给你的车车穿一双好鞋

来源：周弋圣

用双脚丈量大地的跑者需要一双好鞋，用车轮丈量大地的骑手需要一对好胎。

        车胎之于单车就相当于跑鞋之于跑者，在刚刚开始骑车的时候就常常听到别人说选择一对好的车胎会是你花钱最少而收获最大的升级选择，但是大多数骑行者对于车胎的体会并不深切，也并不在意车胎的选择，特别是在大量的入门山马党常常从头至尾都一直在使用整车原装的轮胎，而那些入门车上原装的单条重量达到850克的低档钢丝大齿胎完全不适合山马党的骑行方式和道路。

        公路车也一样讲究轮胎的选择，几年来虽然我个人用过多个品牌多种型号的轮胎，但却一直没有更加深切的体会。直到2012年我得到了Freedom ThickSlick 700×25C的试用轮胎，这个轮胎是为死飞车而开发的，在欧美死飞市场有着不错的市场反应，虽然我是骑公路车的，按理说这副轮胎并不适合我，但我仍然抱着尝试的心态来试试。

        Freedom ThickSlick 700×25C轮胎从外形上来说很醒目，完全纯光面的车胎侧面印着大大的Logo，因为是钢丝胎，所以车胎重量很重，单条车胎重量达到了420克。看到420克的重量我也比较惊讶，但想想一方面是钢丝胎，另一方面又是25C的，而且还是双层防刺结构，这个重量也就可以理解了。之前我所接触过的较重的轮胎是Vittoria Zaffiro Clincher23C的钢丝胎，单条重量为340克。

        2012年春我使用Freedom ThickSlick 700×25C轮胎开始训练，起初的独自训练倒也没有太多的感觉，但总感觉自己速度太慢，貌似体能下降了。我以为是自己整整一个冬天都没有训练而退步的结果——当然猫了一个冬天确实有不小的影响。之后虽然我一直按时训练，但仍然无法达到2011年春季的身体状态。和同伴们一起编队骑行时常常会经受不了他们的疯狂攻击和拉扯而掉队。我想也许我确实老了，该是退出赛事的年龄了吧。



       但在2012年环赛里木湖公路自行车赛时我换上了新买的Michelin Lithion-2轮胎，Michelin Lithion-2轮胎单条重量230克，在比赛中我才发现比原来的骑行轻松多了，不但能够跟的上，而且合适的时候还能超越一下，完全和训练的时候不一样了。这时我才体会到了轮胎的重要性。

        赛事结束后回到乌市，我便做了个试验，让巴同学装上Mavic Elite轮组和Freedom ThickSlick 700×25C轮胎，我使用KinLin轻量化自编轮组和Michelin Lithion-2轮胎，训练时巴同学努力攻击仍然难以甩掉我的尾随跟骑。而当他换用碳刀管胎时，则可以在任何路段随意秒杀我。之后在一起的骑行中巴同学就不愿再用训练轮组和车胎来训练了，压马路也要用管胎碳刀。

        经过仔细对比，在车辆配置完全相同的情况下，使用420克的Freedom ThickSlick 700×25C和230克的Michelin Lithion-2轮胎差别巨大，同样路段的AVS差距可以达到2公里甚至3公里，冲刺时同等心率状态下最高速度差别达到了5公里。420克重量的轮胎起步慢加速慢，很难应付他人的加速发力。在持续的匀速骑行下，滚动Freedom ThickSlick 700×25C的轮胎需要输出更多的力量才能维持速度，并且它的减速却比较快，停止踩踏滚动速度立刻就有明显的下降。据某处资料中讲解，轮组中轮圈对速度的影响可达到1.2，而轮胎对速度的影响则是1.4。所以所谓的给轮组安装一对更重的轮胎从而增大轮组惯性的说法纯粹是未经实践的盲目猜测，对于公路车轮组来说，毫无疑问是在保证刚性和空气动力性的情况下越轻越好的，所以才会有LightWeight这种超轻的顶级碳刀出现并受到追捧的。

我终于明白了Freedom ThickSlick 700×25C确实是专门为死飞定制的轮胎了，它的重量，它的光滑，它的耐磨性都是完全针对死飞的。在讲究速度和轻量化的公路车上，它完全不合适。正所谓术业有专攻吗。不过当我看过《致命急件》中男主角风驰电掣的死飞车之后，我一直在怀疑：国内马路上那些装备着花花绿绿大铝刀的死飞车再装上这么一条重达420克的Freedom ThickSlick轮胎能踩的动吗？能踩的飞起来吗？反正照我目前的腿力肯定是不行的。



        终于我换下了Freedom ThickSlick，换上了Kenda K1018折叠胎，220克的重量，75元的售价，完全适合训练和长途的需要。虽然做工毛躁路感较差，但面对这个价格你不能要求太高。或者Michelin Speedium 2也是训练长途廉价的选择，折叠胎，275克的单条重量，虽然重了些，不过防扎效果稍好些。

        如果追求路感而又不想花太多的钱，210克左右的Kenda K925和230克左右的Michelin Lithion-2都是不错的选择，K925要更轻一点点，但二者在路感上相当，重量和价格上也是相当。同等价位级别开口胎中路感和做工最好的依然是225克重量的Challenge Gara，做工细致无注胶的毛刺，更接近管胎的真圆度，只是Challenge Gara在带来出色路感的同时扎胎率比其他几款高了很多，我想正是因为Challenge Gara扎胎到让人无法忍受，才让王屹最终放弃了引进的这个品牌。同时Challenge Gara曾经标注支持到145psi，但实际中如果你打到145psi的话你会听到一声巨响的，此事也曾经在CB上引发热议，当然我从来不曾打到145psi，所以也未曾发生静止情况下爆胎的事故，我放弃Challenge Gara也是因为我已经受够了总是在路上换胎补胎，这让我的骑行很不爽。

        如果你还没有满足要追求更好的，那么上管胎碳刀没错。