[2015环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍等）

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[2015环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)

2015环法线路概要
    今年的线路有些诡异，这里不妨用一个线路总结来看看2015环法的一些要点。先是基础数据：

• 2015环法有21个赛段，车手要完成3366公里的比赛，中间有两个休息日，经过两次较长距离转场
• 比赛有1个ITT，1个TTT
• 5个纯平路赛段（包括第6赛段Le Havre）
• 7个高山赛段
• 1个石头路赛段
• 4个上坡冲刺/陡坡冲刺（包括第14赛段Mende的MTF）
• 7个高山赛段中有6个山顶终点（MTF）
• 如果包括第3赛段Mur de Huy和第8赛段Mur de Bretagne以及第14赛段Mende，2015环法将有9个MTF，近10年最多
• 4个上坡冲刺/陡坡冲刺同样是近10年最多
  

       2015环法的特点是第一周地形较为平坦但杀机四伏，几个赛段基本都偏向古典赛，考验车手的计时赛能力、经验和大环赛生存能力；而后面两周则是连续爬坡，连续山顶终点不但考验车手的爬坡能力，还要考验车手的恢复能力。环法出现如此多如此密集而连续的高山赛段（第二周连续三个高山赛段&MTF，第三周连续四个高山赛段），完全是一种怀旧风格的再现。同时2015环法会是对各队副将最为严峻的考验。
       事实上，今年环法的线路总结无需太多分析，对GC车手来说，无非是活过第一周，力拼第二第三周。但是对于总冠军车手来说，因为终点减秒的回归，以及几位高手彼此实力都很接近，那么最终可能是某些细节决定成败，第一周的差距也许最终就会影响到最终总成绩的排名，起码会占据先手。
       经过去年环法的期待到失望，也许大家和我都有一个愿望，希望大牌车手都能平安开始后面两周的高山赛段，不过鉴于第一周的凶险，我还是建议大家放低预期，能看到四大高手在爬坡时对决真的需要很好的运气。好了，2015环法小结就是如此，接下来是各个赛段的分析。

第一赛段 乌德勒支-乌德勒支 13.8公里 个人计时赛


这不是一个序幕赛，这是一个13.8公里长的个人计时赛，这也是今年环法唯一一个个人计时赛(下称ITT)。
       13.8公里，ITT很短？事实上，这是2009环法摩纳哥ITT以来，环法揭幕战最长的ITT。13.8公里计时赛也可以造成不小的杀伤——这意味着车手必须在第一赛段就马上进入状态。如果状态没起来，会有什么后果？举个例子，2009环法摩纳哥ITT长15公里，康塔多赛段第二，安迪施莱克赛段第16，输了康塔多42秒（当然你也可以说安迪ITT弱），计时赛好手门乔夫一上来就输了康塔多1分13秒，倒霉的俄罗斯人甚至被从身后发车的坎切拉拉反超（1分30秒之后发车）。而更为出名的是2010年环法序幕赛鹿特丹8.9公里ITT，安迪-施莱克第一赛段就输给康塔多42秒，那个赛段才8.9公里...
       回到第一赛段本身，这个计时赛非常平坦，而且也没有太多拐弯，主要考验车手的功率输出，当然还有就是车手的状态，慢热型车手注定会在这届环法吃亏，别以为爬坡在后半程就可以将状态放到后面。此外，对于几个计时赛好手来说，这个赛段也是他们必须要争取的，坎切拉拉、迪穆兰、马洛里、托尼-马丁，甚至萨甘都会力争在这个赛段取得好成绩，部分是为了单站和黄衫，部分是为了车队后面的策略。这个ITT也是今年环法高难度开局的一部分。接下来还有更多艰苦的考验。

第二赛段 乌德勒支-泽兰166公里 平路赛段
     第二赛段依然是在荷兰境内，赛段非常平坦，唯一的起伏是桥梁带来的坡度，但对于pro来说这都不算什么。这个赛段真正的难点有两个。第一是比赛在荷兰北海附近进行，最后40公里更是直接沿海岸线进行，横风是有可能出现的要素。是否出现斜线阵，这个很难说。第二个是因为比赛才刚刚开始，各支车队都会高度紧张，不希望自己的主将在这里就掉队或者陷入摔车，大家都拼命抢一个好位置，最后10公里发生大摔车的可能性反而会更高。

