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自從騎了單車以後,有許許多多一般人不太可能騎單車到達的地方也都相繼完成,如三橫一豎、環島、各種極限挑戰賽…等,利用雙腳與自行車的無引擎動力方式,征服了無數的困難。
而在這段期間內,也學習到許多單車相關的知識,其中有一項大多數單車客朗朗上口卻又搞不清楚的議題,就是有關山坡的坡度的計算,搞混的程度有時真讓人啼笑皆非,滑天下之大稽啊,也造就了許多單車討論區中用嘴巴騎車的人,例如某人某天又挑戰了某40度的陡坡等等,嘴巴功力的程度比環法選手還來得強。也因此,趁著這颱風休假在家的期間,認真仔細的說明一下有關坡度的知識與概念,下次與朋友討論時,別再搞混囉。
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不論是陽明山的爬坡,不論是新中橫或是武嶺,山路彎延曲折,有陡有緩,因此咱們先用最簡單的數學圖示,來表示坡度的概念,由理論再來推展到實際情況會比較適當。
依下圖所示,將爬坡的截面圖視為三角形,c為斜邊長(也就是路面),b為水平移動的距離,a為上升的高度(亦即海拔高度之上升),a邊所對應的角度為θ,單位為度。
在此定義三個數值:
(1)角度:也就是θ值,單位為°,0°為水平,90°為垂直。
(2)標準坡度:工程規範或標準中定義的坡度計算,大小為a/b,以%表示,0%當然表示水平,角度45°時標準坡度為100%,垂直時標準坡度為無限大。而這“%”的唸法,英文當然就叫percent,中文時常會用“趴”來取諧音。
(3)近似坡度:a/c,亦以%表示,當角度很小(低於20°以內時),數值與上述(2)近似,亦即車友所謂的坡度。0%亦表示水平,垂直時為100%。
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從數學上可知,三個值是完全不同的,無奈許多車友不求甚解,誤把角度當坡度,對於坡度的計算方式也不了解,因此也出現了許多荒謬的說法,殊不知差之毫厘,失之千里,騎單車本來就對會坡度更加敏感,因此還是得小心分辨才好。
角度這個值,乍看之下會覺得容易理解,只要把自己騎車當作在爬三角形的斜邊,此時與水平的夾角角度就可以用來表示坡度。但這個值並不容易得到,況且大多數的路況下角度都小於10°,而且路面起起伏伏的,角度隨時在變化,無法明確的當作指標。
標準坡度,則是用於土地丈量、法規與標準等,例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等,或者是建築施工所預先量測的基準。但這個值亦需利用專門的儀器才能求得,遇到起伏彎曲、環山公路或之字型山路等實際的路況又更加難量測,因此它雖然是坡度的正確定義,但量測上的困難造成它亦無法普遍用於現實情況,尤其是山路的坡度計算。
口語中常說的坡度,指的是第(3)項,也就是近似坡度。會採用這個方式其實相當的直接又容易明白,翻成白話文來定義它,就是“每走100公尺,海拔上升了多少公尺”的意思,如果上升了1公尺,那就是1%,以此類推。在實際計算上,這個值也非常的容易求得,只要知道起點與終點的高度差(利用高度計),再去除以起點與終點的距離即可(這導入了平均坡度的概念),有些功能齊全的碼表含有坡度計的功能,亦是利用高度與累計里程去換算出近似坡度。也因此,這個坡度的概念被引用在許多實際場合。
下表以標準坡度為基準,比較看看標準坡度與近似坡度的差異值,在標準坡度20%以內與近似坡度幾乎相等,但與角度就不同,這點應該可以明顯的看出。
角度(度) 標準坡度(%) 近似坡度(%)
0.572939 1% 0.99995%
1.145763 2% 1.99960%
1.718358 3% 2.99865%
2.290610 4% 3.99680%
2.862405 5% 4.99376%
3.433630 6% 5.98923%
4.004173 7% 6.98291%
4.573921 8% 7.97452%
5.142765 9% 8.96377%
5.710593 10% 9.95037%
6.277299 11% 10.93405%
6.842774 12% 11.91452%
7.406912 13% 12.89152%
7.969611 14% 13.86478%
