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石河子众翔六车友环天山中段骑行记实
作者：黄新民
第一天（7月25日）石河子――乌市仓房沟，骑行165公里。
2011年7月25日早7点，石河子众翔单车俱乐部一行六人迎着黎明的曙光在队长永不言败、副队长阿慧的送行下，离开了石河子，开始了极具有挑战性的长途骑行。
这六位骑友是：黄新民、李忠全、杨再选、段金荣、王海林、郭金瑞。因为起床早，大家都没有吃早饭，张队和徐队把我们送到玛纳斯县后，队友们劝他们别再送了，因为他们回去还要上班，分别后，我们继续前行，快到乐土驿老杨的车胎扎了，我和李老师为他换胎，其他几人先走，等我们换好胎去追他们几位时，他们已骑过了乐土驿镇，原计划吃饭的只好到下一个地点――大丰镇了，到了大丰镇每人要了个丸子汤，吃完饭后已快11点，我们稍事休息向着今天的目的地乌市骑行，中午三点到达昌吉，碰到事先约好的车友小张，他也参加我们此次的骑游，见面后我提出骑行必须遵守的纪律，他说一定遵守，我们欢迎他的加入；由于今天刮的是东风，要顶风骑行，我和李老师全程领队和收队，在这只队伍里除我和李老师、老杨外，其余几位体力都稍差，我们就要为团队多付出了，我们走的是115省道，于晚上8:30分到达乌市仓房沟路一家小宾馆住下，今天骑行165公里，今天天气很热，气温高达36度。
第二天（7月26日）乌市仓房沟――后峡水泥厂采石场，骑行88公里
出了乌市上216国道，路非常难走，大约有三分之二的路正在修，路面上堆了许多沙土，而且来往车辆多，灰尘很大，只是到了永丰乡附近近20公里的路是修好的新路，比较好走，中午2：30分到达后峡吃午饭，这时下起了大雨，我们商量是继续前行还是不走了，最后决定为了减轻明天的行程，冒雨前行。大家分头在后峡购买了一天的干粮，因为过了后峡就没有补充点了，一直要到巴仑台。我们穿好雨衣，继续向着天山深处骑去，来到后峡，山路变窄，坡度加大，路况很差，骑行速度降到每小时12-13公里，大约骑了十几公里，我们看到一个养路段，有房子可以扎帐篷，看了一下时间是下午5点多，有点早，再往前骑骑再说吧，我说到7点不管在哪，有合适的地点就扎营，骑到跃进桥已近7点准备扎营，可是跃进桥道班有一栋房子却没人，此时雨下得很大，我们不便贸然进入，就稍微等等看是否有人来，这时对面山上下来一对年轻夫妇，我们就向他们打听情况，他们说道班上有一位哈萨克牧民在看房子，现在可能下山了，听他们这样说在此住下可能就不便了，此时雨越来越大，天又快黑了，大家很着急，我让大家别急再问问，得知这对夫妻是在这里的矿上打工的，并且知道矿离跃进桥只有2-3公里，他们说矿上办公室，也许可以住，不过要他们领导同意，我们一听有门，就向他们的矿上骑去，到矿上我们在他们办公室的走廊里躲雨，矿领导还在山上的采石场未下班，我们就在此等矿长，大约8点半左右，矿上的吴矿长下班回来，我们提出要借宿的要求，吴矿长一口就答应了，并给我们腾出了一间会议室，我们很感动，吴矿长说，人在外总会遇到困难，互相帮助没有什么。让大家记住他的名字：吴应高矿长，联系电话13669940491.
