较重，单速的话改到7以下还是不会花太大代价。
所以也就出掉了，还是继续折腾个412吧，正好也有不折叠版的架子出来（其实已看了块1年了，效率好长）
6.5kg以下问题应该是不大，不需要太多的预算，也基本跟公路差不多重量，这样抗上楼也相对习惯。

这次装车的原则：1、控制重量，在预算内的相应成本内的轻量
                            2、充分利用家里固有限制零件
                            3、车代步休闲为主，齿比上考虑41:9
先感谢黑豹兄帮忙挑选的架子，比实际标的都有所减轻，符合预期；
感谢萨博帮忙联系的朋友重新给架子做的漆
感谢小马跟小丁同学的帮忙

车子初步完工，6.15kg，500g左右的减重空间还是有的，不过暂时不考虑；等着换下公路刹车块基本就ok啦；
晚上龙井测试了下，一体牙盘比原来花键的好用，好久没骑，齿比跟习惯的公路有些大的区别，
需要再适应下；下坡40多还是比较稳定，不过压弯还是不大敢，中心偏高。




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等待架子过程中，做个412不同齿比的速度图

                               
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车架篇
从此前自身412的使用情况来看，加起来折叠不超过3次，而且测试来看即使不折叠，放下头管
基本2箱车的后备箱也一样能够放下，于是乎开始关注不折版的，前前后后似乎有一年多；
至少看着更简洁些，重量上也应该能轻个300左右，权当这次的测试。

车架拿到手，第一感觉还是不错的，焊点还是蛮均匀；亮漆也蛮不错，只是在细节位置处理不大仔细
比如头管腕足处，不过相对来讲这种价位小架子要求不能太高，看看家里另一个大行的也是如此。

先上各小件重量图

车架

前叉，375g，这个重量有点郁闷的，之前预算的320g左右，真想把粉色大行412的前叉拿来使用。

借用光光的图比较下


前叉大螺丝，42g，死沉，果断换掉，-替代品 19g，减25g

V刹车座  19g，果断换掉，烤漆时做一次贡献，保护螺纹

座管夹，做工还是不错，还有螺丝顶车架确保拧紧，不过64g，还是换掉吧，颜色也调整

座管衬套 重啊，果断换掉，用塑料的，用碳座杆没办法。


换个塑料的，减24g

车架篇 续
先干活，把自己不需要的切割掉，主要还是为了简洁，既然折腾了嘛 索性也就多麻烦些，
重量上，前后真没有轻几g。

没有重型武器，只能轻装上阵啦，不需要的统统切割掉，货架孔还有水壶架孔。

折腾半天，锉刀挫平，再用砂纸打磨好，看看效果还是可以，累啊

脱漆，五金店20块买了一大瓶，打开一看，坑爹，里面只有一半的量。

脱衣服


脱光冲洗干净后再称下，曾经有人说，等海水褪去才知道谁没有穿裤子；引用下意思：
“脱光”后才更让人看清起做工是否好依旧。
前叉几乎没轻，车架似乎轻了不少。

轮组篇
这次尝试下新的14寸轮组，整体漆面做的不错，就是刹车边跟里面位置再处理细腻点就更好了。
轮组没再去改装减轻，880g的重量还算可以，如果更换前花鼓，后轴的话 800g左右应该差不多。
骑了几圈，感觉还不错，选的全黑色，待继续感觉下。




外胎：
14寸的胎是个头疼的事情，本身做14寸胎的就不多，基本就在建大跟伊诺华之间选择
另外一个问题就是胎不大能装圆，而且重量差异不定，今天跑猫总那自己挑选；
猫总把库存都拿出来了，先感谢下，称了近30多只，并用尺作了些测量，重量从245-285g
不等，差异还是蛮大；

最后4只245g的果断都拿回。

实际上，14寸原装的14*1.75的还是算圆的，重量上还不错，只是颜色不搭。

座垫、座杆篇

其实座垫的选择并不多，轻量又相对配合小车样式的：蜘蛛车座现在已经烂大街了，而且最近蜘蛛出现一批假的，
还没看过真假如何区分，还是考虑换换鲜，根据以往座垫的使用情况来看slr135，mantra之类就不考虑了
鉴于充分利用现有库存的原则，120g的selle就入选了。

实际上重量上121g，意大利人还是相对严谨，不像有些牌子标的严重超标；
不过确定后发现一个比较大的问题车座居然是碳轨的，天平U型块感觉上有些锋利，怕影响到碳轨；
只能继续做排除法了，lp OTA 显然就在行列外了，这些座杆普遍在330-340g左右，意外发现TAT的碳座杆，
580mm的260g，这个重量不错不过看了夹头后还是放弃了，借用下图