8.530766 15% 14.83405%
9.090277 16% 15.79905%
9.648045 17% 16.75955%
10.203974 18% 17.71530%
10.757967 19% 18.66606%
11.309933 20% 19.61161%
16.699245 30% 28.73479%
21.801410 40% 37.13907%
26.565052 50% 44.72136%
30.963757 60% 51.44958%
34.992021 70% 57.34623%
38.659809 80% 62.46950%
41.987213 90% 66.89647%
45.000001 100% 70.71068%
一般的道路、不管是省道、縣道或是產業道路,都有嚴格的道路坡度規範,太陡的坡會造成危險。通常省、縣道都會控制在10%以下,對於其他有汽機車輛通行的道路(有些農地旁的通道、村落中的小徑除外),若近似坡度達到13~15以上,其實就非常非大的陡了,例如阿柔洋產業道路、紫微森林等,這些坡度已經接近於車輛的爬坡極限,再陡就要翻車了;而騎單車爬這些陡坡,也有前輪浮起的危險,挑戰這些坡的時候切記重心要往前壓,否則會翻車。
另外一項重要的概念,就是平均坡度,這也是我們最常使用的說法。(按:平均坡度,其實指的就是平均的“近似坡度”,在此就簡稱為“平均坡度”)只要知道起點與終點的距離,還有起點與終點的海拔高度差,即可求得平均坡度。但山路彎彎曲曲,有起有伏甚至有下坡,平均坡度只能作為加總之後的平均數值,實際路線的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點的距離才行。
以台北市近郊的熱門夜騎路線-中社路與一旁的風櫃嘴相比較,中社路全長4.1km,平均坡度6.07%;楓林橋上風櫃嘴的長度為6.4km,平均坡度為6.47%,兩者的平均坡度雖然只差了0.4%,但是有騎過的人就知道,風櫃嘴陡多了;原因就在於風櫃嘴有好幾段平路與緩下坡,到後半段才開始以8~9%的坡度急升,而中社路幾乎全程都沒有平路,因此雖然坡度的數字差異不大,但實際上風櫃嘴的難度要比中社路來得高許多。
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剛才介紹了坡度的定義與計算方式,最後要介紹的觀念,就是坡度難易度的分別。的確,不科學的車友們也常常會討論到A路線比B路線困難、這條路比那條路難走…等等,要拿多條路線來比較,分出個難易度時,有沒有什 計算的公式可以比較客觀的來表示呢?有的,世界的一級賽事都普遍採用這個坡度的計算方法,公式如下:
Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100
(來源:http://de.wikipedia.org/wiki/Bergwertung)
上式與平均坡度、總爬升高度有關,亦即代表著與路線長短、坡度和上下坡多寡都有密切的關係。(按:總爬升量是指一定路段內爬了多少的上坡,而非兩點間的高度差,因為兩點之間很有可能上上下下爬個不停,所有的上坡都要算進去)環法賽的採用的四級坡、三級坡…一直到HC級坡,就是用這個公式所得到的數值。
Bergwertung= 0~20:四級坡
Bergwertung=20~50:三級坡
Bergwertung=50~120:二級坡
Bergwertung=120~200:一級坡
Bergwertung>200:HC級坡(超級坡)
以下舉例來看咱們常爬的路段,實際坡度到底為何。
名稱 距離 平均坡度 總爬升量(m) Bergwertung 分級
武嶺 埔里-->武嶺53.7km 5.20% 2875 340 HC級坡
二子坪 106起點-->二子坪 5.60% 560 74 二級坡
中社路 至善路-->中社路頂4.1km 6.07% 249 37 三級坡
風櫃嘴 楓林橋-->風櫃嘴6.4km 6.47% 414 68 二級坡
大屯山助航站 106起點-->大屯山頂12.5km 6.48% 810 133 一級坡
武嶺 清境-->武嶺24.5km 6.71% 1645 286 HC級坡
Mont Ventoux 環法經典路段22.7km 7.20% 1622 313 HC級坡