第三天（7月27日），石灰矿——乌拉斯台，骑行70公里
今天的骑行目标是一号冰川和翻越胜利达板，一早起来收拾行装准备出发。我们借住石灰矿的吴矿长，很早就为我们送行，祝福我们一路平安，我们也向他和他的家人表示了祝福，愿好人一生平安，家庭幸福和睦。由于已经进入天山深处，过往的车辆越来越少，道路越往上越陡，峡谷的风光越来越美，天山透出了它的巍峨、险峻，远处的道路向着山顶延伸，是对我们这些骑行者意志和体力的考验，正可谓眼睛上天堂，身体下地狱；体力稍差的王海林和郭金瑞被远远地落在了后面，我和李老师看到这种情况就停下来，等他们赶上来为他们打气鼓劲，让他们不要惧怕困难，要跟上队伍，我们一路上走走停停，我和李老师一个在前面领骑，一个在后面收队，让大家坚定信心；在路上我们遇到一对来自台湾骑单车环球旅行的夫妇，他们今天是租车来看一号冰川的，自行车及装备放在乌鲁木齐宾馆里，看到我们一行人，专门停下车向我们问好，佩服我们的勇气，为我加油，听他们说已经骑行了一年多了，先后骑行澳大利亚、印尼、马来西亚、越南等东南亚国家，今年5月进入大陆骑行，累计骑行了一万多公里，还为我们介绍长途骑行的经验和注意事项，并且欢迎我们有机会去台湾骑行，将给我们大力支持和帮助，我们也为他们俩的骑行所感动，也祝福他们的环球骑游圆满成功。
我们于中午12:40分到达一号冰川的岔口，在岔口边上的蒙古包里吃了午饭，决定上一号冰川，段金荣说不去了，我们几个就把行李卸下，轻车骑上一号冰川，去一号冰川的路非常简陋难走，我们几个骑出去不远就被颠簸的无法骑行，又是个大大的上坡，因此我们要下车推行，李老师体力超强，一路骑行上山，很快就消失在大山之中，我们奋力推行，4公里的路，我们用1小时到达一号冰川，一号冰川是乌鲁木齐河的源头，世界上距离大城市最近的冰川典型，宽达500多米，古冰川遗迹保存清晰，有冰川活化石之称，是观测现代冰川和古代冰川遗迹受天气变化的最佳地点，看了非常震撼，冰川象一个白色瀑布呈淡蓝色，加上前一日下了大雪，在雪的映照下，晶莹夺目，冰舌前有一个几十米的大冰洞，融化的雪水从冰洞顶滴下，形成壮观的“冰洞水帘”，一号冰川的顶部是海拔4476米的天格峰，紧靠216国道天山公路上的胜利大坂在一号冰川的左侧，也是我们今天要骑行的最高峰，海拔4280米，看完高峰下来，装上行李，又向着胜利达坂骑去；通往胜利达坂的路就像一条天路，从山脚通向山顶，呈“之”字型向上，号称公路坡度之最，我们面对这样的路，下定决心，挑战自我，挑战极限，一定要骑上去，9公里的路程，李老师用了1小时50分，老杨用了2小时05分，我用了2小时07分，这是用勇气和毅力再加体力才能骑行到达达坂顶峰山路，我们这样的骑行速度是户外骑行者中也算是较快的。今天表现好的是段金荣，做为一名48岁的女车手，不畏艰险，坚持推行到达达坂顶峰，用时2小时45分；郭金瑞用时2小时40 分，王海林因体力原因搭车上的胜利达坂，车友小张在大板面前畏惧了，也是搭车上的胜利达坂。
胜利达坂是南北疆分界山，山北面是北疆的乌鲁木齐市，南面是南疆的库尔勒属地，海拔4280米，是在山脊上开挖一个山口，非常陡峭(别名老虎嘴)，从胜利大板下去的路很陡，要求大家注意控制车速，认真检查刹车状况，而后向着巴仑台骑去。原计划这段路是下坡，顺利的话很快就可以到达巴仑台镇，没想到道路状况很差，搓板路面，大下坡骑行速度也就每小时16-17公里，因颠簸得很厉害，人车都受不了，车子不停的跳动，双手不一会就麻木了，就要下车调整一下。