       对于冲刺车手来说，风是这个赛段最大的变数，除了前面提到的横风，最后冲刺阶段是否是逆风也很重要，如果出现逆风，很有可能会出现车手冲刺过早的情况出现。对于克里斯托弗、萨甘来说，如何协调和队内爬坡主将的关系（副将分配）是非常重要的，爬坡主将需要保护，但是这些车手同样需要高排名来在第四赛段取得一个更好的队车位置。

第三赛段 安特卫普-于伊山 159.5公里 中等山地赛段/上坡冲刺

地形图：


最后几公里地形图：





于伊山(Mur de Huy)坡度图



      今年环法最后使用了于伊山作为第三赛段的终点，而终点还有今年瓦隆之箭赛新加进来的Cote de Cherave，这个爬坡山顶距离终点5.5公里左右，但是99%的可能最后还是于伊山爬坡的决战。不过在开始爬坡之前，车手还需要注意两个问题：这是大环赛，不是古典赛，参赛人数并古典赛要多，而今年瓦隆之箭最后十来公里我们看到道路非常狭窄，车手有可能会在开始爬坡前发生摔车。因为人数众多，开始爬坡之前的卡位会非常重要，同时速度也可能很快，如何控制心率对于一些没有太多爬于伊山经验的车手来说很吃亏。
       回到于伊山本身，具体可以参考舒指导之前在瓦隆之箭赛热线写的：

Mur de Huy这个爬坡和AGR的Cauberg很不一样，他太陡了，也更长，要爬近2分半钟，而且速度要慢的多。总之就是，体重大的选手会很吃亏。所以，这个比赛如果形成Mur de Huy冲刺的话，跟吉尔伯特、科维亚特科夫斯基、马修斯这些中量级选手没什么关系，他们顶多就是靠选位能获得一个排名而已。有竞争力的选手将会只有那些轻量级选手。

       单站冠军最大热门毫无疑问会是巴尔维德，而J-Rod同样也有机会，就状态而言巴尔维德显然更好，丹-马丁作为GC车手显然也希望能抢到减秒。另外康塔多、弗鲁姆、金塔纳、金塔纳有没有可能抢到减秒，谁会被拉开距离，这也是一大看点。弗鲁姆今年瓦隆之箭曾经摔车一次，不知道这次会不会还有心理阴影？总之这个赛段最后10公里看点非常多！

第四赛段 瑟兰-康布雷 223.5公里 石头路赛段



石头路位置及长度示意图



      又是石头路！想想看，这届环法前四赛段都有什么？一个很长的揭幕战计时赛，一个高度紧张的平路赛段，一个爬坡前很拥挤，然后超难的陡坡冲刺，接下来又是石头路赛段，这四个风格完全不同的赛段组合一起，成为今年环法第一道坎，哪位车手一开始如果状态不好，这个赛段之后也许已经不需要考虑争冠的可能了。同时，这样的组合对于各队的副将来说注定是非常非常艰苦的，可以说比今年环意有过之而无不及。
       说了一堆回到比赛。这个赛段开始前要根据车手的总成绩排名来确定队车的顺序，那么前面三个赛段不同类型车手都得尽全力，坎切拉拉、德根科尔布要想在这个赛段夺冠，前面的ITT和平路冲刺得好好比，于伊山也别输太多。对于尼巴利来说，同样他想重新上演去年环法石头路的神迹也不容易，不过他还有博姆这员大将。金塔纳则可能会有巴尔维德在第三赛段获胜带来的高排名做保证，但是具体石头路如何还不清楚。康塔多除了靠自己，也需要萨甘的一些帮助...
       除了队车顺序外，车手在开始第一段石头路的位置也是非常重要，去年康塔多在第一段石头路之后就越来越往后掉（后来有消息说是因为他的后拨因为泥太多无法变速，最后就杯具了）。此外比赛的天气（是否下雨，如果下雨建议以后巴黎-鲁贝都改六七月进行吧，鲁贝雨战太少了），和车手的运气（是否摔车，后拨是否又有问题）都是影响成绩的一大看点，毕竟环法的石头路如果在不下雨的情况下，其实都不算特别难...