L'Alpe d'Huez 環法經典路段13.9km 7.90% 1090 242 HC級坡
依此分據來看,由於環法賽的高山往往只有1500~2000m的高山,跟台灣動輒2000~3000公尺的山路來比較,台灣的山路太長,因此計算出來的值都很高。關於台灣山路的坡度大小分級,爾後有時間再向各位介紹。
排名 路段起點 路段終點 山坡等級數值 坡度等級 距離 坡度 爬升總高度
1 台灣地理中心碑 武嶺停車場 336.5 HC 53.56 5.24 2806.1
2 7-11清境門市 武嶺停車場 268.6 HC 23.48 6.66 1563.4
3 101縣道百拉卡公路底 大屯山助航站 138.6 一級 11.7 6.75 790
4 觀音山中直路 112.2 二級 1.2 13.75 220
5 中正山 珠海路上中正山 85.6 二級 7.16 7.6 512
6 101縣道百拉卡公路底 二子坪停車場 83.8 二級 10 5.88 588
7 二子坪停車場 大屯山助航站 82.7 二級 1.7 11.88 202
8 楓林橋 風櫃口涼亭 74 二級 6.2 6.77 420
9 五分山 十分-山頂 69.4 二級 10.2 5.4 6.9
10 雙菁公路交叉口 106乙高點 58.5 三級 10.47 5 523.4
11 中社路底 中社路頂 40.0 三級 3.91 6.39 250
12 觀音山(7-11) 觀音山(遊客中心) 33.1 三級 7.1 4.65 330
13 泉源路 惇敍工商 25.7 三級 3 5.93 177.9
14 劍南(美麗華) 劍南(至善路) 22.9 三級 2 6.65 133.6
15 惇敍工商 星巴克陽明山門市 16.2 四級 5.5 3.87 212
. 斯泰尔维奥山口
斯泰尔维奥山口
地点:意大利伦巴第
背景:斯泰尔维奥山口处于意大利境内的阿尔卑斯山脉,从海拔3116英尺(约合950米)处开始,一直延伸至海拔9050英尺(约合2760米)的高度。斯泰尔维奥山口最早建于1820年。
独特之处:斯泰尔维奥山口号称“四十八弯”,也就是说沿途共有48个弯道,平均坡度为7.4%。马赫马萨尼说:“要想从山坡下来,你面前只有两条路:一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断,二是以Z字形曲折前行。”环意大利自行车赛难度最大的一个赛段就在斯泰尔维奥山举行,按照美国标准,7.4%的平均坡度已经很大。他说,6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度,需要有紧急减速道和安全标识:“你开车上下这条公路时,恐怕会有一种晕船的感觉。”
托罗尔斯第根山路
托罗尔斯第根山路
地点:挪威劳玛
背景:托罗尔斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部,经过为期8年的建造,最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威语中意为“旋转的梯子”。
独特之处:这条山口公路有11个发夹弯,高出海平面2800英尺(约合853米),平均坡度达到9%。行驶在托罗尔斯第根山路之上,驾驶者可以聆听斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下发出的美妙声响。这条瀑布顺山坡而下,沿途穿过一座小桥,最后流向山路最底端。上世纪30年代,托罗尔斯第根山路部分路段直接在山坡上被开凿出来。这条山路通常在5月末开放。由于这一地区恶劣的冬季天气,整个6月有时都处于封闭状态。
湖南吉首,最悲壮的――矮寨公路奇观
湘川公路(319国道)全程1256公里,始建于1935年初,1936年9月全线竣工通车。八年抗战中,湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境,路面在崇山峻岭中盘旋俯仰,其惊险程度,往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远,被称为“矮寨公路奇观”,成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