在离开胜利达板20公里的地方，我的车后货架连接螺栓断裂，因我是收队，最后一个，出现事故前方队友不知，给前方的车友打电话，此地无信号，又没有过往的车辆，只有自己想办法了，无耐，我把驮包和行李卸下，架在自行车大架子上，勉强行驶，幸好是下坡，不蹬也可以走，大约走了三四公里碰到前来接我的李老师，他说很长时间没看到我跟来，一定是出了问题，知道是我的后货架螺栓断裂，他说他带了备用螺栓，我一听太好了，如果没有备用螺栓我就惨了，近20公斤的行李如何携带真是个大问题，也许就此终止骑行，只有搭车的份了，螺栓上好后，又用铁丝进行了加固；我们于晚上10点住在乌拉斯台火车站附近草原上的蒙古包里，第一次走了一段夜路。
第四天（7月28日），乌拉斯台――巴伦台镇，骑行45公里。
这一段路都是砂石搓板路，随着海拔的下降，气温逐渐升高，天气很热，过往的车辆扬起的灰尘很大，让我们很难受，中午12:40分到达巴伦台镇，吃饭住宿，调整休息。
巴伦台镇简介：巴伦台属和静县，是一个交通枢纽，自古就是连接南北疆的要塞，它处在天山深处，南可到南疆重镇库尔勒，北通乌鲁木齐，西通往伊犁，也是南疆前往巴音布鲁克草原的必经之路，南疆铁路第一站就是巴伦台火车站，地理位置非常重要，是来往人员和车辆的重要补给点，也是古时候去巴音布鲁克草原的重要驿站。
第五天（7月29日），巴伦台镇――查干诺尔达坂，骑行80公里
从巴伦台到查干诺尔达坂有近58公里的上坡，一直要在大山中骑行，沿着巴伦台河上行，到了查干诺尔达坂，有一个很大的敖包，当地人和过路人经过这里都要停下脚步去朝拜一下，敖包上铺满了祈福的哈达和一块块许原石头及其它供品，是人们对祖先、神山、神水的一种敬仰，是对美好未来的祝福，这个敖包在当地人们心中地位很高，是出进巴音布鲁克大草原的必经之路，是中国第二大草原巴音布鲁克的象征，它就在开都河的上游查干诺尔大坂的最高处，是开都河孕育了2.2万平方公里的巴音布鲁克大草原，是蒙古人放牧的天堂。我们骑行到这里，也悠然生起崇拜之心，按蒙古人的习惯围着敖包转了三圈，进行了祝愿祈福；晚上住在离敖包20公里路边的一牧民家的蒙古包边上，牧民对我们很友善，为我们做了丰盛的晚餐，草原的夜晚很冷，帐内温度10度，帐外温度0度。
第六天（7月30日），查干诺尔达坂――火烧桥――省道321线和国道217线岔口，骑行115公里
今天前半段路面较好，平路和起伏路，总体是下坡，一直顺着开都河走，两边都是草原，天气凉爽，很快就到了火烧桥，火烧桥是218 国道上的一个重要岔口，往西翻过艾肯达坂就到了伊梨的那拉提草原，往南是省道321线，是到巴音布鲁克的一条近道，到巴音布鲁克区公所只有不到70公里。我们在火烧桥吃了午饭，顺着省道321线前往巴音布鲁克，这段路全线修路，在便道和未完工的路面上行驶，比较难骑，大家相互鼓励，克服困难完成了115公里的骑行，晚上7点在草原上扎营，附近的蒙古牧民女主人对我们很热情，看到我们骑车很辛苦，要为我们做晚饭，我们问她多少钱，她说不要钱，我们不好意思不给钱，她说你们看着给吧，表现出当地牧民的纯朴和善良。
第七天（7月31日），国道217线岔口――巴音布鲁克景区
