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标题: 南半球的秘密武器——SWIFT DRAPAC车队御用车架装车帖 [打印本页]

作者: 丰风疯晨    时间: 2014-9-24 11:17
标题: 南半球的秘密武器——SWIFT DRAPAC车队御用车架装车帖
本帖最后由 丰风疯晨 于 2014-9-24 14:33 编辑

南半球的秘密武器——SWIFT DRAPAC车队御用车架装车帖

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    初次接触到SWIFT 品牌 是通过福州海泰单车赞助车手林成丹,2013年天门山爬坡赛,林成丹就是骑乘着SWIFT顶级战车夺得武陵源站的冠军,当时对SWIFT这个品牌就有着非常不错的印象:时尚的设计、不错的刚性、超轻的重量,加上SWIFT 战车本身散发着的一一种可望不可及的贵族气息,让SWIFT品牌在自己小小的内心,播下一粒大大的种子{:soso_e106:}!
    环中赛期间,SWIFT赞助的澳洲车队:DRAPAC车队 在赛场上也有着非常惊艳的表现,对车队的战车有了非常深的印象:低调奢华有内涵,没有艳丽夺目的色彩渲染,简单的线条搭配SWIFT英文,加上车队的LOGO,让整辆战车散发着一种神秘气息。
    SWIFT老板来自南非,作为盛产自行车高手国度的地区,这里也不缺乏优秀的自行车品牌。

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    在获得SWIFT公司提供的DRAPAC车队同款车架后,心情十分激动,马不停蹄的开始装车。为了配合车架的强大性能,在轮组、套件、把立、弯把、座杆以及坐垫上都非常精挑细选。

    轮组:为了能将车架的性能更加完美的发挥,从上海同济大学的博士 黄川同学处 寻得一对40框高,重量只有1200的 VORTEX 轮组(博士自己研发的品牌,目前处于测试阶段),用胖胖圈搭配直拉花鼓,轮组的刚性和润度都非常不错,虽然不能和顶尖轮组品牌相提并论,不过对于参加国内业余赛事以及日常训练有过之而无不及。

    套件:6800大套+RED 22S牙盘   套件的选择纠结过一段时间,纠结shimano 和SRAM 的重量上,差不多的价格,重量却相差不少。不过在用过SRAM的变速之后,果断觉得自己不适合SRAM的变速,已经用了四五年shimamo套件,对shimano有了一定的依赖性,只能将减重的重任压在体重上了。不过由于车架用的是PF30中轴,所以为了避免今后出现中轴异响的发生,将牙盘换成了最新款的RED,整车瞬间和谐不少。
    三套件:其实我对三套件没有任何纠结的,只有够硬就行,性价比要好,配得上车,什么品牌并不影响自己选择。于是在朋友的推荐下,入了3T的Stylus—0 TEAM 座杆和ZIPP CONTOUR SL 弯把、把立。加速抽车和舒适性上都已经能够满足自己的需求。
    座包:座包是自己最纠结的,由于之前一段时间没车骑,用了朋友RAY的SMP座包,深深的爱上了这款座包,特别是长距离骑行对于身体的保护特别明显,完全没有受压迫的感觉。但是苦于SMP超高的价格以及渠道问题,要等到月底才能到货,所以暂时借用假日单车的测试座包使用,不过测试座包的舒适性也非常不错。
    说了这么多,上装车图。
    首先必须感谢下以下小伙伴的鼎力支持:RAY-车辆装车全程负责人,超级技术控。
                                        牛蛙-杭州假日单车老板,专业技师,车辆安装调试都靠他了。
                                        龚城-全程跟踪车辆安装,最虔诚的车友                                                         骑友网老A和张小胖:亲自送车架到车店,感动常在!
                                        丹丹:全程陪伴装车。
    开始装车,在仔细阅读说明书之后开始安装。
   
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全英文,RAY看的津津有味

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动手敲腕组垫圈

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上腕组

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SWIFT自家的垫圈

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上飞轮,飞轮选择了11-28T的爬坡飞,这样就能应付各种爬坡、起伏路了。

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有了点车样了

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量座管高度

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锯头管

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搞定

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最难的是上牙盘,敲敲弄弄半小时才搞定

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上变速刹车

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完工,整车重量略高,达到7.05(包脚踏),脚踏略不满意,用的是6700脚踏,差不多有320g了。

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RED 22S牙盘

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6800后拨



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上管上的UCI标志
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DRAPAC车队LOGO

                               
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车架简单介绍
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头管:前叉和车架采用一体设计,内部方形设计,外部圆形头管,使得整车的操控性一流。

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前叉:破风型设计的前叉,使得整车的空气动力学效果更佳



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    后下叉:听SWIFT公司人员介绍,后下叉是方形的,而且采用不对称设计,右侧后下叉结构加强。由于左右两侧受力不同,采用这种不对称设计,到达运动中的左右对称,从而使得整车的稳定性更佳。

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五通:由于使用PF30的五通,使得重量更轻,加上强壮的五通,使得刚性更好。

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后上叉三角形设计:这种设计大大提升整车上下方向的弹性,但是侧向刚性得到提升,舒适性更加,刚性却不受影响。

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下方走向的防尘盖,增强相关的使用寿命。

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钛合金CNC尾勾,方便经常外出打比赛车手调试车辆。

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      装车之后,进行了小段骑行,对车架的硬度感到惊讶,加速感非常明显,一脚下去,车子瞬间就有反应,操控性、舒适性以及硬度都配得上说明书上的介绍,期待接下来赛场上的体验!





作者: raynube    时间: 2014-9-24 11:30
超级给力,五通底部那盖子绝对让洗车的苦逼指数下降1格
作者: aaron    时间: 2014-9-24 11:43
高大上了
作者: 蓝色风暴    时间: 2014-9-24 11:57
那个盖子确实人性化的设计
作者: admin    时间: 2014-9-24 12:26
好车,昨天是不是让妹子骑了{:soso_e120:}
作者: 张小胖    时间: 2014-9-24 12:47
漂亮的车子啊
作者: 红月亮    时间: 2014-9-24 13:33

作者: 單單單丹    时间: 2014-9-24 15:43
牛逼。没看到骑车照片。求主人正脸图
作者: 兔巴锅    时间: 2014-9-24 17:15
{:soso_e179:}
作者: 牛蛙    时间: 2014-9-24 18:00
恭喜丰大大上新车
作者: 啊赖耶识    时间: 2014-9-26 12:42
轮组不 给力啊
作者: 原地等我    时间: 2014-9-27 09:32
好车
作者: 轩月碧    时间: 2014-9-28 22:32

作者: shadow7061    时间: 2014-9-29 17:53
高大上啊哈哈




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