这段公路长约六公里,却修筑于水平距离不足100米,垂直高度440米,坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动,转折十三道锐角急弯,形成二十六截几乎平行,上下重叠的路面。形象地说,这段公路的外观,就像一长条折摺的带子,一根压缩的弹簧,一道陡峭的多级阶梯。事实上,据说当年施工时,的确是先在大山的斜面上,垂直切割出一道道长条“台阶”,然后再将“台阶”两端连接,实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘,让汽车成“∞”形转弯。
公路就在这个坡上,从山脚一直到山顶
从坡上看山下的矮寨
张家界天门山的天路就陡多了,11.2km上升1100m,坡度9.8%
名副其实的天路
湖南省张家界景区的天门山盘山公路有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77公里,海拔从200米急剧提升到1300米,大道两侧绝壁千仞,空谷幽深,共计99个弯,180度急弯此消彼长,似玉带环绕,弯弯紧连,层层叠起,直冲云霄,真是名副其实的“天路”。
【爬坡路段】深王线陡坡:22KM,5.1%,HC级
深王口140m→6→深溪400m→2→大石浪480m→4→里东坞720m→4→护林站1270m
自行车爬山训练地形汇总
我把手头记录的山地 海拔-距离 坡度 路况情况 发布于此 供车友训练参考
1- 罗浮山黄龙古观<P>起点罗浮山华胜酒家(黄龙古观山门)- 终点 黄龙古观入口 1.8KM 坡度:10% 全程水泥路面上山
**** 坡度较陡 下山时一定注意速度控制 !****
惠州市内坡度较大的山路,今天又重新测量了一次
如图:第1段 水泥路 860m 坡度:11% ;第2段 石子路 1100m 坡度:3.9% 第3段 水泥路 330m 坡度 12.8%
这是以前没有新修路时的地形图(留念吧,其实还是以前的路有山野的味道。)现在的水泥路地形待整理后再发上来
等级四(CAT.4)爬坡:路程距离低于3公里的持续上坡,但是坡度并不会很陡。在CAT.4 的爬坡中,前3名的选手,可分别获得5、3、1的积分。 等级三(CAT.3) 爬坡:坡度较等级四陡峭,而且持续上坡路程距离达5公里。在CAT.3 的爬坡中,前5名的选手,可分别获得10、7、5、3、1的积分。 等级二(CAT.2) 爬坡:平均爬升率达到4%,持续上坡路程距离达5~10公里。在CAT.2的爬坡中,前10名的选手,可分别获得20、15、12、10、8、6、4、3、2、1的积分。 等级一(CAT.1) 爬坡:平均爬升率超过5%,持续上坡路程距离达10~20公里。在CAT.1的爬坡中,前12名的选手,可分别获得30、26、22、18、14、12、10、8、6、4、2、1的积分 最高级(HC) 爬坡:最长而且最陡的登山路段,持续上坡路程距离大约在15~20公里,甚至更长,平均爬升率超过10%。在HC的爬坡中,前15名的选手,可分别获得40、35、30、 26、22、18、16、14、12、10、8、6、4、2、1的积分
=================== 坡度 =====================================
爬升率,是这样算的:每100米上升1米的高度就叫1%的爬升率,例如:“8%”的坡路,表示100米距离上升8米的坡度。
平均8%是相当难爬的山路了!
新年1月30日(初二)与马驹、尕土 骑行南昆山。坡度较大的是从永汉上山 13km 登顶
坡度:5.9%
公路至大坝 4KM ;公路至高榜山水厂4。8 KM
红花湖环湖越野路段:
螳螂山:距离4.4KM 平均坡度:7%
据说:自行车现在是早上可以上,晚上10点后可以上。深圳车友多夜爬螳螂。
象头山博罗段,水泥路面 DISTANCE=24.2Km 全程平均坡度:3%
象头山雷公峡:风景秀美 7.7KM水泥路面上山小径穿行于竹海之中;6KM土石路充分锻炼你的驾车能力
这是以前的路线数据 (现在的全部修成水泥路面通到**界碑处大概有15km山路左右)下次去搞个数据发上新的
旧数据留念:
2008年终盘点(1)爬坡训练(2008-12-22 19:18:46)
标签:自行车 无锡 惠山 爬坡 年终 体育 杂谈
分类:下马看花——技术篇