一早收起帐篷，装上行囊，向着我们想往的巴音布鲁克核心景区“九曲十八弯”和天鹅湖骑去。走过岔路口，路牌显示到巴音布鲁克才16公里，而且是新修好的公路，大家情绪激动，大约走了一个多小时就到巴音布鲁克镇，当下正是旅游季节，镇周围有许多蒙古包接待点，介绍巴音布鲁克景区的广告牌进入眼帘，我们在镇上吃过饭，就打听景区的情况，出镇子不远有一岔路标示，向左就是去天鹅湖和九曲十八弯的路，景区大门口的工作人员对我们骑单车旅游十分敬佩，被我们的行为所感动，说他们碰到的长途骑单车的都是些外国人，没想到新疆石河子也有这样一群人，勇气和精神可嘉。去九曲十八弯和天鹅湖的路是新修的，路况很好，我们边骑边看风景，50公里的路程一点也不感到累就到了，当地人说现在看不到天鹅了，因为，现在天鹅妈妈都带着小天鹅练习飞行去了，怕人惊扰，走得很远，所以很难看到。 6月是小天鹅孵化的季节，天鹅在湖中草地上产卵孵化小天鹅，9月就准备向南方迁移，到了明年开春很多天鹅又会聚集在天鹅湖畔，那时景观非常壮丽。天鹅是国家一级保护动物，属侯鸟，随着国家对动物的保护日益加强，对环境建设日益重视，像天鹅这样的候鸟也越来越多的安家在巴音布鲁克，甚至有很多天鹅冬天也停留在这里。
国务院1995年批准巴音布鲁克天鹅湖是国家级重点保护区，和天鹅湖相连的是“九曲十八弯”，地名开都河，站在高处看开都河，蜿蜒流过的河水就像扭动的银蛇，在晚霞的映照下，犹如仙境一般，美极了，真可谓天工造化。在天山深处的河谷高原中有如此辽阔水草富美的草原，与我们北疆的茫茫戈壁真是鲜明的对比。我们一行七人入住“九曲十八弯”景点，扎起自带帐篷，贴近自然，融入草原，是我们户外爱好者的最大享受。
第八天（8月1日），巴音布鲁克“九曲十八弯”——那拉提“零公里”，骑行104公里
早上，天下着大雨，我们被困在帐篷里，大家商量是走还是等，最后我决定，等到上午十一点，如果雨还不停，我们就收拾行李，穿好雨衣出发，大家路上要小心点，注意防滑，骑行时要拉开距离，但不要分得太开，有事好照应。11:30分我们冒雨从巴音布鲁克出发，12:45分到达巴音布鲁克镇吃午饭，晚上8:20分到那拉提零公里，在翻过那拉提达坂后，山中的景色与巴音布鲁克完全不一样，出现了美伦美幻的空中草原，站在山顶端看到碧绿如毯的草甸，山谷中松树挺拔，绿色的山谷使人心旷神怡，我们拿出相机不停地按动快门，留下美好的纪念，我和李老师不断提醒大家，现在景色好，照相要注意脚下安全，此路段是都下坡，一定要相互照应控制车速，尽量靠内侧骑行，注意往来车辆，保证安全。
第九天（8月2日），骑行在国家森林公园巩乃斯沟 ，骑行55公里
早上9:30分，我们收起自扎帐篷和早餐用具，向着巩乃斯河的上游骑去，在风景如画的森林公园内边骑边欣着，一边是开满鲜花的山谷，一边是长满松树的原始森林，路边是汹涌的巩乃斯河，景色令人陶醉，比油画还美丽；在一个山谷旁停下单车，走进树林深处去采拾野蘑菇，在李老师的带领下 ，一会儿就采一包野生的大蘑菇，大家说晚上可以炖蘑菇吃了。中午在巩乃斯林场吃午饭，又在一家旅社的澡堂每人五元洗了个澡，轻松游玩了一天，晚饭蒙古包的主人为我们提供羊肉和蔬菜，我们自己做了一顿丰盛的晚餐。
第十天（8月3日），巩乃斯林场——乔尔玛，骑行162公里
今天，按原计划我们要在那拉提等待从石河子前来接应我们的车友的，由于车友们昨日翻越乔尔玛达坂太累了，所以不想往那拉提骑行，这样只有我们翻越玉希莫勒盖达坂，到乔尔玛与他们会合。
早七点我们从巩乃斯沟出发，在路上老杨被牧民的狗追赶不慎摔倒，当时的情景看上去很严重，就迅速请当地牧民找辆车将老杨送往那拉提卫生院检查伤情，我们也都骑车随后赶到，经过医生检查只是受了些皮外伤，并无大碍；老杨还想和我们一道骑行，大家都不同意，在我和李老师的劝说下，老杨才同意坐班车回石河子，因为后面两天我们要翻越两坐大山，山高路险，怕老杨身体吃不消。在那拉提送走老杨，我们吃了饭，购买了干粮和水，决定争取翻过玉希莫勒盖达坂，赶到乔尔玛与车友会合。
