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[军备竞赛]Trek、Specialized气动公路车相继曝光  在环多菲内的赛事中，TREK厂队的Bauke Mollema的战车与传统的Madone车型有着脱胎换骨的差别，这极有可能是首次亮相的2016款Madone车型，这款车将代表TREK公路车新的设计研发趋势。  在环法的热身赛事环瑞士中，国外媒体同样发现Mark Cavendish使用了极有可能是下一代Specialized Venge的原型战车，并拍摄到了一些细节照片。 尽管Trek、Specialized就媒体曝光作出任何回复，但我们仍可以从照片中获得大量信息。 就总体框架而言，Trek、Specialized都将走线内置，在车架设计各有独到之处，但它们都对坐杆、把组、刹车放弃标准件并做了大幅修改以将风阻降至最低。   Trek超轻的Emonda 和注重长距离耐力舒适性的Domane出现，让传统的Madone有了一丝尴尬，TREK 本次曝光的Madone车型明显设定具有优良空气动力学的大组车，这款车的主要特色是下管一改多边形造型变得更为圆滑大幅降低风阻。采用一体座桅，坐杆高度仅有小幅调整距离。后上叉一直延伸并与上管相固定，以达到最强的刚性和稳定性。前刹车很好地嵌入在头管底部前叉内，后刹车与后上叉间加强筋相吻合，显得比较整洁。  Specialized的前轮已经嵌入下管，后轮与立管的距离也十分紧凑，前刹车设定在前叉后部并配备整流罩，以降低迎风风阻。后刹车也安置在里管中部，使后叉变得十分简短，缩小整车尺寸。 本次两辆新款气动公路车都不约而同地大刀阔斧地对刹车和把组进行了修改  夹器方面Trek采用了结构复杂的中间拉线的C夹，Specialized则使用类似Giant Propel的V刹结构，只是夹器的力臂与刹车块为平行方向而非垂直。  Trek采用一体把组，没有了固定把横的盖子和螺丝大大降低了风阻，只是Trek能否生产出满足所有人的把横宽度和把立长度带来的排列组合数量。 Specialized为Mark Cavendish定制了具有抬升的公路弯把，意在提升高度的同时不会增加太大风阻。   究竟这两款车什么时候能正面交锋，战绩如何，大家是否像小编一样期待，貌似身边已经有骑友开始卖车，订购最新的战车了。 |
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