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成品自行车都是可以在一定范围内是“通用”的，但可以通过调整坐管高低等方法使车更加适合你。可是外胎却不能调整，只能更换。而外胎又非常重要，它是在正常状况下唯一接触地面的部件（摔车另当别论）。很多人买了山地车之后就更换了光胎或半光胎，就是因为光胎或半光胎对于“山马党”更合适。外胎又是自行车的一个主要“耗材”，尤其对于经常越野的玩家。 对于外胎，很多人是有误区的，那种“既能……”“又能……”的型号要不没有，要不都做了一定的妥协。“什么都能，等于什么都不精”。 这次拿到的朝阳一款26寸、胎径1.95山地外胎。第一眼看到确实眼前一亮，就感觉应该是属于朝阳的高端的系列。侧面的字符和logo用了多色的印刷。还有外胎的花纹非常细腻和精确，体现了模具和工艺都是一流的。没有称其重量具体是多少克，但是不是很轻也不是很重，这并不是其突出特点。
还是先看上面的印刷内容。先手看到的是“CHAOYANG”的品牌Logo，取代了以前朝阳汽车轮胎经典的一轮朝阳的图画，这看起来更加现代。朝阳是杭州中策橡胶公司的轮胎品牌。中策橡胶是国内最大轮胎企业，最近一系列高级轿车轮胎的曝光率相当高。后面“26x1.95”代表示用于26寸的车，胎径是1.95寸。“47-559”是ETRTO（欧洲轮胎轮辋技术组织 - European Tyre And Rim Technical Organisation）的一种标准。再是一头张着血盆大口的河马，“HIPPO SKIN”就是“河马皮”的意思，难道此轮胎很像河马皮一样很厚实很不容易被扎胎？接着往下看，“1.5MM CASING KEVAR FLOC”意思是内部有一层1.5mm厚的凯芙拉絮状层。凯芙拉是美国杜邦（Dupont）公司研制的一种芳纶纤维材料产品的品牌名，特点是比重小强度高，主要用于工业及军事用途，如防弹背心。大名鼎鼎的超薄手机MOTO XT910（RAZR）的后盖就是使用的凯芙拉纤维。其实折叠胎和非折叠胎价格区别甚大就是因为折叠胎的胎唇内部用了一种类似的物质（用芳纶纤维材料代替钢丝，凯芙拉纤维的本质也是一种芳纶纤维）。在一些Maxxis的某些防扎外胎中，也可以看到“Kevlar Inside”的标志。
再看轮胎的纹理，这个是道路适用性有密切的关系。前面说过胎纹非常细腻和精确，再仔细看纹理和市面上的建大K1047（小八块）、玛吉斯Larsen TT、WTB Wolverine Race接近，当然更类似建大K1109（KICK-BACK），只是这一款并不常见，当然朝阳的这一款和上述所有的型号有明显不同，由中间的单一排齿和两边的小碎齿组成，能提供较小的滚动阻力（如果没有特殊说明“胎阻”均指滚动阻力）和抓地力。用手试了下轮胎手感，感觉橡胶比较硬，花纹块虽小但是刚性较大。这也是能把齿做的比较细的原因，不然在紧急制动的时候就容易把整个齿磨掉。在试骑之前，感觉这是一款适应多种路况的外胎。小的密集的齿有利于在泥地上保持较好的抓地能力，中间的单排齿又不至于在铺设道路上阻力过大，但这并不是一款“干重活”的外胎。 拍完照片，把该外胎换上，更换非常顺利，配合度很好，可以说是不松不紧，对于有一定经验的骑友来说不需要额外的工具。接下去试用了几天，下面说说各种路况的使用感受。 1. 柏油路面 此款外胎推荐的胎压范围是（40～65）PSI，所以测试时打到60PSI左右。骑行在柏油路上，刚开始能听到明显的胎噪，而且路感比较差，这可能是橡胶较硬的原因。不过在接下去又骑行了100km左右，路感有明显改善，胎噪也变小了，可能是需要一个“磨合期”吧。抓地力和阻力往往是矛盾的，在测试了下暴力刹车下，刹车痕迹较长，抓地力较为一般，不过还是在可以接受的范围内，并且滑动有迹可循而不是左右摆动的打滑。滚动阻力属于较小的范围内，没有粘滞感。平路速度保持在30km/h甚至35km/h以上没有问题。后来去径山骑了一个100km左右的长途，大部分为柏油路，在盘山公路下坡时侧面抓地力也还可以，高速过弯时没有发生打滑想象。 2. 砂石路面