(题记:精彩纷呈的2008年即将过去,本系列将汇总今年单车活动,总结经验,查找不足,以指导今后的单车训练和旅行,并期待能在车友之间引起共鸣,共同进步。)
在一系列单车技术之中,爬坡技术至关重要。自行车比赛中,爬坡能力强的车手往往能在总成绩上占得先机;同样,对骑游爱好者来说,好的爬坡能力能够帮助我们征服大山,享受壮美的风景。要想拥有超强的爬坡能力,我们必须定期进行爬坡训练。
爬坡训练,赛道的选择十分重要,它必须拥有足够的长度和坡度。非常幸运,无锡就有这样绝美的赛道。惠山,连续5.8公里的盘山公路。这里是无锡车手最好的练兵场,这里是单车英雄腾飞的地方。
目录
一、惠山简介
二、惠山爬坡难度分级
三、惠山爬坡战术分析
四、2008年惠山爬坡成绩汇总
五、个人惠山爬坡成绩对比
六、无锡其他爬坡赛道汇总
七、长三角爬坡赛道摘要
八、2009年计划挑战山峰
惠山简介
惠山,无锡最有名的山,著名旅游景点,也是单车爱好者的天堂。惠山是浙江天目山由东向西绵延的支脉。
惠山有九峰,由南向北望,犹如九龙吐翠。主峰三茅峰海拔328.3米,峰顶有号称“江南古刹第一庙”的三茅峰小庙;次峰二茅峰海拔302米,有电视塔和微波站;头茅峰海拔205米,有古石台。其余六山为莲花山、嶂山、唐山、横山、产山和锡山。其中锡山海拔74.3米,山顶有龙光塔,山下为锡惠公园;横山下为无锡名园——荣氏梅园。惠山森林公园是光临无锡的中外游客不可不游之地,无锡市民更是对惠山“赞不决口,爱不释手”。
惠山建有盘山公路,原为土石路,经多次修缮后,现已铺成柏油路面,定名“九龙道”。山口设有哨卡,禁止汽车上山,一路上不必担心车辆。公路外侧设置有安全墩,骑行较为安全。唯一要注意的是,公路上会有大量行人,下山时侯需要格外小心。
2008年爬坡训练全记录
共出车爬坡训练23次,攀爬训练460Km
惠山爬坡赛道
【坡道全长】5.8Km 【海拔变化】290m
【平均爬升率】5.0% 【最大爬升率】10.0%;
【赛道路况】柏油路,公路外侧有安全墩。
惠山爬坡难度分级
惠山是长达5.8公里,平均坡度5%的连续爬坡,按环法的标准,可以将其定义为二级爬坡(CAT.2)。将惠山爬坡时间和均速对照,并根据经验划分车手级别,列表如下:
表一:惠山爬坡时间——均速对照表
时间(min) 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15
均速(Km/h) 11.6 12.0 12.4 12.9 13.4 13.9 14.5 15.1 15.8 16.6 17.4 18.3 19.3 20.5 21.8 23.2
表二:惠山爬坡均速——时间对照表
均速(Km/h) 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
时间(min) 34.8 31.6 29.0 26.8 24.9 23.2 21.8 20.5 19.3 18.3 17.4 16.6 15.8 15.1 14.5 13.9
注:表中蓝色表示初学级、绿色表示入门级、品红色表示业余级、红色表示专业级、紫色表示健将级。爬坡时间25、21、18、15或者平均速度14、17、20、23是五个级别的分界线。
惠山爬坡战术分析
惠山爬坡为三级阶梯盘山公路,第一阶梯为半山坪,第二阶梯为二茅坪,第三阶梯为坡顶观光台。按坡度变化,大致可将其分为七段,车手可根据坡度变化制定合理的爬坡策略。下面是根据本人多次惠山爬坡的经验和估算,制定出的具体策略,其中区间里程精确到100m,爬升率精确到0.5%。
路段 起点 止点 区间里程 爬升率 战术策略
起步段 路口 尖嘴弯 1000 4.0% 起步加速,进入壮态;
攀升段 尖嘴弯 半山坪 1200 6.5% 坡度变陡,调整坚持;
缓冲段 半山坪 山腰 900 3.5% 半坡缓冲,提速前进;
攀爬段 山腰 二茅坪 1000 6.0% 进入极限,奋力坚持;
拉抬段 二茅坪 山鞍 900 2.5% 加速拉抬,准备突破;
咬牙段 山鞍 小庙口 500 5.5% 咬牙坚持,蓄力发飙;
冲刺段 小庙口 观光台 300 2.0% 全力冲刺,创造成绩。
全程 路口 观光台 5800 5.0%