还有120公里的路程，并且有60公里的上坡，难度非常大，所以要求大家备足干粮和水，坚定信心，克服困难，一定要赶到乔尔玛，不然要是在途中过夜，海拔高，气温低是很不安全的，因此大家也都做好了心理准备。在这段路上骑行要比我们预想得还要艰难，60公里上坡坡度很大，我们的码表显示骑行速度每小时8-9公里，一路上我们不断的相互鼓励，勇往直前，上坡路段被我们一一克服，距离达坂顶峰也越来越近，终于在下午八点到达达坂最高端，山上温度很低，眼看又要下雨了，我们快速拍了照片，又加了衣服准备下山。下山的路也不好走，多处还在施工，天暗的也快，我们非常小心，终于在10:30分到达乔尔玛与前来接应我们的五位车友会合，今天是我们骑行中最辛苦的一天，坡度大、时间紧、路况差，路程远。
第十一天（8月4日），乔尔玛――唐布拉草原（阿克达斯）――乔尔玛，骑行65公里
今天一行十人去阿克达斯景点爬号称的“小华山”，“小华山”共有3000多个台阶，上到山顶可以观看到整个景区的美丽风光，然后大家在喀什河畔聚集一起吃午饭游玩，感受自然，亲近自然，加深车友之间的了解和感情，放松身体，充分享受大自然给予我们的一切。最后回到乔尔玛，又去了修建独库公路的烈士陵园掉念。独库公路是上世纪七十年代，为响应毛主席“把天山的事情搞好”的伟大号召，近十万解放军工程兵进入天山，用了近十年的时间（74年—84年）修通了现在的独库公路，解决了国防的需要及南北疆的联系。在当时，施工设备十分简陋，自然条件又差，广大解放军指战员们克服困难，发扬了“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，为新疆各族人民修通了一条幸福路，在此先后有168位烈士牺牲在施工的工地上，他们的壮举将被后人铭记。通过参观纪念馆，了解了烈士们的生平事迹，没有他们的付出和牺牲，我们不可能有骑单车的方式进行这样的旅行，我们为烈士们献上了鲜花，感谢英雄的修路人。
第十二天（8月5日），乔尔玛――独山子，骑行140公路
还不到七点，我们就准备出发了，因为这一出去就是一个24公里的上坡，坡度很陡，大家为了能够顺利的赶到独山子，依就披着蒙蒙的夜色上了路。在这一路上队长永不言败、李老师不停的鼓励大家，让大家不要性急，要根据自己的体力，保持一定的速度，汗水顺着我们的脸颊不停地往下流，打湿了衣襟，映红了脸庞，这真正是对我们每一个骑手毅力、信心、体能的又一次考验，大家都挺过来了，比原计划提前半小时到达哈希勒根遂道口，全部到达时间是11:40分，然后照相合影下山，于下午8点到独山子，完成了今天的挑战任务。
第十三天（8月6日），独山子――石河子，骑行110公里
今天就要回家了，大伙情绪激动，有说有笑离开了独山子。今天天气有点阴，刮起了东风，我们要顶风骑行，从独山子到安集海有近9公里的缓上坡，就此我们采取了由体力好的骑手轮流领骑的方式，没有一个队友掉队，很快就骑完了9公里上坡、顶风的艰难路段，在坡顶吃了西瓜，休息了片刻，向着安集海骑去，过了安集海收费站不远就看到众翔车队副队长阿慧一行车友前来迎接我们······。
13天难忘的骑游，13天快乐的骑游，13天艰难的骑游，1200公里的里程，记录着我们的艰辛，记录着我们的快乐，记录着我们对生活的热爱，记录着我们对骑游的热爱，我们热爱生活，我们热爱骑游，这次长途骑游，是我们一生中难忘的骑游，是一次心路的骑游，13天，我们一次次地翻越座座高山，一次次地与大风抗争，我们为了心中的哪份感受，感受生活，感受自然
钟爱骑游，达坂、风雨何所惧
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