测试去的地点是杭州西面午潮山林场，林场机耕路下面段是砂石路面，碎石子较大。较密集的齿和较硬质的橡胶给通过性造成了一些麻烦，会出现一些打滑的现象，尤其是是在下坡弯道的时候需要特别小心。轮胎跳动也比较明显，降低胎压有所改善，但还是比较“生硬”。所以没有测试更加恶劣的路面。
午潮山部分路段是如上图所示的干燥的细沙路面，在这种那路面上此外胎的适应能力非常好，轮胎碾过，留下一串印记。感觉在这种路面是此胎的一个长处，抓地力相比于其它外胎胜出，即便紧急刹车轮胎抱死的情况下也能在较短的距离停下。其实在一些水泥路或柏油路的边上也有类似的沙质路面，可能会因为意外或者避让货车进入马路边缘这类路面，此时良好的抓地能保证骑行者的安全。 2. 泥地 此款外胎的设计并不是针对完全泥泞的路面，所以并没有测试那种“重口味”的泥地，而是一种半干半湿的状态，这种路面在农村地区或是山上的小道上很常见。午潮山最上面一段也属于这种路况，下面的照片就拍摄于此。
看车轮的印记，说明每一个齿都发挥了其作用，牢牢抓住了地面。至于排泥性，细小的齿和较大的间隙都是有利于排泥。使用中发现，由于胎纹没有深的沟道，沾上的泥土大多数是“自然脱落”的，而从中间向两边“排”这种情况较少，可能这和泥土较干、粘性不强有关。
3. 草地
这里泛指有植被生长的路面，或者有落叶的路面。午潮山林场机耕路最上面的一段路就是这种路况，但是上面的照片是来源于乡村的田间小道，这种路在山上或乡村很常见，是光胎“死翘翘”的路。这种路有时候中间会有一条露出路基的路，有时也需要骑行到植被上。茅家埠的很多路况也和这个类似，在有落叶的情况下，较容易打滑。在这种路况下，此胎的表现良好，刹车也不容易向侧面滑动。只是草地上骑车阻力较大，当然这不是轮胎能克服的。 4. 其它感受 最糟糕的体验来自在瓷砖铺设，中间还留有缝隙的那种路面，尤其当上面沾上了水那就更糟糕了。比较有代表性的就是灵溪隧道的人行道（按照规定，自行车需要走隧道内部的人行道）。即使不转弯和刹车，在胎压较高的情况下会有明显的左右侧滑。原因可能是接触面较小而且与地面接触的是中间单一的齿块，还有胶质硬可能也是一个主要原因。 关于防扎能力，要说明的是没有一款外胎能完全防止被扎胎，只是降低其发生的概率。我甚至试了能否抵挡图钉，结果当然是轻松穿透。虽说被扎胎是小概率事件，但是途中爆胎不仅耽误时间，还影响心情。在使用此胎骑行的约500km的过程中，有各种路况，但没有发生爆胎事故。在余杭长乐林场中，部分小路上的灌木或竹子被清理后会留下很多小树桩是山地车轮胎杀手，骑行过程中并没有出现爆胎事故。看来“河马皮”功不可没。 此胎另外一个显著的特征是使用了较硬的橡胶。应该说确实降低了在某些路面的抓地能力，但是增加了耐用性。在暴力刹车的测试中，没有发现橡胶的剥落。而且不容易被尖锐的石子划伤。所以感觉这是一款针对日常使用或训练不错的外胎，而不是针对竞技。 在使用此胎单日走完大麓寺、九亩村、林家塘全程约170km的过程中，经历两次穿越山间小道（馒头山水库和九亩村到林家塘翻山），较差的路况（大鱼线部分道路）和盘山公路下坡过弯，国道省道高速骑行，均能轻松应付，总体表现良好，体现了速度与激情的融合。 总结 1. 耐用性和对多数路况的适应力比较适合混合路况的长途旅行。比如川藏线（川藏线上有名波尔是推荐使用齿胎的）。凯芙拉絮状层大大降低了被扎胎的概率，让出行更加顺利。单日单车旅行并可能走非铺装道路的情况也较为合适。 2. 对于越野，此胎完全能够胜任轻度的XC，而且对比相同等级的Maxxis或米其林外胎可能更加耐用。当碎石较多或需要急速过弯时慎用，此胎更加偏好较为松软的土路。 3. 用于水泥路或柏油路也是可以的，因为虽说是1.95的齿胎，但是滚动阻力并不是很大。毕竟彪悍的山地车配一组1.5或以下的光头胎太不协调了。  已同步至 aaron的微博 |
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