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国内各大名山爬坡数据(整理)

来源: 天才儿童 2011-9-15 14:01:41 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江宁波

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自從騎了單車以後,有許許多多一般人不太可能騎單車到達的地方也都相繼完成,如三橫一豎、環島、各種極限挑戰賽…等,利用雙腳與自行車的無引擎動力方式,征服了無數的困難。

而在這段期間內,也學習到許多單車相關的知識,其中有一項大多數單車客朗朗上口卻又搞不清楚的議題,就是有關山坡的坡度的計算,搞混的程度有時真讓人啼笑皆非,滑天下之大稽啊,也造就了許多單車討論區中用嘴巴騎車的人,例如某人某天又挑戰了某40度的陡坡等等,嘴巴功力的程度比環法選手還來得強。也因此,趁著這颱風休假在家的期間,認真仔細的說明一下有關坡度的知識與概念,下次與朋友討論時,別再搞混囉。

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不論是陽明山的爬坡,不論是新中橫或是武嶺,山路彎延曲折,有陡有緩,因此咱們先用最簡單的數學圖示,來表示坡度的概念,由理論再來推展到實際情況會比較適當。

依下圖所示,將爬坡的截面圖視為三角形,c為斜邊長(也就是路面),b為水平移動的距離,a為上升的高度(亦即海拔高度之上升),a邊所對應的角度為θ,單位為度。


在此定義三個數值:
(1)角度:也就是θ值,單位為°,0°為水平,90°為垂直。

(2)標準坡度:工程規範或標準中定義的坡度計算,大小為a/b,以%表示,0%當然表示水平,角度45°時標準坡度為100%,垂直時標準坡度為無限大。而這“%”的唸法,英文當然就叫percent,中文時常會用“趴”來取諧音。
(3)近似坡度:a/c,亦以%表示,當角度很小(低於20°以內時),數值與上述(2)近似,亦即車友所謂的坡度。0%亦表示水平,垂直時為100%。

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從數學上可知,三個值是完全不同的,無奈許多車友不求甚解,誤把角度當坡度,對於坡度的計算方式也不了解,因此也出現了許多荒謬的說法,殊不知差之毫厘,失之千里,騎單車本來就對會坡度更加敏感,因此還是得小心分辨才好。

角度這個值,乍看之下會覺得容易理解,只要把自己騎車當作在爬三角形的斜邊,此時與水平的夾角角度就可以用來表示坡度。但這個值並不容易得到,況且大多數的路況下角度都小於10°,而且路面起起伏伏的,角度隨時在變化,無法明確的當作指標。

標準坡度,則是用於土地丈量、法規與標準等,例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等,或者是建築施工所預先量測的基準。但這個值亦需利用專門的儀器才能求得,遇到起伏彎曲、環山公路或之字型山路等實際的路況又更加難量測,因此它雖然是坡度的正確定義,但量測上的困難造成它亦無法普遍用於現實情況,尤其是山路的坡度計算。

口語中常說的坡度,指的是第(3)項,也就是近似坡度。會採用這個方式其實相當的直接又容易明白,翻成白話文來定義它,就是“每走100公尺,海拔上升了多少公尺”的意思,如果上升了1公尺,那就是1%,以此類推。在實際計算上,這個值也非常的容易求得,只要知道起點與終點的高度差(利用高度計),再去除以起點與終點的距離即可(這導入了平均坡度的概念),有些功能齊全的碼表含有坡度計的功能,亦是利用高度與累計里程去換算出近似坡度。也因此,這個坡度的概念被引用在許多實際場合。

