写给城市规划者：又好不贵的自行车系统长啥样

哥本哈根自行车队列在耐心地等待红绿灯——更好的设计会引导更好的行为。（这个自行车队排得好整齐啊，赞！——译者）摄影：Francis Dean/Rex


        当全世界的城市都在认真研究如何再次让自行车成为交通工具，并用这项19世纪的发明来应对21世纪城市的挑战时，哥本哈根仍然是一面旗帜，有着不可撼动的地位。
        哥本哈根同时拥有远自中世纪的狭窄城市中心区街道，以及宽阔的20世纪林荫大道，这座城市不断激励着来自世界各地的规划师和决策者们，在一瞥惊鸿之后，把对丹麦首都的记忆带回自已的城市。尽管打造自行车友好型城市的工具，在100多年前已被设计出来，但哥本哈根人找到了创新的思路，利用这些工具，创造出了一些更美好的东西。因此，要说发展自行车交通，估计没有什么地方比丹麦首都的招数更多啦。
美妙的自行车信号绿波
        自行车“绿波”，是由前演员Klaus Bondam当选城市议员时发起的一场头脑风暴带来的奇思妙想。在通向城市中心的干道上，通过区域协调交通信号控制系统，形成了连续的自行车交通流，让早高峰期间骑车的人不用停车，就能进入城市中心，而晚高峰“绿波”方向相反。这项简单的科技让你上下班骑行更轻松。

哥本哈根，一波自行车骑行者。

自行车信号灯。
        
        不止这些，甚至一些自行车道旁，树立了多个LED灯柱，为骑行者显示，为了赶上“绿波”，应该骑到哪里。通过这个小细节，骑车人得以保持车速，赶上下一个交叉口的绿灯。简易的速度探头，也提醒骑行者不要超速，保持20公里/每小时速度就能尽情在“绿波”中冲浪。目前，哥本哈根自行车绿波2.0版也正在测试，它甚至能记录自行车车队的传感器，当车队接近交叉口时，绿灯时间会自动进行动态延长或调整。
        
细节也很重要
        细节决定成败。一些交叉口已出现了骑行者停车垫脚设计和栏杆设计，让骑自行车人在等红灯时，无须离开车座或用一只脚勉强撑地。如果再加上我自己的创意——让垃圾箱的开口朝向骑车人，这样骑车人扔咖啡杯、苹果核儿、废报纸、空烟盒什么的，就有一种NBA范儿了。

街道边便于骑行者的设计。
        
        一款名为“喊我们一声”（Give us a Shout）的手机应用APP和网页版问世，让市民可在地图上标出地面凹坑或其他障碍物，以提醒市政部门维护；LED灯可提醒驾车人后面驶来的自行车；路面振动带则可提醒骑行者已经过于靠近路缘石了；距交叉口100米处的倒计时器，会让你知道是应该加速赶上绿灯呢，还是自由滑行保持车速就OK。
高效的自行车设施具有重大的财政效益
        哥本哈根对待自行车是认真的——首都地区正在建设28条从郊区到市中心的自行车高速路——全部采用分离式设施，也不涂一点儿用都没有的蓝漆。在更大范围内的大哥本哈根都市区，已有超过1000公里的分离式自行车专用道和几百公里的普通自行车道。经过一个多世纪的历练，全国范围内的自行车设施目前共有四种类型，它们都简单、高效而直观。
        上面所说的可不是生态爱好者们的感情用事，而是简单的财政常识。1公里自行车专用道的成本可在五年内收回，收入源自用户身体得到锻炼而带来的健康收益。这些线路上的汽车流量平均下降10%，而自行车流量则增加20%。全国41%的骑车上班/上学人口每年将为国家财政带来高达2.35亿欧元（18.5亿元人民币）的巨大收益！可见，将低性价的小汽车空间重新分配给时尚、高性价比的自行车是十分合理滴！
好的设计可以改善骑车人的行为
        如果你想看到骑车人改善他们的行为，只需为他们提供优良实用的基础设施——例如让自行车与行人及小汽车分离，从而在城市这片土地上让骑车人留出一些自己的空间。哥本哈根有着全世界表现最好的骑车人：只有7%的骑行者无视或违反交通法规，只有1%人会做闯红灯、驶入其它车道这样的事。
        像塞维利亚、巴黎、巴塞罗那、波尔多和都柏林，都是“万里关山从头越”。十年前这些城市几乎都没有自行车了。而现在它们正在发展现代自行车的进程中，在自行车基础设施与交通稳静化、减速设施和高效的公共自行车系统的引领下，再次向自行车友好型城市迈进。
骑行者“有安全感”至关重要
        采用分离式自行车设施，使自行车更安全，将自行车作为出行方式之一，并优先考虑，鼓励广大社会团体选择自行车自行车出行。哥本哈根对“有安全感”和“实际上安全”同样给予高度关注。市民在骑自行车时应“有安全感”，同时通过实际措施确保真的安全。

