（转）zhangt71关于SP8的评论

原创]话说Speed P8 Dahon的小轮折叠车Speed P8（简称SP8）自从2005年5月正式在国内上市，至今不过一年多的时间。而在这一年多的时间里，它对于国内折叠车界所产生的震动与影响却是不可估量的。







现在的车友们也许很难想象，在SP8上市之前国内折叠车界的状况。那时的国内折叠车市场仍在迷瞢之中，为数并不太多的自行车爱好者，也只知有公路车正宗、山地车狂野，而不知小轮折叠车为何物、有何用，同时在市场上也根本买不到一辆比较象样的折叠车。较早产生影响的，是03年10月出现在CB论坛上的一辆使用普通捷安特民用折叠车架改装的20寸折叠车



http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=130&ID=9918&page=1，车主似乎是澳门的一位车友）。这辆车在当时是几乎受到嘲笑和不受重视的，也包括我自己在内。







然而在此之后不到一年时间，国内有几位车友开始对小轮折叠车产生关注，并开始致力于将普通民用型折叠车进行性能化改造，比较成功的是EA062车型。当时国内所能了解的较符合运动车要求的小轮折叠车寥寥无几，而且价格上也是可望不可及，当时DAHON的Speed Pro报价在一万元以上，用低端折叠车进行改造的原因也可想而知，因为当时根本没有任何可供选择的余地，而且EA062经过一番艰苦的改造升级之后，确实性能颇为可观。不幸的是，此车型在此后不久即告停产，据说原因是信赖进口的橡胶后避震器无法继续得到提供，遗憾。。。。。。

（上图为基本原版的EA062）
（上图为改装升级版的EA062，几乎升级了全部传动、变速系统、轮子等）

EA062的升级产品FA073上市，以其闪亮的外观和稍高的配置赢得许多折叠车爱好者的喜爱，一时间改车之风盛行，此款车型的改造升级，至今仍有余响。然而，FA073与EA062并无本质的性能提升，仍然是民用车的构架、民用车的配置（包括车架角度设计、旋式飞轮等低端喜玛诺民用系列零配件），可以说这款车型如果不作升级，也只能算是一辆漂亮的通勤代步车。如果要作升级，所花费的成本、升级的难度也都一点也不低于EA062。







再之后，DAHON的几款较高档折叠车Speed Pro、Speed TR等开始走下神龛，走进国内市场并走入寻常百姓家。价格仍不便宜，但相比起从前的万元以上价位来说几乎打了对折，显得比较厚道了。当然，这种五、六千元价位级别的高档折叠车在当时是几乎不可能普及的――即使现在也仍然无法普及――大多数折叠车爱好者仍然选择了改装。




（曾几何时传说中的Speed Pro、Speed TR）

（上图为FA073官方样图）

再往后，国内市场上曾经出现了一批没有打上DAHON商标的DAHON中端折叠车Helios P8（简称HP8），在三千元级价位，一时间成为炽手可热的畅销车型，并且很快销售一空，下手动作慢了几拍的车友至今仍然抱憾。（说明：DAHON的折叠车系列中，P8系列被定位于入门级运动折叠车，基本采用了符合运动车标准的配置，在此级别以下的均为民用车配置。）
（上图为HP8官方样图）

HP8既已无处可寻，这时的国内小轮折叠车界几乎仍是民用改装车的天下，可以选择的成品整车几乎仍是空白。就在这种情况下，P8系列的另一款钢架车型SP8上市了――上市之时已是05款。