下表以標準坡度為基準,比較看看標準坡度與近似坡度的差異值,在標準坡度20%以內與近似坡度幾乎相等,但與角度就不同,這點應該可以明顯的看出。
角度(度)        標準坡度(%)        近似坡度(%)
0.572939         1%        0.99995%
1.145763         2%        1.99960%
1.718358         3%        2.99865%
2.290610         4%        3.99680%
2.862405         5%        4.99376%
3.433630         6%        5.98923%
4.004173         7%        6.98291%
4.573921         8%        7.97452%
5.142765         9%        8.96377%
5.710593         10%        9.95037%
6.277299         11%        10.93405%
6.842774         12%        11.91452%
7.406912         13%        12.89152%
7.969611         14%        13.86478%
8.530766         15%        14.83405%
9.090277         16%        15.79905%
9.648045         17%        16.75955%
10.203974         18%        17.71530%
10.757967         19%        18.66606%
11.309933         20%        19.61161%
16.699245         30%        28.73479%
21.801410         40%        37.13907%
26.565052         50%        44.72136%
30.963757         60%        51.44958%
34.992021         70%        57.34623%
38.659809         80%        62.46950%
41.987213         90%        66.89647%
45.000001         100%        70.71068%

一般的道路、不管是省道、縣道或是產業道路,都有嚴格的道路坡度規範,太陡的坡會造成危險。通常省、縣道都會控制在10%以下,對於其他有汽機車輛通行的道路(有些農地旁的通道、村落中的小徑除外),若近似坡度達到13~15以上,其實就非常非大的陡了,例如阿柔洋產業道路、紫微森林等,這些坡度已經接近於車輛的爬坡極限,再陡就要翻車了;而騎單車爬這些陡坡,也有前輪浮起的危險,挑戰這些坡的時候切記重心要往前壓,否則會翻車。

另外一項重要的概念,就是平均坡度,這也是我們最常使用的說法。(按:平均坡度,其實指的就是平均的“近似坡度”,在此就簡稱為“平均坡度”)只要知道起點與終點的距離,還有起點與終點的海拔高度差,即可求得平均坡度。但山路彎彎曲曲,有起有伏甚至有下坡,平均坡度只能作為加總之後的平均數值,實際路線的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點的距離才行。

以台北市近郊的熱門夜騎路線-中社路與一旁的風櫃嘴相比較,中社路全長4.1km,平均坡度6.07%;楓林橋上風櫃嘴的長度為6.4km,平均坡度為6.47%,兩者的平均坡度雖然只差了0.4%,但是有騎過的人就知道,風櫃嘴陡多了;原因就在於風櫃嘴有好幾段平路與緩下坡,到後半段才開始以8~9%的坡度急升,而中社路幾乎全程都沒有平路,因此雖然坡度的數字差異不大,但實際上風櫃嘴的難度要比中社路來得高許多。

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剛才介紹了坡度的定義與計算方式,最後要介紹的觀念,就是坡度難易度的分別。的確,不科學的車友們也常常會討論到A路線比B路線困難、這條路比那條路難走…等等,要拿多條路線來比較,分出個難易度時,有沒有什 計算的公式可以比較客觀的來表示呢?有的,世界的一級賽事都普遍採用這個坡度的計算方法,公式如下:

Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100

(來源:http://de.wikipedia.org/wiki/Bergwertung

上式與平均坡度、總爬升高度有關,亦即代表著與路線長短、坡度和上下坡多寡都有密切的關係。(按:總爬升量是指一定路段內爬了多少的上坡,而非兩點間的高度差,因為兩點之間很有可能上上下下爬個不停,所有的上坡都要算進去)環法賽的採用的四級坡、三級坡…一直到HC級坡,就是用這個公式所得到的數值。

Bergwertung=  0~20:四級坡
Bergwertung=20~50:三級坡
Bergwertung=50~120:二級坡
Bergwertung=120~200:一級坡
Bergwertung>200:HC級坡(超級坡)

以下舉例來看咱們常爬的路段,實際坡度到底為何。

名稱                   距離                              平均坡度        總爬升量(m)     Bergwertung        分級
武嶺                   埔里-->武嶺53.7km               5.20%        2875                   340         HC級坡
二子坪                   106起點-->二子坪               5.60%        560                    74         二級坡
中社路                   至善路-->中社路頂4.1km     6.07%        249                    37         三級坡
風櫃嘴                   楓林橋-->風櫃嘴6.4km               6.47%        414                    68         二級坡
大屯山助航站     106起點-->大屯山頂12.5km  6.48%        810                   133         一級坡
武嶺                   清境-->武嶺24.5km                   6.71%        1645                  286         HC級坡
Mont Ventoux     環法經典路段22.7km                7.20%        1622                  313         HC級坡
L'Alpe d'Huez        環法經典路段13.9km            7.90%        1090                  242         HC級坡