其中半山坪和二茅坪是最重要的两大节点,将惠山爬坡分为启程、中程和尾程三大段。要想在惠山爬坡取得理想的成绩,一定要贯彻“启程要稳、中程要忍、尾程要狠”的战术方针。所谓“启程要稳”,就是说启程不可冲得过猛,让身体过早地陷入疲劳,导致后程乏力;“中程要忍”,是因为中程身体往往进入了极限,心跳和呼吸都较为困难,此时一定要咬紧牙关,切不可轻言放弃;“尾程要狠”,是说尾程目标在望,此时要毫不保留,拿出十二分的战斗力向终点进军。
2008年惠山爬坡成绩汇总
出车日期 行动代号 上山时间 下山时间 备注
20080219 新年登高 29:12 11:07 年初首登惠山,开始恢复训练;
20080228 风中惠山 25:50 13:53 再上惠山,体能恢复,与小赵同行;
20080311 风上疯下 23:10 09:13 状态恢复,上下山极快;
20080423 九龙大道 27:48 09:01 许久未训练,状态欠佳;
20080528 扶摇直上 22:31 08:50 占尽天时、地利、人和,一举打破上下山记录;
20080621 醉山梦湖 22:57 09:12 上山遇大风,下山遇大雨;
20080704 热浪汹涌 23:26 10:25 高温、黑夜,登顶艰难;
20080712 九龙惊魂 23:06 12:59 脉冲式登山,下山时遭遇侧翻,后拨遭断裂;
20080801 天狗吞日 21:09 09:30 日食没看到,却取得惠山爬坡的巨大突破;
20080827 秋凉一夜 22:42 10:50 进京之战后第一次真正意义上的训练,成绩不错;
20080901 三英会聚 21:15 11:17 气温下降,晚风清凉,与老兰、小严同登惠山;
20081018 青山秋风 21:15 09:02 环浙后首次爬坡训练,状况尚未完全恢复;
20081021 深秋夜雨 21:50 16:14 夜战、雨战,拼尽全力,进入22分;
20081024 逆势难行 21:38 12:15 天时不利,人和不佳,无法突破21分;
20081026 奋勇突破 20:43 19:43 上山观摩DH比赛,不经意间竟然打开了21分和17码的大关;
20081101 莫名撞墙 25:55 10:25 中程遭遇降温,身体进入极限,无力上行;
20081108 湖山秋叶 23:11 09:21 先后爬上华藏山陡坡和惠山九龙大道,状态尚可;
20081113 金秋明月 21:53 11:43 气温适宜,再登惠山,成绩回稳;
20081125 冰火初冬 24:10 12:30 初冬寒冷,冷汗直冒,与小李同行;
20081218 寒冬无力 27:25 13:09 脚踝微痛,成绩欠佳;
20081227 马踏虚空 25:58 10:40 小腿乏力,难有突破;
个人惠山爬坡成绩对比
2008年 2007年
【年度爬坡次数】21 10 Times of Training
【上山最快时间】20:43 23:02 Fastest of Uphill
【五次最好平均】21:12 23:50 AVG of TOP5
【十次最好平均】21:47 25:13 AVG of TOP10
【全年成绩平均】23:49 25:13 AVG Time
【下山最快时间】08:50 09:05 Fastest of Downhill
【下山最高速度】52.71 Km/h 50.27 Km/h MAX Speed
【个人近期目标】20:00 22:00 Recent Target
【个人远期目标】19:00 20:00 Long-term Target
无锡其他爬坡赛道汇总
出车日期 行动代号 山峰 主峰海拔 全长 爬升率 上山时间 下山时间 路况 简述
20080517 珲嶂密林 珲嶂山 280.5 1.5Km 18% 01:30:00 01:00:00 石阶路(扛车)
珲嶂山,无锡市区第二高峰,也是太湖山水城的最高峰,海拔280.5米。当日在荒野密林中穿行一个多小时,终于抵达山巅,遍览美景后再从另一侧山野穿出。一路惊险刺激,风光还算不错。
20080530 舜柯越野 舜柯山 227.5m 2.2Km 9.3% 18:10 09:22 CAT.3 越野土路
舜柯山,惠山西面的一座矿山,海拔227.5米。山间有砂石小路,荒草遍野,荆棘满路。2.2Km土路,无锡附近山地车越野的最佳线路。当日又推又抗,成功登顶,上下山时间均有大幅度提高。
20080701 华藏险坡 华藏山 150m 1.4Km 8.0% 08:58 07:12 CAT.3 粗糙水泥路