最后还是选择了sosa，碳块的保护相对放心些，本来还打算节省资金的，结果又出去一笔。

重量上比tat略重。

用碳座杆，铝衬垫是不行了，换个ABS塑料的，lp好像也出了，不过似乎有些厚的，挑个大行原装的。
18g，又-16g。

刹车篇

刹把  途中
这个好像忘记拍照了，尝试下简单结构的刹把 一对70g 非LP。带回弹，使用感觉还可以，再使用看看，
回头再上图，第一张应该有看到

V刹 省钱 使用psl拆下来的XT V刹，真重，一车份下来328g了，好像比trekeo的短臂V刹还重。
刹车块太长，果断要换成公路块，寻觅中

弯管 在途中，配色需要，折腾个黑的。

牙盘篇

牙盘其实是这个车里面最头疼的事情:1、黑配色  2、一体中轴牙盘 3、控制预算
412的配套其实现在市面上都很全了，除了内外胎，牙盘自然也不例外
最近加入的LP、OTA、光光牙盘等等，另外比较常用的fsa CK-806、fsa carton team 小金箭等等，配合ch95中轴
或者fsa白金中轴， 重量上蛮具有优势；借猩猩图一张，800g不到，基本是是force牙盘的重量了。

不过这些都属于花键式，事实上之前的412上让我用坏掉了2个ch95（轻但不经用）
上一张PPC的fsa跟ch95中轴拆分内部解析图，附其评论
严格地说，青蒿的设计是不符合规范的，轴承外圈没有固定，内部的塑料套承力差，因此一旦锁紧轴承就不转，
且承受巨大的轴向压力，很容易坏
优点，也就是轻量的地方
1，在crmo管的中间还能掏空，也就是口小肚大，轻了10g
2，轴承方便更换
3，轴承台用一个铝环切开拼上去，这一举措也带来10多g的轻量，但同时也产生很大问题
胡乱拼接的铝环精度很差，不能保证同心



700以下的一体黑色牙盘可选度真的不高啊，搜了半天基本确定了几款 R600，fsa goss，RF还有driveline
（现在5700也有黑色了，价格900左右，重量没撑过，不过应该在840g左右吧）
R600 整体重量935g，中轴95g，shimano的中轴一般都在100g左右，现在比较少。

fsa的一体中轴一般都在140g左右，缺少优势，另外防水性一般。

RF 曲柄组的重量730g，曲柄的款式还是比较符合自己风格，其实strong那款曲柄蛮喜欢，不过用412上不大合适。

driveline （早先从盘片跟护盘有所了解，最近搜索发现他家还有做的一体曲柄，含中轴743g。


找了一圈 还是确定用raceface的，一般都是175的货，这个曲柄实在是有点长，还是眼太红那整了一个172.5的。

最后选的还是raceface的一体牙盘 ，重量跟估计也是差不多。
中轴BB 111g，重量上也还可以，比shimano的略重（100g左右），不过比起fsa的已经轻不少了。


曲柄含中轴736g，还说的过去，毕竟价格便宜，含上原装53/39盘片的话 930g左右。


拆掉盘片，这次因为使用9齿的飞轮，订的盘片使用41T的带护盘，工艺越发成熟，看着做工蛮不错
重量也只有64g，换上红色双盘钉感觉还不赖。

把横

实在懒得用LP的铝把，kcnc钪合金的实在太贵。碳做工里面，直把是要求技术含量比较低的，
测试下看看，不过拿到手感觉感觉漆面做工一般，还坑爹的没有580mm的,直接寄来的600mm.


600mm的长度实在有点过长，还是习惯以前鸟车的560mm，果断两边锯掉2cm，没有切机，
用店里最小的锯条手工操作，再用砂纸打磨平。减7g


碗组

44mm的内置碗组现在选择的余地蛮多的，反正那几个牌子都有做的，不过在不追求大轻量的情况下性价比一般
这次还是挑了大行5级车的原装碗组 72g，重量容易接受。
还是挑了个黑色的，本来选中的红色点缀的啊

链条
还是使用退役下来的库存货 1091链条，截断，用个魔术扣；说明10速链条在此单速车上也是可以适用
使用下来飞轮最好还是略微打磨下，毕竟10速链比单速链窄一些。
无图

线管
还是使用的家里库存，忘记拍图了，中间以为长途不够，挑了一套店里的货，重量还不错，想减轻的同志可以考虑
当然，还有钱烧的上鱼骨线，单速车上没大影响的。