第五赛段 阿拉斯-亚眠 189.5公里 平路赛段


地形图：

最后5公里地形图：



终于车手们可以在高度紧张的5个赛段之后，稍微放松一下，比赛地的横风似乎也不是特别多，地形平坦，但是需要提防摔车。由于今年环法平路冲刺机会少得可怜，兔子的希望几乎为0。看看冲刺车手在这个赛段能有怎样的发挥，黄衫是否会因为减秒易主？

第六赛段 阿布维尔-勒阿弗尔 191.5公里 平路赛段


地形图：

最后5公里地形图：



这是一个平路赛段，但是最后1.5公里真是让冲刺车手烦恼。环法组委会将这个赛段最后勒阿弗尔的上坡冲刺与Cauberg相比，当然这个爬坡还是有点像，但是长度更短，850米平均坡度7%，玩了之后距离终点还有500米平路，冲刺车手得先通过那段爬坡，再进行最后500米的平路冲刺，理论上很适合萨甘和马修斯这类型的车手，但是鉴于萨甘今年在类似的赛段输给过范阿韦马特，输给马修斯似乎也很正常...
       这个赛段另外一个看点就是可能的横风，比赛最后120公里沿着海岸线骑行，会不会有横风捣乱？或者增加比赛难度？最后冲刺是顺风还是逆风都很关键。

第七赛段 利瓦罗-富热尔 190.5公里 平路赛段
地形图

又是一个平路冲刺，而且这个赛段之后冲刺车手有很长一段时间不能好好爽一下，这个赛段必须抓住。没有什么爬坡，终点也很平坦，横风可能性也很低的一个赛段。GC车手所在车队也需要在适当防摔车的前提下，保留体力为下面的艰苦比赛做准备。

第八赛段 雷恩-布列塔尼山 181.5公里 中等山地赛段/上坡冲刺

最后几公里地形图：



布列塔尼山坡度图：



       又是一个上坡冲刺，一个加强版的Cauberg——先陡后缓，坡度更长，达到2公里，一公里坡度接近10%，又是巴尔维德 vs J-Rod vs 科维亚特科夫斯基 vs 马修斯的节奏？不得不提的是，上次环法到达这里的时候，是2011年，当时赛段的赢家是埃文斯，第二是康塔多，两人一路厮杀对最后，埃文斯微弱优势获胜，康塔多如果状态好的时候对付这种爬坡还是很有心得，如果他在这个赛段抢到减秒，那么就意味着他的状态确实很好。当然，如果你进入状态差，或者位置很糟糕（比如对手发起进攻时你在后面几个车位处），也许你还会被对手拉开秒差，比如2011年环法的安迪-施莱克...

第九赛段 瓦纳-普吕默莱克 28公里 团队计时赛
地形图：

最后的卡杜达尔山的坡度图：



这个TTT是28公里长，自从2009年那个bt长的TTT之后，三大环赛最长的TTT。虽然长度不及那个，但是这个计时赛起伏很大，而最后有一个1.7公里平均坡度6.2%的爬坡，这对于车手来说是非常不容易的。而且，这个TTT难度在于，它是在第九赛段，而不是第一或者第三、第四赛段。如果某支/某些车队在前面的赛段遭遇严重伤病减员，这个TTT会是灾难性的。中小车队在这样长的TTT很容易就会掉很多时间，而大车队会在这里厮杀，强者和弱者拉开差距。这也是为什么如移动之星会带了三个计时赛高手来环法（前提是他们在前面的比赛别退赛）。除了赛段冠军这个看点，哪个总成绩车手会在这里获得较大优势（拉开几十秒甚至一分钟不是梦），皮诺、巴代等人在这里输一两分钟很正常。
       此外，车队的战术安排，弃谁保谁，什么地方弃，如何轮转，最后的爬坡会不会出现阵型混乱都是决定比赛的重要环节。另外车队的运气（主要指加能戴尔-佳明）也是一个因素。

       这个赛段之后，就是第一个休息日。但是车手们需要先进行一个大范围转场，从法国西北部转到西南部。
       以上就是2015环法第一周的比赛，没有高山，但是非常的紧凑，一个又一个赛段就像古典赛一般考验车手的神经，还有副将的能力...活过第一周是很多GC车手的首要目标，但是这两个计时赛也会将那些计时赛不太好，或者是车队不太强的车手放在一个不利的位置。
       谁在第一周比得好，谁就能在后面的比赛占得先机。同时也许某些高手会在前面第一周比赛退出对冠军的争夺，虽然这是我们不愿意看到的，但是这就是第一周的残酷所在。