依此分據來看,由於環法賽的高山往往只有1500~2000m的高山,跟台灣動輒2000~3000公尺的山路來比較,台灣的山路太長,因此計算出來的值都很高。關於台灣山路的坡度大小分級,爾後有時間再向各位介紹。

排名        路段起點                        路段終點        山坡等級數值        坡度等級        距離        坡度        爬升總高度
1        台灣地理中心碑        武嶺停車場        336.5        HC        53.56        5.24        2806.1
2        7-11清境門市        武嶺停車場        268.6        HC        23.48        6.66        1563.4
3        101縣道百拉卡公路底        大屯山助航站        138.6        一級        11.7        6.75        790
4        觀音山中直路                                 112.2        二級        1.2        13.75        220
5        中正山                      珠海路上中正山        85.6        二級        7.16        7.6        512
6        101縣道百拉卡公路底        二子坪停車場        83.8        二級        10        5.88        588
7        二子坪停車場        大屯山助航站        82.7        二級        1.7        11.88        202
8        楓林橋                          風櫃口涼亭        74        二級        6.2        6.77        420
9        五分山                            十分-山頂        69.4        二級        10.2        5.4        6.9
10        雙菁公路交叉口           106乙高點        58.5        三級        10.47        5        523.4
11        中社路底                             中社路頂        40.0        三級        3.91        6.39        250
12        觀音山(7-11)   觀音山(遊客中心)        33.1        三級        7.1        4.65        330
13        泉源路                              惇敍工商        25.7        三級        3        5.93        177.9
14        劍南(美麗華)         劍南(至善路)        22.9        三級        2        6.65        133.6
15        惇敍工商                       星巴克陽明山門市        16.2        四級        5.5        3.87        212



. 斯泰尔维奥山口

  image005.jpg  

  斯泰尔维奥山口

  地点:意大利伦巴第

  背景:斯泰尔维奥山口处于意大利境内的阿尔卑斯山脉,从海拔3116英尺(约合950米)处开始,一直延伸至海拔9050英尺(约合2760米)的高度。斯泰尔维奥山口最早建于1820年。

  独特之处:斯泰尔维奥山口号称“四十八弯”,也就是说沿途共有48个弯道,平均坡度为7.4%。马赫马萨尼说:“要想从山坡下来,你面前只有两条路:一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断,二是以Z字形曲折前行。”环意大利自行车赛难度最大的一个赛段就在斯泰尔维奥山举行,按照美国标准,7.4%的平均坡度已经很大。他说,6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度,需要有紧急减速道和安全标识:“你开车上下这条公路时,恐怕会有一种晕船的感觉。”


托罗尔斯第根山路

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  托罗尔斯第根山路

  地点:挪威劳玛

  背景:托罗尔斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部,经过为期8年的建造,最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威语中意为“旋转的梯子”。

  独特之处:这条山口公路有11个发夹弯,高出海平面2800英尺(约合853米),平均坡度达到9%。行驶在托罗尔斯第根山路之上,驾驶者可以聆听斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下发出的美妙声响。这条瀑布顺山坡而下,沿途穿过一座小桥,最后流向山路最底端。上世纪30年代,托罗尔斯第根山路部分路段直接在山坡上被开凿出来。这条山路通常在5月末开放。由于这一地区恶劣的冬季天气,整个6月有时都处于封闭状态。


湖南吉首,最悲壮的――矮寨公路奇观
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  湘川公路(319国道)全程1256公里,始建于1935年初,1936年9月全线竣工通车。八年抗战中,湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境,路面在崇山峻岭中盘旋俯仰,其惊险程度,往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远,被称为“矮寨公路奇观”,成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。


