关于后拨的 (长腿/短腿)

       所谓的长腿短腿，就是“变速齿数容量”的差异。
       短腿是33T的，长腿是45T的，还有一种更短的后拨是29T的;

      “变速齿数容量”是什么意思呢？——就是牙盘和飞轮二者最大和最小齿数差的和。
       上面这话可能还有点不好理解，举个例子：某个牙盘为三片的，齿数分别是44T-32T-22T，飞轮齿数为11T-34T，
需要的变速齿数容量=（44-22）+（34-11）=45 。
       有的牙盘只有两片32T-22T，那么需要的变速容量就是（32-22）+（34-11）=33；其他情况依此类推。
       所以可以简单理解为：长腿（45T）配三片式牙盘，短腿（33T）配两片式牙盘，那个更短（29T）的只好配单片牙盘了。
      
现在来说说实际感受。当你最大盘带最大飞时（前44齿＋后34齿），链条会一下被牵拉的很紧；而最小盘带最小飞时（前22齿＋后11齿），链条又会一下很松。所以有足够长导臂的后拨，才能对这种情况有很好的调节能力（大家可以想象一下）
       当然实际和理论并非完全一样，变速习惯比较好的人通常都会采用“前大后小，前小后大”的齿轮搭配方式，不会采用“前小后小，前大后大”的齿轮搭配。所以对于他们来说，33T的短腿也可以适用于三片式牙盘。
       另外还有一点很重要，链条的长度也很关键，当你安装链条时，一定要找有经验的技师安装。

       再说个题外话：有些用于9速以下的后拨(如SHIMANO ALIVIO)，导臂比9速和9速以上的短了些。原因是此类后拨使用了比较大的导轮，这种导轮可增加链条的弯曲度，因此不需要很长的导臂，也一样可获得长腿后拨的调节能力。而且大导轮的转速低，导轮轴承的润滑问题就不是那么明显了。（可以降低成本）
       反过来说，高档后拨使用小导轮（小导轮有利于链条的快速传动），导轮转速高，对导轮轴承的要求也相应提高。 这点也是不同档次后拨的重要区别;


山地车,飞轮最大是34t的,必须用长腿山地后拨
短腿山地后拨最大只支持32

公路,三盘系统用公路长腿后拨,
两盘系统用公路短腿后拨
飞轮默认为公路飞轮,最大一般不超过27t

山地后拨带公路飞一般都没问题
公路后拨带山地飞一般都有问题

嗯，学习了~！呵呵

学习

学习了

学习了

并非和楼主叫板，当然楼主的帖子也是转载的

山地后拨带公路飞一般都没问题
公路后拨带山地飞一般都有问题  

我第一次看到这个帖子的时候是很多年前了，但是给我的第一印象并不是很完善，而且并没有准确的表达出山地公路后拨之间区别的精髓所在，因为山地和公路后拨的区别不在于腿长腿短

个人以为，首先后拨的区别不仅仅是导板的长短，而且还有一个很关键的地方就是导轮几何位置，现在很多山地车开始流行用公路飞轮或者11-26T的山地飞，因为可以有更细腻的过度，变速是否精准过度是否细腻不光调试很重要，导轮距离飞轮齿片的距离也相当关键，所以后拨的选择也很重要，山地飞轮齿片较大，那么导轮位置距离轴心较远，而公路飞则相反，所以公路后拨的导轮更贴近轴心，而且两者角度也有不同的区别，虽然通过B张力螺丝可以微调，但是效果自然不能和对应的后拨相比。

至于后拨导臂长度的区别正如帖子上所说的，根据你使用范围来决定，但是还有一点，就是导臂越短，链条就越稳定


SHIMANO的新款M810后拨有一个构件可以在两种不同飞轮之间切换

                               
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楼上难道是虐大师？

初吻给了奶瓶 发表于 2012-1-9 12:36

                               
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楼上难道是虐大师？

是的

学习了