合肥高端自行车品牌店仅剩一家营业 土豪老板斥资百万血本无归 ...

北京时间8月13日凌晨，头戴红色脸谱头盔的两名女将宫金杰、钟天使代表中国队夺得场地自行车女子团体竞速赛冠军，自此实现了中国自行车队奥运金牌“零的突破”。当各大媒体都在争相报道这一喜讯，或评论称将掀起全民自行车运动潮时，现年36岁，在合肥拥有多家自行车专卖店、徽行单车俱乐部发起人李军则没有特别的兴奋感。

此前有媒体报道，合肥本地不少车行俱乐部纷纷倒闭，相较于五六年前单车行业的黄金期，这几年行业发展下滑十分严重。李军的店应该算是合肥少有几家专业车行里坚持10年之久的，无论口碑和人气都已在圈儿内小有名气。

谈及中国自行车队夺冠新闻的感受，李军说，“这几天因此卖了几个车而已”，平常地有点出乎意料。而此前他透露的一个更惊人的想法是，他想转行了。

位于合肥金寨路上的一家单车店已倒闭

■现状

合肥自行车行业迎来阵痛期 去年开始下降30%左右

要问合肥市场上知名的自行车品牌，10个车行老板有8个会说第一是“捷安特”，其次是美利达、UCC、大行等。据业内人士介绍，合肥自行车发展井喷之年应该在2011年之后，“突然间马路上出现很多骑手，以前很少能看到穿骑行服带头盔的，最近几年能看到很多。”这些热爱骑行的人也带动了整个行业的发展。

从最初的二三十家自行车店，发展到现在上百家规模，在合肥市自行车协会副秘书长张庆钊看来，行业变化很大。据合肥一家捷安特店负责人回忆，一开始专业卖车店就几家，现在光捷安特店在合肥市就遍布30多家，以外还有美利达、ucc、闪电、喜德盛等十几个品牌。

不过约从去年开始，受经济大环境影响，自行车行业也迎来市场阵痛期，行业利润下滑，不少自行车店熬不过半年或一年时间就纷纷倒闭。据张庆钊透露，“特别是从去年开始呈现下滑的趋势，一般都下降了30%左右，有的杂牌店或名声不大的店，干不下去就关门了。”

8家店超3家已关门、转让 有门店单月销量下滑超50%

“今年好像整体的骑车氛围没有降下去，但是市场变小了。”定位于“大众骑车”的合肥捷安特店一名工作人员表示，不仅是他们，很多自行车店利润都在下滑，最明显的感触是“前几年卖的车平均单价在2500元，今年降低了，现在很多人进来首先就问有没有便宜点的车?”由于市场饱和，捷安特已经不再允许加盟。

在位于合肥金寨路高科技广场的户外运动、自行车一条街，这里囊括了高中低档诸多自行车品牌，在背靠中科大、居于周边写字楼、居民楼聚集的市口好的地段，这里的单车行生意也不尽如人意。“夏天本应是旺季，学生放假买车出去玩或锻炼，但之前两三个月一直下雨，这边生意都不行。去年生意也不好，但今年感觉尤其糟。”已入行4年、在此开店一年多的一位店老板表示。

合肥金寨路上的一家户外用品店已贴出转让

通过走访发现，原先位于该广场上的8家自行车专卖店，有3家已经相继关门;一家转为户外用品店，已在贴出转让。而据几家店主分析，目前还在经营的一家杂牌自行车店或许也撑不到明年。

算起来，李军的店应该是这里开业最久的，从2006年成立第一家工作室到搬迁至此已经营6个年头。不过他也表示，“今年的销售一定是下滑的，和去年同期相比至少下降20%~30%，严重的话单月可能会超过50%。”

高端车品牌专卖店只一家还在营业 全市高档车销量不足20%

受经济低迷影响，合肥为数不多的几家高端自行车品牌店：崔克早已关门，另一家由于房租太贵、价位普遍偏高也已关门。据了解，目前这两家店或都在重新选址。而唯一一家还在经营的闪电自行车概念店，据了解销量也不理想。

其工作人员介绍，因老板“不差钱”、凭兴趣爱好才开到现在，“像其他店靠这个维持是有点困难的，毕竟自行车销路并不是太高，再加上消费能力有限，买高端车的人更少。”

