 骑行经验越丰富，你就会对自己身体的适应能力有越深的了解。但即使是最有经验的车手也可能对自身的状态判断失误，甚至不能完赛。所以，好好学习这里的10个技巧，它们能让你骑得更好更快。 1、缓慢开始，奋力结束 紧迫感通常是促使你提速的原因，尤其在人数众多的大集团中，你很难一直维持在自己的节奏。但如果你没有保持冷静而盲目提速，那么等意识到节奏乱了或是心率过高时就已经晚了。 当赛程过长时，充足的热身是一切的前提——在之前的数公里维持在一个低强度状态，当缓慢进入了自己的节奏后再尝试逐步提高强度。 2、查看数据 即使你在下次比赛中还是没信心完赛，把原来的骑行数据拿出来看也是很有价值的，它能指示你在比赛中应有的期待值。你应该经常关注的数据有：距离、海拔爬升和均速。 举个例子，假设你在训练时爬同样的坡无法超过20km/h，那么在比赛时你就不要想着把均速控制在25km/h了。在赛前考察好地形，确定比较现实的期待值能使你在比赛时更有信心。但也别忘了风向和天气也会对其有所影响。 3、了解赛道情况 花上时间去了解所有的路况信息，这样你才能提前做好准备。比如说哪里的坡度突然增大，需要备好体力和食物，避免陷入到半山腰之后无处补给的窘境。 将路况的信息贴在你的把立上，或者最好将路书导入到码表中来实时查看，这样能很大程度做好分配体力的准备。 4、听从身体 正确感知身体的各项反馈在比赛中十分重要——不能等到已经感觉到酸痛或抽筋才做出回应。 仿佛心脏在喉咙里砰砰跳；双腿刺痛酸胀；呼吸十分急促；背部肌肉僵硬；十分口渴；想补充电解质——这些都可以反映出你的体力和营养状况。在比赛途中，你需要不断感知身体状况，并分析自己是否处在一个合适的强度，能否完赛。 在熟练了之后，可以根据自己感知到的身体状况将强度等级从1到10划分开——当你认为需要为后程存留体力时就尽量避免用较大的齿比提速。  仅仅通过身体状况来判断也许不够准确，更好的办法是结合心率带和码表——即使你没有进行过心率区间的训练，它也能帮助你在比赛时发挥出更好的水平。 系上心率带，在一条路况良好的平路全力骑30min，那么后20min的平均心率就是你的LTHR（乳酸阈值心率）。超过这个临界值意味着你的身体将产生无法转化的乳酸，所以在比赛过程中将心率控制在低于LTHR能使你骑得更远而不至于浑身酸痛。 6、不要尝试进攻 在环法中，总成绩车手们往往都具备着很强的加速能力，他们通过进攻来争取时间优势。但只有极少数顶尖的车手才敢有把握这样做，因为这很可能提前耗尽他们的体力。有一种比喻把这称为燃烧火柴，因为一旦火柴盒空了就意味着你的体力基本耗尽。 对于大多数业余爱好者来说从集团中突围并无意义，所以不如花更多的时间考虑如何骑得更加稳而快——在爬坡时存留体力，在下坡时恢复体力，不要尝试猛然地加速。你可以把比赛完全想象成是一场个人计时赛，这样你才能全身心的专注于自己的状态而不是被他人牵着鼻子走。 7、技术和器材 如果你想一整天都有饱满的状态，那么“坐踩”就是最合适的选择。因为坐姿可以通过提高踏频而减小腿部的压力，在爬坡时也可以减少大肌群的调用。 为了达到这一点，档位的选择十分重要。对于业余爱好者来说28t的飞轮搭配34t或者36t的牙盘几乎是一个标配，至于具体如何选择那就要根据你的力量大小。如果你是刚刚入门的新手，建议检查下你的车子是不是39t牙盘与23t飞轮，因为这样的话可能你这一天推车会比骑车的路程还长。  有一个牢固的营养计划和训练同等重要。一定要及时补充营养，特别在你注意力不集中时，那就一定要注意补给了。不要让自己处在饿或渴的状态，你也可以多储备一些食物在补给站中，以免在又饿又找不到补给的时候乱吃东西。 正确而及时地摄取营养，能使你时刻保持活力顺利完成接下的赛程。 9、集团骑行 跟一群人一起骑车除了心理上会有所加成，也能让你骑得更省力、更快。前提是大家的实力需要相近，这样你们就可以轮流顶风从而不断获得恢复与加速。 不要跟着太快的集团，如果当你待在这个集团中非常吃力时就干脆减速，等到接入下一个集团或者宁愿独自骑。 10、心理策略 如果在比赛过程中一直盯着自己的大腿，那几个小时的比赛感觉会比整个白天还长。你如果有过这样的体验那就考虑下如何运用心理策略来改善它，不要让这种有害的情绪一直影响你的比赛表现。 将比赛划分为若干小段就是种不错的策略，比如，按15公里为一段，也可以根据两家超市或是两个补给站之间为一段等等。因为在你的潜意识中，完成一个个短途的目标会比一个遥远的目标要容易得多。 来源：搜狐体育 |
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