哥本哈根大雪中的骑车女子（摄影：JoachimAdrian/Polfoto）

        
不在意那些穿紧身骑行服的专业骑手，而是要为各种年龄、收入的人服务
        哥本哈根对“骑车市民”的概念有深刻的理解。城市99%的自行车设施是为市民建设的——而不是为了那些穿着紧身骑行服的专业选手们。不是考虑现在谁在骑自行车，而是考虑将来谁来骑自行车的问题——包括所有年龄和收入的人。最近在与伦敦市南华克区合作时，听到一件有趣的事，他们认为风驰电掣的骑士是建设自行车友好城区计划的障碍因素之一。
不要害怕试验
        试点项目是哥本哈根独特的传统，尽管其实大多数城市都有能力进行项目试点。多年来，哥本哈根把一些好的创意搬上街头，看它们是否行得通，是否能成为伟大的创意。这些创意在试点前要经过深思熟虑以及评估，目前来看，大部分创意都得以永久实施。
        这真是一个强大而实用的策略。很多创意项目没有经历人们的亲身体验，难免受到质疑，与其让一个好主意被公众抗议，还没来得及被搞明白就被打压掉，不如让市民们亲眼目睹、切身体会一下好想法实际如何运行。通常，参与的测试者会理解项目意图，并帮助项目得以继续。即使一个主意失败了，也可以很容易拆除设施——但可不是过早拆除，而是在收集了大量数据和经验之后再拆除，这样可以使未来的方案得以优化。
        好事有时会在不经意间降临。世界上最伟大的城市实验正在哥本哈根市进行。新的地铁环线正在建设，17个站同时开工，这些施工让开小汽车变得十分困难（连这个手段都利用了，真是不得不赞啊。——译者）。结果是尽管地铁还没有建成开通，但从2012年到2013年，哥本哈根市民的自行车出行分担率从36%上升到41%，而小汽车通勤上下班比例则降至12%。人们就像河流中的水一样，总是能发现从A点到B点的最快路线，如果你选择了自行车，恭喜你，选对了。没人预见到出行率会有这种跨跃式的变化。我衷心希望这座城市珍惜并保持这个机会，要不然到了2019年地铁完工时，自行车出行率还会再次下降。（这个国内很适用，通过地铁施工挤压小汽车空间，等施工完成后，大家都习惯坐公交了，一举两得。——译者）
不要阻断骑行的期望路线——而要利用它们
        多年来，哥本哈根已从城市人类学的角度对骑车的人群有了深入了解。
        早在80年代，小汽车主导规划30年后，分离式自行车专用道刚开始重建时，很多人又开始骑自行车。城市管理者看到，人们沿着一条堵塞的城市干道骑自行车，于是决定在与这条干道平行、更安静的街道上建一条高质量的自行道。令人吃惊的是，没有人使用新建的路线。城市管理者意识到，骑自行车的人只愿意骑行在和其他人一样的“期望路线”上——就是那种最直接抵达目的地的路线。这使现代自行车的规划理念发生了巨大变化，那就是将自行车道建在进出城市中心的流量最大的街道上。
        