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这段公路长约六公里,却修筑于水平距离不足100米,垂直高度440米,坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动,转折十三道锐角急弯,形成二十六截几乎平行,上下重叠的路面。形象地说,这段公路的外观,就像一长条折摺的带子,一根压缩的弹簧,一道陡峭的多级阶梯。事实上,据说当年施工时,的确是先在大山的斜面上,垂直切割出一道道长条“台阶”,然后再将“台阶”两端连接,实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘,让汽车成“∞”形转弯。


公路就在这个坡上,从山脚一直到山顶
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从坡上看山下的矮寨
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张家界天门山的天路就陡多了,11.2km上升1100m,坡度9.8%
名副其实的天路
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    湖南省张家界景区的天门山盘山公路有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77公里,海拔从200米急剧提升到1300米,大道两侧绝壁千仞,空谷幽深,共计99个弯,180度急弯此消彼长,似玉带环绕,弯弯紧连,层层叠起,直冲云霄,真是名副其实的“天路”。
image014.jpg image015.jpg image016.jpg image017.jpg


【爬坡路段】深王线陡坡:22KM,5.1%,HC级
            深王口140m→6→深溪400m→2→大石浪480m→4→里东坞720m→4→护林站1270m
自行车爬山训练地形汇总
我把手头记录的山地 海拔-距离 坡度 路况情况 发布于此 供车友训练参考
1- 罗浮山黄龙古观<P>起点罗浮山华胜酒家(黄龙古观山门)- 终点 黄龙古观入口 1.8KM  坡度:10%  全程水泥路面上山
****   坡度较陡 下山时一定注意速度控制  !****

image018.jpg

惠州市内坡度较大的山路,今天又重新测量了一次
如图:第1段 水泥路 860m 坡度:11% ;第2段 石子路 1100m 坡度:3.9% 第3段 水泥路 330m 坡度 12.8%

这是以前没有新修路时的地形图(留念吧,其实还是以前的路有山野的味道。)现在的水泥路地形待整理后再发上来

image019.jpg

等级四(CAT.4)爬坡:路程距离低于3公里的持续上坡,但是坡度并不会很陡。在CAT.4 的爬坡中,前3名的选手,可分别获得5、3、1的积分。 等级三(CAT.3) 爬坡:坡度较等级四陡峭,而且持续上坡路程距离达5公里。在CAT.3 的爬坡中,前5名的选手,可分别获得10、7、5、3、1的积分。 等级二(CAT.2) 爬坡:平均爬升率达到4%,持续上坡路程距离达5~10公里。在CAT.2的爬坡中,前10名的选手,可分别获得20、15、12、10、8、6、4、3、2、1的积分。 等级一(CAT.1) 爬坡:平均爬升率超过5%,持续上坡路程距离达10~20公里。在CAT.1的爬坡中,前12名的选手,可分别获得30、26、22、18、14、12、10、8、6、4、2、1的积分 最高级(HC) 爬坡:最长而且最陡的登山路段,持续上坡路程距离大约在15~20公里,甚至更长,平均爬升率超过10%。在HC的爬坡中,前15名的选手,可分别获得40、35、30、 26、22、18、16、14、12、10、8、6、4、2、1的积分
=================== 坡度 =====================================
爬升率,是这样算的:每100米上升1米的高度就叫1%的爬升率,例如:“8%”的坡路,表示100米距离上升8米的坡度。
平均8%是相当难爬的山路了!

新年1月30日(初二)与马驹、尕土 骑行南昆山。坡度较大的是从永汉上山 13km 登顶
坡度:5.9%

image020.jpg

公路至大坝 4KM ;公路至高榜山水厂4。8 KM

image021.jpg

红花湖环湖越野路段:

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螳螂山:距离4.4KM 平均坡度:7%
据说:自行车现在是早上可以上,晚上10点后可以上。深圳车友多夜爬螳螂。

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象头山博罗段,水泥路面 DISTANCE=24.2Km 全程平均坡度:3%
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象头山雷公峡:风景秀美 7.7KM水泥路面上山小径穿行于竹海之中;6KM土石路充分锻炼你的驾车能力
这是以前的路线数据 (现在的全部修成水泥路面通到**界碑处大概有15km山路左右)下次去搞个数据发上新的