捷安特一名工作人员也表示，相比以往今年高端车不好卖，“以前一两万的自行车每个月都可以卖出去，今年不行，顶多就七八千元这样。”

合肥市自行车协会副秘书长张庆钊也透露，合肥市高档车(指万元以上的自行车)销量应该不超过20%， “整个合肥市中高档车销量加起来应该也就50%，中低档以代步为主的还是占多数。”

李军家的店，而他本人已欲转行

■探因

自行车利润薄回本时间长 网上价格透明

那么是何原因导致自行车店倒闭的多呢?李军说，开一个店需要大量资金投入，而自行车行业属于低利润行业，很多店苦于没有资金周转，就会支撑不下去。

据上述从业4年的店主介绍，自行车的利润一般在22%~32%之间，最高也不高于35%。而且自行车压钱压得比较多，一次性投入几十万，回本至少得三四年时间。一位在转让的店主也介绍，原先从厂家拿货只需要支付一部分资金，不用全付，“现在拿多少车必须一次性付齐，现在不仅是我们，厂家也面临资金周转不开的问题。”

此外，受互联网、淘宝等冲击，网上也会分散一部分客户，很多价格在网上都透明，所以实体店价格也不能标太高。再加上店面运营成本、房租、人力等高额成本，导致像一些低端的牌子、杂牌、山寨牌子无法存活。

市场饱和 土豪老板斥资百万就来开店

高端车虽然利润空间大，但也会受到网上比对、购买力等影响被挤压一部分利润。在李军看来，开车行，是一个对专业性要求很高的行业，“有的土豪老板以为做单车很赚钱，斥资几百万没有细研究就跑进来做了，结果缺乏准确的定位和专业的团队去做这个事情，最后亏死都不知道怎么死的。”

张庆钊也表示，关门最主要原因还在于品牌不行，其次是位置、宣传力度不够。“一开始创业比较冲动，选店地址存在问题，导致开业几个月生意不好逼不得已关门。卖车是有讲究的，不仅仅是卖车，还要定期组织活动，做宣传，以此带动销售。”

此外李军也提到，自行车不是刚需，在国内自行车算冷门运动，算小众类别的，所以选择它的人不会太多。“其实去年就已是自行车行业的‘冬季’了，合肥因为比别的地方发展迟了一两年，目前就是市场饱和。”

李军说，玩自行车一般3~4年是一个周期，之后就不会再骑车，“当然也会有新人补充进来，但总会有个饱和，当这个基础越来越大，整个市场增长率就会越来越低。”

他本人想转行的原因也在于，运营单车店需要耗费大量的资金和精力，“我已经赚到一些钱，不想再在这上面投资了，想离开这个行业先休息一年再说。”

合肥自行车行业依然有转好势头

■趋势

自行车行业依然有转好势头 未来或多向综合店发展

尽管目前行业形势并不乐观，但在不少行业人士看来，自行车行业依然算是朝阳产业。张庆钊认为，随着以后人们意识观念的转变、注重锻炼和热爱骑行的人越来越多，合肥自行车市场也会越来越好。

行业人士小卢认为，现在正处于自行车行业过渡阶段，可能这一年能坚持下来的就会继续存在，坚持不下来就倒了，处于求稳的一个状态，“合肥现在的自行车发展只能算刚刚起步，作为一种运动方式远没有达到发烧的境界。”但是作为一种趋势，已能看到现在戴头盔穿骑行服的人比以前多了，说明大家的意识已经有所转变。

有业内人士预测未来5年内山地车还是热门，其次公路车和折叠车将成为主要增长点，而作为通勤代步车比例将会越来越小，可能只占到5%左右。

那么未来什么样的自行车店才会越做越好?小卢认为，第一品牌很重要，首先是知名品牌，前期要对品牌、产品线、售后服务、定位人群都要做了解。第二是注重宣传和售后服务。他预测未来自行车专卖店或许会发展成综合店的类型，不再只售卖一个品牌，也会结合其他品牌跨界去做宣传、推广。

“或许也会像汽车4S店那样在比较偏远的地方开店，现在买自行车的人很多都是开车族，这样也能解决房租费高的问题，为买家提供配送到家服务。”