        城市管理者意识到，你不能告诉人们去哪里。相反人们会告诉你他们想去的地方，你应该学会聆听他们的声音，然后做出相应的规划。城市居民们在一天24小时不间断地发送着城市设计的潜意识信号，现代都市则在接收并重新设计着（这节奏是要设计师们都在头上装天线吗？——译者）。
该花钱就花钱
        建设自行车网络，认真对待自行车这一交通出行方式，也需要投资。但幸运的是，与修建新的小汽车网络相比，这部分的投资成本只是其几十分之一。哥本哈根说到做到。从7世纪连接港口的第一条道路建设开始算起的话——2006年，修建的自行车和行人桥Bryggebroen是在自行车基础设施建设大大提速的结果。包括自行车高速路在内，哥本哈根港口及其附近的运河周边，共有八座自行车和行人桥梁已规划或在建。

自行车高架路。

        哥本哈根自行车高架路Cykelslangen——又叫自行车蛇形路——是最新的一个项目，它简单而漂亮，满足丹麦式设计的所有要求：功能、实用和优雅。城市管理者原先只安排了100万美元建设预算，但当这个设计做出来后，所有人都爱不释手，即使他们发现为此还需额外支付500万美元。因为哥本哈根知道其作为自行车基础设施地标性建筑的重要性——只为其增加的功能目标（地标）服务，就愿意慷慨解囊进行投资。
但不要为只是吸引眼球的荒谬方案浪费时间
        “疯狂如银翼杀手范儿”（Bladerunner-style）这种设想，如福斯特的SkyCycle自行车高架路之梦，只能说明人们对自行车交通还有很多令人遗憾的误解。正如哥本哈根的自行车办公室的MarieK?strup说的，即使哥本哈根有钱建造一座SkyCycle，他们也不会操那份闲心。他们对所谓的“喜鹊窝式建筑”不感兴趣——那些是通过“奇奇怪怪”的形状吸引人们、却没有什么实用价值的东西。


Skycycle。

        骑车人其实就是快速移动的行人，任何试图按汽车或其他交通工具的特点来考虑自行车的尝试都将会失败。自行车是属于街道的一种设施，人们可以骑车沿着街道去上班、去商店、去公司、去上学。哥本哈根在继续努力，让街道上有更多自行车，为城市肌理带来有价值的生活，并提高这种“智能”交通方式的流动性，让自行车交通更加美好。        
但哥本哈根…也可能犯错误
        窃喜吧，哥本哈根也可能会犯错误，有时还是昂贵的错误。现代公共自行车1974年诞生于法国的La Rochelle，但直到1995年哥本哈根的Bycyklen公共自行车问世，才激发了全世界650个城市（这个数字还在不断增长）发展公共自行车的大时代。

Gobike。

        但旧的公共自行车系统去年被拆除了，取而代之的是新的公共自行车系统“GoBike”——不过，这种新的公共自行车系统怎么看都是“喜鹊窝式的建筑”。哥本哈根还从来没有为一项自行车创意陷入如此一筹莫展。这个系统问题多多，说起来都觉得心痛啊。
        其他城市的公共自行车成本大约每辆600-800美元，而哥本哈根这个“极客范儿”的公共自行车系统，成本竟高达10000美元（包括安装和维护）。这些公共自行车居然装了一台平板电脑，让你骑车时盯着电脑屏幕，而不是看车流！这些公共自行车不免费，一个小时4美元。它们还有电动驱动开关，当你高喊一声公共自行车变身吧，打开电动开关——在平均车速16公里每小时的自行车道上开始“方程式赛车”电动骑行的话，你要为此支付每小时5美元费用！（果然变身有代价呢——译者）
        该系统的目标是，每辆自行车每天被本地用户使用三次。而系统运行了几个月之后，实际使用率只有每天0.8次（用户主要是游客和外地人）。这可算是现代交通史上最昂贵的旅游噱头——而且是花纳税人的钱买单。哥本哈根本应照搬荷兰 OV Fiets的公共自行车系统，那样只需要几分之一的成本。
        除了这一次要命的失败，哥本哈根的实例提供了立即建设自行车友好城市所需的全部方法。最棒的是，只要用6公里长的福斯特SkyCycle自行车高架路的造价——或是最新提出的同样屌炸天的泰晤士河浮动自行车道的造价（作者真是不揶揄英国人死不罢休呀——译者），就足够完成所有建设内容。
        
        （作者系Colville-Andersen哥本哈根设计公司的首席执行官）

羡慕啊啊