旧数据留念:
image025.jpg


2008年终盘点(1)爬坡训练(2008-12-22 19:18:46)
标签:自行车 无锡 惠山 爬坡 年终 体育 杂谈  
分类:下马看花——技术篇

(题记:精彩纷呈的2008年即将过去,本系列将汇总今年单车活动,总结经验,查找不足,以指导今后的单车训练和旅行,并期待能在车友之间引起共鸣,共同进步。)

    在一系列单车技术之中,爬坡技术至关重要。自行车比赛中,爬坡能力强的车手往往能在总成绩上占得先机;同样,对骑游爱好者来说,好的爬坡能力能够帮助我们征服大山,享受壮美的风景。要想拥有超强的爬坡能力,我们必须定期进行爬坡训练。
    爬坡训练,赛道的选择十分重要,它必须拥有足够的长度和坡度。非常幸运,无锡就有这样绝美的赛道。惠山,连续5.8公里的盘山公路。这里是无锡车手最好的练兵场,这里是单车英雄腾飞的地方。

目录
一、惠山简介
二、惠山爬坡难度分级
三、惠山爬坡战术分析
四、2008年惠山爬坡成绩汇总
五、个人惠山爬坡成绩对比
六、无锡其他爬坡赛道汇总
七、长三角爬坡赛道摘要
八、2009年计划挑战山峰
惠山简介
    惠山,无锡最有名的山,著名旅游景点,也是单车爱好者的天堂。惠山是浙江天目山由东向西绵延的支脉。
    惠山有九峰,由南向北望,犹如九龙吐翠。主峰三茅峰海拔328.3米,峰顶有号称“江南古刹第一庙”的三茅峰小庙;次峰二茅峰海拔302米,有电视塔和微波站;头茅峰海拔205米,有古石台。其余六山为莲花山、嶂山、唐山、横山、产山和锡山。其中锡山海拔74.3米,山顶有龙光塔,山下为锡惠公园;横山下为无锡名园——荣氏梅园。惠山森林公园是光临无锡的中外游客不可不游之地,无锡市民更是对惠山“赞不决口,爱不释手”。
    惠山建有盘山公路,原为土石路,经多次修缮后,现已铺成柏油路面,定名“九龙道”。山口设有哨卡,禁止汽车上山,一路上不必担心车辆。公路外侧设置有安全墩,骑行较为安全。唯一要注意的是,公路上会有大量行人,下山时侯需要格外小心。
2008年爬坡训练全记录
共出车爬坡训练23次,攀爬训练460Km
image026.jpg
惠山爬坡赛道
【坡道全长】5.8Km    【海拔变化】290m
【平均爬升率】5.0%  【最大爬升率】10.0%;
【赛道路况】柏油路,公路外侧有安全墩。
惠山爬坡难度分级
    惠山是长达5.8公里,平均坡度5%的连续爬坡,按环法的标准,可以将其定义为二级爬坡(CAT.2)。将惠山爬坡时间和均速对照,并根据经验划分车手级别,列表如下:
表一:惠山爬坡时间——均速对照表
时间(min)        30        29        28        27        26        25        24        23        22        21        20        19        18        17        16        15
均速(Km/h)        11.6        12.0        12.4        12.9        13.4        13.9        14.5        15.1        15.8        16.6        17.4        18.3        19.3        20.5        21.8        23.2
表二:惠山爬坡均速——时间对照表
均速(Km/h)        10        11        12        13        14        15        16        17        18        19        20        21        22        23        24        25