Speed P8一上市，就引起国内折叠车爱好者的广泛关注。一方面，缘于之前在网络上所见的04款白色SP8的迷恋――04款SP8那种黑白相间的涂装确实非常漂亮！另一方面，缘自于SP8采用了与更加高档的折叠车Speed Pro同样的4130铬钼钢车架，车架角度符合运动骑行的需求，使用强度更加让人放心。同时，由于05款SP8上市之时已采用了比原先04款更加先进的改进型设计，譬如无牙碗组与头管的使用、双层小刀圈、前轮采用直拉辐条编织、后轮半边直拉半边斜交辐条编织（05款之前为单层小刀圈、有牙碗组），等等。。。这些都使国内折叠车爱好者感到兴奋，尽管05款SP8的灰色涂装并不如04款那么惹人注目，但其增强型的配置、不足3千这样一个相对合理可承受的价位、实用够用的运动型配置，使得SP8这款车型广受欢迎，并且在相当程度上改变了许多人对于小轮折叠车的传统观念和眼光。

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（上图为05款SP8配合不同车胎的状态）

（非大行标HP8，与05款SP8）


继05年SP8在国内市场取得不错的销售业绩之后，DAHON公司在新推出的06款车型中，进一步对细节方面进行了若干改进，包括05年后期开始在车架横梁上设置水壶架安装孔，解决了作为运动骑行必不可少的水壶携带问题；正式推出的06款折叠车，又将其非标准规格的74mm花鼓，由普通珠档式花鼓改为培林式结构；增设了一个简单实用的防脱链装置、解决了05款单边护盘偶有脱链现象的问题；刹把改成了高性价比的AVID-FR5；车架横梁长度略作缩短，同时将原先的钢直叉改为钢弯叉，以更好地缓冲路面对车体与骑手的冲击；标配的SDG型座垫经过重新设计之后，具体更好的舒适性，等等。。。







综观06款SP8，与05款相比，总体而言在细节方面有了不少改进之处，同时就车架长度缩短这一点看，一方面是更多地照顾亚洲人的身高体型特征，另一方面则显示出Dahon公司的设计用意――折叠车毕竟是以休闲骑行为宗旨，有别于公路车、山地车的纯运动型设计。实际对比05、06两款SP8的骑乘时，可以明显感觉到骑行姿势方面的差异，05款更加富于动感、俯身压把蹬踏的感觉更加接近于标准运动型自行车，而06款由于缩短了车把与座垫的间距，骑行姿势显得更加趋向于休闲。这一设计上的重大变化，从理论上说是符合小轮折叠车的“休闲运动”根本特性的，不主张追求极端性能和极端速度、极端强度。自然，这一设计也不免受到一些偏爱运动型骑行的折叠车爱好者非议，原因是新款SP8骑行姿势的舒展度不如05款。。。孰是孰非，这里我们无从评判，只有等待时间去检验了。

（上图为06款SP8）

06款SP8推出之后，一时间在全国许多城市流行，以至于在某些城市有“滥街”的趋势，千篇一律的灰色，终究感觉单调而缺乏新鲜感，于是乎，个性化涂装的呼声和要求也越来越高，国内折叠车发展最盛的杭州首启订制涂装之先河，在广泛征求意见之后，第一批白色订制版SP8诞生了！

白色订制版SP8的出现，圆了许多老折叠迷的一个梦，弥补了曾经对于04款SP8求之不得的缺憾，并且白色涂装比起灰色调来说更加富于动感、一道更加鲜明眩目的色彩流动于街市道路、流动于郊野，同时也吸引了更多MM们的目光，一些年轻女性也加入到SP8的队伍之中。

有了白色订制版成功的先例，亦自有其它效仿者，譬如芒果黄涂装（与SPR车架的颜色相同）的SP8，但由于极易与SPR相混淆（也许是侵犯了SPR的地位？），曾引起过一些争议。

                               
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白色定制版

                               
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上图为DAHON的04款SP8官方样图，图片小了点，呵呵。。。）