华藏山位于无锡太湖北岸的十八湾群峰之中,海拔约150m,华藏山南麓有著名的华藏古寺。华藏山间有条砂土陡坡,可谓是无锡地区最陡的坡路,部分路段爬升率超过了30%。此外,华藏山顶和华藏山垭口均是远眺太湖美景的绝佳地点。
20081108 湖山秋叶 华藏山 152.0m 1.4Km 8.5% 08:36 CAT.3 粗糙水泥路
出门遛弯,先后爬上华藏山陡坡和惠山九龙大道,状态尚可。
20081115 冠嶂突击 冠嶂山 263.0Km 1.4Km 18% 05:00:00 02:00:00 丛林路(扛车)
冠嶂山座落在无锡市马山镇,海拔263米,是马山半岛的最高峰。主峰高峻,密林缭绕。没曾想荆棘遍野,竹林缭绕,乱石嶙峋,夜黑风高,寸步难行,山地越野成了野外生存。。。
20070830 雪浪胜境 雪浪山 146.0m 2.4Km 5.5% CAT.3 柏油路 今年未登顶
雪浪山,号称“太湖第一峰”,峰顶建有雪浪庵。
20080314 鼋头鹿顶 鹿顶山 96.7m 1.5Km 5.0% CAT.4 北坡柏油路、南坡石板路
鹿顶山,鼋头渚群山之冠,峰顶建有鹿天阁,“鹿顶迎晖”是为鼋头渚一大胜景。
长三角爬坡赛道摘要
出车日期 行动代号 山峰 城市 主峰海拔 全长 爬升率 级别 路况
20071231 锡杭冬巡 翁家山 杭州 176.0m 3.0Km 5.0% CAT.3 柏油路
翁家山在杭州西湖风景区,海拔176米。翁家山爬坡又称龙井爬坡,赛道长约3公里,尾端极陡,是杭州骑友的重要练兵场。
20080427 春满常熟 虞山 常熟 261.0m 1.9Km 9.5% CAT.3 石板路
虞山古称乌目山,因商末周太公次子虞仲让国南来建勾吴,去世后葬此山,遂改名为“虞山”。主峰海拔261.1米,绵亘18里,峰峦回环,林木葱郁,山间山麓遍布自然及人文景观。虞山南坡段为长达1.9Km,平均坡度9.5%的超陡坡,加上是粗糙石板路,难度极高。
20080713 铜官天池 铜官山 宜兴 527.0m 9.0Km 5.0% CAT.2 水泥路
铜官山位于宜兴城西南,因古时盛产铜矿而得名。此山层峦叠嶂,巍娥雄伟,主峰鹅头峰,海拔527米,是苏南仅次于黄塔顶的第二高峰,号称苏南第一峰。铜官山上新建抽水蓄能电站。铜官山间有盘山公路,蜿蜒约十公里,长度和坡度均在苏南地区首屈一指。
20080913 莫干夜雨 莫干山 德清 719.0m 6.0Km 10% CAT.2 粗糙水泥路
莫干山位于浙江德清县西北,属天目山余脉。因春秋吴国时,夫妻铸剑匠师莫邪和干将在此铸成举世无双的雌雄双剑而得名。莫干山前山山路由武康至山顶一段(即武莫公路),长三十四公里,水泥或沥青路面,颇宽阔,平均坡度为3.3%。莫干山后山山路(即庾莫公路)超陡,长六公里,坡度极陡,路线曲折。当日急下长兴,后穿越翠竹密林,攀顶莫干山,突遭暴雨,夜行下山,幸得村民收留。
20081109 决战紫金 紫金山 南京 448.9m 5.5Km 7.0% CAT.2 粗糙水泥路
紫金山位于南京城东,又名钟山,主峰北高峰海拔448.9m,是南京市最高峰,也是宁镇山脉的主峰。紫金山地势险要,三国时诸葛亮谓孙权曰“钟山龙蟠”,就是指此山。紫金山爬坡赛道是长约5.5公里,平均坡度高达7%的石板路,难度极高。紫金山爬坡赛道是南京车友的练兵场。
20081206 血战龙王 龙王山 安吉 1587.4m 22.0Km 5.0% HC级 柏油路+水泥路
龙王山为黄浦江源头,位于安吉县章村镇南境。龙王山是安吉、临安、宁国两省三县的界山,主峰海拔1587.4米,为“天目第一峰”,浙江第九高峰。深王线陡坡长达22公里,是长三角地区为数不多的HC级爬坡赛道。
2009年计划挑战山峰
山名 城市 海拔 坡长 爬升率 级别 路况
黄塔顶 宜兴 611.2m 10.0Km 5% CAT.1 柏油路+石阶路
离墨山 宜兴 342.9m 6.0Km 5% CAT.2 柏油路+石阶路
穹窿山 苏州 341.7m 6.5Km 5% CAT.2 柏油路
五通山 长兴 578.0m 9.0Km 6% CAT.1 水泥路
王位山 德清 725.5m 8.0Km 8% CAT.1 水泥路
天荒坪 安吉 905.0m 12.0Km 5% CAT.1 水泥路
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