时间(min)        34.8        31.6        29.0        26.8        24.9        23.2        21.8        20.5        19.3        18.3        17.4        16.6        15.8        15.1        14.5        13.9
注:表中蓝色表示初学级、绿色表示入门级、品红色表示业余级、红色表示专业级、紫色表示健将级。爬坡时间25、21、18、15或者平均速度14、17、20、23是五个级别的分界线。
惠山爬坡战术分析
    惠山爬坡为三级阶梯盘山公路,第一阶梯为半山坪,第二阶梯为二茅坪,第三阶梯为坡顶观光台。按坡度变化,大致可将其分为七段,车手可根据坡度变化制定合理的爬坡策略。下面是根据本人多次惠山爬坡的经验和估算,制定出的具体策略,其中区间里程精确到100m,爬升率精确到0.5%。
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路段    起点    止点  区间里程  爬升率  战术策略
起步段  路口    尖嘴弯  1000    4.0%   起步加速,进入壮态;
攀升段  尖嘴弯  半山坪  1200    6.5%   坡度变陡,调整坚持;
缓冲段  半山坪  山腰     900    3.5%   半坡缓冲,提速前进;
攀爬段  山腰    二茅坪  1000    6.0%   进入极限,奋力坚持;
拉抬段  二茅坪  山鞍     900    2.5%   加速拉抬,准备突破;
咬牙段  山鞍    小庙口   500    5.5%   咬牙坚持,蓄力发飙;
冲刺段  小庙口  观光台   300    2.0%   全力冲刺,创造成绩。
全程    路口    观光台  5800    5.0%
image028.jpg
    其中半山坪和二茅坪是最重要的两大节点,将惠山爬坡分为启程、中程和尾程三大段。要想在惠山爬坡取得理想的成绩,一定要贯彻“启程要稳、中程要忍、尾程要狠”的战术方针。所谓“启程要稳”,就是说启程不可冲得过猛,让身体过早地陷入疲劳,导致后程乏力;“中程要忍”,是因为中程身体往往进入了极限,心跳和呼吸都较为困难,此时一定要咬紧牙关,切不可轻言放弃;“尾程要狠”,是说尾程目标在望,此时要毫不保留,拿出十二分的战斗力向终点进军。
2008年惠山爬坡成绩汇总
出车日期  行动代号  上山时间  下山时间  备注
20080219  新年登高  29:12    11:07  年初首登惠山,开始恢复训练;
20080228  风中惠山  25:50    13:53  再上惠山,体能恢复,与小赵同行;
20080311  风上疯下  23:10    09:13  状态恢复,上下山极快;
20080423  九龙大道  27:48   09:01  许久未训练,状态欠佳;
20080528  扶摇直上  22:31   08:50  占尽天时、地利、人和,一举打破上下山记录;
20080621  醉山梦湖  22:57   09:12  上山遇大风,下山遇大雨;
20080704  热浪汹涌  23:26   10:25  高温、黑夜,登顶艰难;
20080712  九龙惊魂  23:06   12:59  脉冲式登山,下山时遭遇侧翻,后拨遭断裂;
20080801  天狗吞日  21:09   09:30  日食没看到,却取得惠山爬坡的巨大突破;
20080827  秋凉一夜  22:42   10:50  进京之战后第一次真正意义上的训练,成绩不错;
20080901  三英会聚  21:15   11:17  气温下降,晚风清凉,与老兰、小严同登惠山;
20081018  青山秋风  21:15   09:02  环浙后首次爬坡训练,状况尚未完全恢复;
20081021  深秋夜雨  21:50   16:14  夜战、雨战,拼尽全力,进入22分;
