 马蒂亚·麦克卢思（Mattia Michelusi）是达科车队的教练之一，他是针对冲刺车手训练的专家。今天，让我们通过对他的一段采访，从墙缝中窥探冲刺车手卡文迪什的训练与带冲训练的具体执行，从中学习一二。（提示：红字副标题为关键部分）  冲刺车手的训练有什么特别之处？ 马蒂亚：耐力（有氧能力）是公路大组赛中最重要的能力之一，缺乏耐力的冲刺车手是无法在长距离比赛的终点留有充足的体力进行拼杀。因此冲刺车手的基础训练一定是有氧能力的保证，在此基础上针对冲刺能力的优化训练，以及车下训练。 过去的几年中，健身房中的训练逐渐变成了许多车手的常规训练项目。就我个人认为，冲刺车手即使在赛季期间也应当保持健身房训练，当然4-6小时的长距离耐力骑行训练也是必不可少的，即使这种训练会一定程度上的减少冲刺车手的最佳功率输出表现。 我们在车上同样能做类似的训练，但你无法达到深蹲之类的动作所刺激到的神经肌肉等级，因此冲刺车手的训练需要在耐力训练与力量训练中做出平衡。  不同车手的训练模式都各不相同吗？ 马蒂亚：为车手制定训练计划并不是简单的“复制黏贴”，每一位车手都是不同的个体。作为教练，你必须保证车手在完成训练计划的前提下，在赛季初始阶段帮助车手调整至最佳比赛状态。教练也必须考虑到车手的骑行经验和自身感受，结合运动科学知识与训练、比赛目标安排计划。  冲刺训练与带冲训练很相似？ 马蒂亚：两种训练是肯定不一样的。带冲训练通常都需要4-5名车手共同配合，在不同时机分担不同的工作，通常我们会安排车手在终点前10公里就开始干活了。虽然距离终点还有很长的距离，但我们必须确保车队提前进入战斗准备状态，从一开始就抢得有利的位置与保持住队形。 在终点前5公里、2公里、1公里和500米处各有不同的车手分担不同的工作，最后一位为卡文迪什带冲的车手并不需要拥有像卡文一样的峰值功率，对于他来说更重要的是20、30、40秒和1分钟的最高平均功率。 既然每个人各自有不同的分工，那么如果有人摔车退赛了怎么办？ 马蒂亚：这种事常有发生，虽然我们能找到功率相同的车手代替摔车车手的工作，但他们所具备的经验与临场发挥的能力并不相同，所以很难找到完美替代者。这也是为什么冲刺车手总是被他的队友围绕着的原因。 所以你的工作就是确保比赛按预定计划执行？ 马蒂亚：恩，是的。即使情况有变，我也要极力纠正。  近年来赛场上的（车队实力）平衡是否有所变动？ 马蒂亚：不仅是车队间的变化，各项赛事都有所变动，我们必须逐年分析，就像今年的环法线路就发生了较大的改变。当然我们的战术执行也和车手的目标有关，例如如果车手的目标是在环法前10个赛段中有所作为，那么他并不一定要以完赛前提去比赛；如果车手的意愿是至少要完成21个赛段的环法，那么我们也会有相应的计划。 很多车手都只想拼前10天吗,还是只有在环法上是这样? 马蒂亚：如果是环法的话，几乎每一位车手都想要完赛，毕竟这是环法！很难想象有车手会抱着只比10天的想法去比环法。 成就一个成功的冲刺手还需要什么条件？ 马蒂亚：我们总是在谈论冲刺手的功率有多么厉害，但实际上成为一名成功的冲刺手不光是需要高功率而已，信心、感觉和抓时机的能力同样也很重要。冲刺时的姿势也将影响气动性能，因此近年来冲刺车手也在不断调整他们在冲刺时的姿势。 译者注：①近年来，格莱佩尔（Andrei Greipel）多次因提前开冲，导致造成终点线还未到就放弃冲刺的情形，这可能是因信心不足而导致的。②小身材车手凯莱布·尤安（Caleb Ewan）的峰值功率虽然不高，但他在冲刺时的姿势特别的气动，冲刺时尤安的下巴几乎快贴近车把。  对于业余车手来说，他们可以通过怎样的训练，尽可能模拟环法的感受？ 马蒂亚：近年来骑行软件做的很发达，我们可以在骑行台上模拟职业车手的环法路线，并且将他们设置成虚拟对手来感受差距，但我们无法模拟整个大环赛的辛苦程度。一位优秀的业余车手可能可以承受环法一个赛段的强度，但完成整个环赛，却非常难。 转自——骑行家 |
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