                               
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（上图为芒果黄色订制版SP8）

时至2007年，DAHON公司一反常态，新推出的07款SP8由原先低调的灰色涂装，改为耀眼夺目的大红色涂装（据称为“法拉利红”），从一个极端直接跳到了另一个极端，呵呵。。。当然，07款SP8改变的也并不仅是外观，在配置上也有了若干变动：后拨升级为SRAM X7；原先饱受诟病的日驰（Sunrace）飞轮被喜玛偌HG飞轮所取代；车胎上多了一条白色莹光条，夜晚骑行更加安全；座杆改为内置微型气筒的标准接头制式，双轨标准通风舒适型座包；牙盘采用了美国SUGINO品牌、单边塑料护盘。。。主体构架没有大的变化，总体配置上仍然有了些进步。

                               
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1（上图为07款红色SP8）

                               
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三色搭配

综观这一年多时间来SP8的发展沿革与销售业绩，不得不承认，它是DAHON公司在国内折叠车市场取得成功的一个典型案例，究其原因，在于恰到好处地填补了国内中端折叠车市场空缺、把握住了缺乏竞争对手的良好机遇，市场定位准确，切实了解了国内普通自行车爱好者对于小轮折叠车的总体期望值要求，以及价值判断标准，并与大众消费者的普遍经济承受能力水平相适应。







当然，仅凭上述这些还不足以取得成功，SP8本身不俗的性能水准则是更加重要的前提。时至今日，DAHON公司所特有的车架折叠器、头管折叠器设计仍是其独享的专利。此外，良好的人体工学设计带来骑乘的舒适性；4130铬钼钢车架具有相当的强度和刚性，给使用者带来信心、并具有一定的性能表现；方便易用的快速折叠与展开，较好地体现了折叠车便携易用的优势；务实而毫无花俏的合理配置使得它具有相当宽广的适用面、可以适合于更广泛的群体。







其实，以一种较为苛求的眼光看去，SP8仍然不是一款令人完全满意的折叠车，其车架焊接工艺显得相对粗糙，零件匹配并不完全合理（诸如蹬踏齿感较重等），个别产品曾出现过链条擦后叉现象，个别配件品质较低，甚至有过前后轮不在一条直线的问题，据反映存在一些个体差异现象。这些反映出产品的生产和装配过程仍然缺乏足够的严谨认真，质量把关不严――好象这也是国内的民用工业制品普遍的弊端了（SP8产地为深圳），汗一个。。。。。。







然而即使如此，在目前的国内中端折叠车市场中，以SP8的价位及总体性能表现而言，仍然是孤独求败、没有对手。国内厂家生产折叠车的也有不少，但总体来说缺乏DAHON公司那样长期的技术积累与经验沉淀，更不用说品牌本身的价值效应，并且限于资金投入与市场回馈效应等因素，无力施展、根本无法参与竞争，只能将眼光投入于最底层的低端民用代步折叠车。个别新生品牌在技术上虽有所创新，却由于设计经验不足或者生产条件限制等原因，无法以稳定成熟的产品打开市场，步履艰难。国外境外的优秀折叠车品类繁多，并且不乏优秀设计的产品，譬如Birdy、Reach、Go bike、Khs等，近一年多来也开始涌入国内市场，被受到一些折叠车玩家的喜欢和选用，但由于这些国际知名品牌折叠车普遍的高价位，事实上无法对SP8这样的折叠车构成实质性的冲击。

                               
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鸟车

                               
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Reach)

                               
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(Go Bike)

                               
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以一个消费者的眼光看，SP8目前的状况是亦喜亦忧：喜的是SP8仍有足够的实力与性能、性价比以对抗群雄，忧的是由于缺乏竞争对手而容易固步自封或导致品质降低――且拭目以待好了！

（全文完，谢谢观赏。若干图片转引自别处，在此恕不一一注明）

我满喜欢这个人对折叠车的评价的，是个行家，在HB和中国自行车爱好者论坛里很有名，喜欢折叠车的可以搜索下他的文章

http://www.chinabike.net/newbbs/ ... id=86544&skin=0
小轮径，对于骑行与性能产生了怎样的影响？

想当初中过张老师的毒啊,还有O伯

等有闲米,买辆折叠的,加入折叠帮