20081024  逆势难行  21:38   12:15  天时不利,人和不佳,无法突破21分;
20081026  奋勇突破  20:43   19:43  上山观摩DH比赛,不经意间竟然打开了21分和17码的大关;
20081101  莫名撞墙  25:55   10:25  中程遭遇降温,身体进入极限,无力上行;
20081108  湖山秋叶  23:11   09:21  先后爬上华藏山陡坡和惠山九龙大道,状态尚可;
20081113  金秋明月  21:53   11:43  气温适宜,再登惠山,成绩回稳;
20081125  冰火初冬  24:10   12:30  初冬寒冷,冷汗直冒,与小李同行;
20081218  寒冬无力  27:25   13:09  脚踝微痛,成绩欠佳;
20081227  马踏虚空  25:58   10:40  小腿乏力,难有突破;
个人惠山爬坡成绩对比
                2008年          2007年
【年度爬坡次数】21               10          Times of Training
【上山最快时间】20:43            23:02       Fastest of Uphill
【五次最好平均】21:12            23:50       AVG of TOP5
【十次最好平均】21:47            25:13       AVG of TOP10
【全年成绩平均】23:49            25:13       AVG Time
【下山最快时间】08:50            09:05       Fastest of Downhill
【下山最高速度】52.71 Km/h       50.27 Km/h  MAX Speed
【个人近期目标】20:00            22:00       Recent Target
【个人远期目标】19:00            20:00       Long-term  Target
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无锡其他爬坡赛道汇总
出车日期  行动代号   山峰 主峰海拔  全长 爬升率  上山时间  下山时间   路况  简述
20080517  珲嶂密林  珲嶂山 280.5  1.5Km   18%   01:30:00  01:00:00  石阶路(扛车)
珲嶂山,无锡市区第二高峰,也是太湖山水城的最高峰,海拔280.5米。当日在荒野密林中穿行一个多小时,终于抵达山巅,遍览美景后再从另一侧山野穿出。一路惊险刺激,风光还算不错。
20080530  舜柯越野 舜柯山 227.5m  2.2Km  9.3%  18:10   09:22 CAT.3 越野土路
    舜柯山,惠山西面的一座矿山,海拔227.5米。山间有砂石小路,荒草遍野,荆棘满路。2.2Km土路,无锡附近山地车越野的最佳线路。当日又推又抗,成功登顶,上下山时间均有大幅度提高。
20080701  华藏险坡 华藏山  150m  1.4Km  8.0%  08:58   07:12  CAT.3 粗糙水泥路
    华藏山位于无锡太湖北岸的十八湾群峰之中,海拔约150m,华藏山南麓有著名的华藏古寺。华藏山间有条砂土陡坡,可谓是无锡地区最陡的坡路,部分路段爬升率超过了30%。此外,华藏山顶和华藏山垭口均是远眺太湖美景的绝佳地点。
20081108  湖山秋叶 华藏山 152.0m  1.4Km  8.5%  08:36      CAT.3  粗糙水泥路
    出门遛弯,先后爬上华藏山陡坡和惠山九龙大道,状态尚可。
20081115  冠嶂突击  冠嶂山 263.0Km  1.4Km  18%  05:00:00  02:00:00  丛林路(扛车)

    冠嶂山座落在无锡市马山镇,海拔263米,是马山半岛的最高峰。主峰高峻,密林缭绕。没曾想荆棘遍野,竹林缭绕,乱石嶙峋,夜黑风高,寸步难行,山地越野成了野外生存。。。
20070830    雪浪胜境  雪浪山  146.0m  2.4Km  5.5%   CAT.3  柏油路  今年未登顶
    雪浪山,号称“太湖第一峰”,峰顶建有雪浪庵。
20080314    鼋头鹿顶  鹿顶山   96.7m  1.5Km  5.0%   CAT.4 北坡柏油路、南坡石板路
    鹿顶山,鼋头渚群山之冠,峰顶建有鹿天阁,“鹿顶迎晖”是为鼋头渚一大胜景。
长三角爬坡赛道摘要
出车日期  行动代号   山峰   城市  主峰海拔  全长 爬升率   级别  路况
20071231  锡杭冬巡  翁家山 杭州  176.0m  3.0Km  5.0%   CAT.3  柏油路
    翁家山在杭州西湖风景区,海拔176米。翁家山爬坡又称龙井爬坡,赛道长约3公里,尾端极陡,是杭州骑友的重要练兵场。
20080427  春满常熟  虞山   常熟  261.0m  1.9Km  9.5%   CAT.3  石板路
    虞山古称乌目山,因商末周太公次子虞仲让国南来建勾吴,去世后葬此山,遂改名为“虞山”。主峰海拔261.1米,绵亘18里,峰峦回环,林木葱郁,山间山麓遍布自然及人文景观。虞山南坡段为长达1.9Km,平均坡度9.5%的超陡坡,加上是粗糙石板路,难度极高。
20080713  铜官天池  铜官山 宜兴  527.0m  9.0Km  5.0%   CAT.2  水泥路
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    铜官山位于宜兴城西南,因古时盛产铜矿而得名。此山层峦叠嶂,巍娥雄伟,主峰鹅头峰,海拔527米,是苏南仅次于黄塔顶的第二高峰,号称苏南第一峰。铜官山上新建抽水蓄能电站。铜官山间有盘山公路,蜿蜒约十公里,长度和坡度均在苏南地区首屈一指。
20080913  莫干夜雨  莫干山 德清  719.0m  6.0Km  10%   CAT.2 粗糙水泥路
    莫干山位于浙江德清县西北,属天目山余脉。因春秋吴国时,夫妻铸剑匠师莫邪和干将在此铸成举世无双的雌雄双剑而得名。莫干山前山山路由武康至山顶一段(即武莫公路),长三十四公里,水泥或沥青路面,颇宽阔,平均坡度为3.3%。莫干山后山山路(即庾莫公路)超陡,长六公里,坡度极陡,路线曲折。当日急下长兴,后穿越翠竹密林,攀顶莫干山,突遭暴雨,夜行下山,幸得村民收留。
20081109  决战紫金  紫金山 南京  448.9m  5.5Km  7.0%   CAT.2 粗糙水泥路
    紫金山位于南京城东,又名钟山,主峰北高峰海拔448.9m,是南京市最高峰,也是宁镇山脉的主峰。紫金山地势险要,三国时诸葛亮谓孙权曰“钟山龙蟠”,就是指此山。紫金山爬坡赛道是长约5.5公里,平均坡度高达7%的石板路,难度极高。紫金山爬坡赛道是南京车友的练兵场。
20081206  血战龙王  龙王山 安吉  1587.4m  22.0Km  5.0%  HC级  柏油路+水泥路
    龙王山为黄浦江源头,位于安吉县章村镇南境。龙王山是安吉、临安、宁国两省三县的界山,主峰海拔1587.4米,为“天目第一峰”,浙江第九高峰。深王线陡坡长达22公里,是长三角地区为数不多的HC级爬坡赛道。
2009年计划挑战山峰
山名    城市  海拔    坡长 爬升率  级别   路况
黄塔顶  宜兴  611.2m  10.0Km  5%   CAT.1   柏油路+石阶路
离墨山  宜兴  342.9m   6.0Km  5%   CAT.2   柏油路+石阶路
穹窿山  苏州  341.7m   6.5Km  5%   CAT.2   柏油路
五通山  长兴  578.0m   9.0Km  6%   CAT.1   水泥路
王位山  德清  725.5m   8.0Km  8%   CAT.1   水泥路
天荒坪  安吉  905.0m  12.0Km  5%   CAT.1   水泥路
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大神点评13

越苦越有味 2011-9-15 14:34:07 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
这帖子好……
amosyao 2011-9-15 15:06:28 显示全部楼层 来自: 中国浙江绍兴
楼主辛苦了
天才儿童 2011-9-15 15:48:40 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波

集百家总长,汇总而来。帖子里这些山我一个都没去过,惭愧啊{:soso_e105:}
paul22 2011-9-15 17:42:24 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
一个字,美!
小饭 2011-9-15 18:00:17 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
好详细啊,绝对精华
amosyao 2011-9-15 20:13:07 显示全部楼层 来自: 中国浙江绍兴
天才儿童 发表于 2011-9-15 15:48
集百家总长,汇总而来。帖子里这些山我一个都没去过,惭愧啊

如果有谁去过,那就不是业余的了,应该是专业级车手了.
{:soso_e100:}
xupin 2011-9-15 20:55:06 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
长知识了,不错
马马呼呼 2011-9-15 21:25:38 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
好山,爬坡天堂
飞翔的浪人号 2011-9-16 22:03:07 显示全部楼层 来自: 中国浙江绍兴
就喜欢这个味。有机会一定得去中国所有奇山峻岭!
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