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标题: 初探自行车王国 [打印本页]

作者: 海盗 时间: 2015-2-11 08:58
标题: 初探自行车王国
首先自我介绍下，小弟海盗，绍兴的车友（很久以前的车友应该还认识几个），现在荷兰l读书。

前面还是废话，下面进入主题。

先解释名词，国王还没退位，所以是王国，再者，这个国家的自行车比人多，因此“自行车王国”称号一点不过分。
先发图，然后我对每张照片一一进行解释

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作者: 海盗 时间: 2015-2-11 08:58
这个是自行车专用道，和机动车道没有隔离装置，但两种车道的材料不同，因此不用隔离栏也能提醒司机和骑车者。
这张照片拍的时候路上有薄冰，在自行车道上骑车却基本没有没有任何打滑的感觉，包括刹车。

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作者: 海盗 时间: 2015-2-11 08:59
这两张照片是非主干道路的照片，车辆也少很多，主要用于自行车，同时路的材料基本都是砖石路，上面覆盖特殊材料用于防滑。有人会问，砖石路开车不震么？答：故意这么设计的，砖石路还有一个功能，就是减速，因为周边都是住宅区，用颠簸的方式让机动车减速，很好的限速功能

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作者: 海盗 时间: 2015-2-11 09:00
我对这个国家的感受就是：务实。私自认为，也有多种原因造成；一方面本身这个民族比较务实，不玩虚的；其次是老牌资本主义国家了，大家都是有钱人装逼给谁看？再者巨富早移民去瑞士这些国家，或者在乡下的庄园里修炼属于不沾人间烟火的那种，因此在市区的几乎没有贫富差距（除了我等屌丝）。当然最后一个原因，这边开车太贵，据说去年底每升汽油要7元rmb（快赶上咱们国家的水平了，谁让他们不是产油国呢），加上停车贵，当然市区道路小不适合开车，因此当局多支持自行车产业。
图是学校的一个停车场，都是学生的自行车，不过丢车就自己负责

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作者: 海盗 时间: 2015-2-11 09:01
第二张照片是当地的一家餐厅，设立在河道内（以前是码头，然后填海造陆后，这边离海岸线远了，码头就废了，于是仓库改做餐厅），每次汛期来了之后就关上门，水退了后开门照样营业，下面的大平台是可以停车的，因为这边自行车盗窃也是比较严重的。

当然，也不是所有道路上都划分自行车道和机动车道。比如这条道，原因很简单，前面是火车的岔路口，据说当地选民不同意这边划分自行车道，于是你懂得

至于自行车带上火车的事，我会在下节具体阐述。

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作者: 海盗 时间: 2015-2-11 09:01
重头戏来了

这边道路分3种，机动车道，非机动车道，人行道（国内也这么分），但是在过马路的时候就有区别了。这边横穿机动车道时，红色道的是自行车道，另一条是人行道。

在这边，1，机动车是无条件避让行人，每次我要过马路，小轿车都是远远的主动停下让我走，只有一次，一辆救护车是按了喇叭催我快点过马路，我都不好意思了。
2，行人避让自行车。（这点包括我也没法理解），据说官方的解释是：自行车不长眼。过岔路口的时候，行人是需要主动按信号灯后，信号灯才会安排给行人一定时间通行，然旁边自行车道，却雷打不动的总有时间能通行。
3，几乎所有自行车能到的地方，都有自行车专用停车架，非常奇特，就连路边孤零零的花店边上也有俩架子可以停车。

上面是自行车的权利，但这边对自行车也相当有要求，比如自行车转弯的时候必须伸手示意，其次自行车必须有前车灯和后车灯，会亮的那种，不然被警察逮到就是50欧的罚款（不过人家警察没啥积极性）。

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下面的图片里，红色的道是自行车道，边上的是人行横道
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作者: 海盗 时间: 2015-2-11 09:02
有人问我这边空气适合骑车么？我只能这么回答：上一次空气污染超过40，就有人在市政厅示威了（人家的市政厅就三个西湖苏小小墓那么大，被几百号人一围后果可想而知），据说还有很多人声援。

当然图片上很多乌云，各位要是想心里平衡的话，也可以当成雾霾来看待。

作者: 海盗 时间: 2015-2-11 09:03
本土没有像样的汽车品牌，（世爵忽略不计，全球不过100辆），旁边挨着德国这一超级汽车大国，搞得街上连出租车都是奔驰宝马奥迪，因此也只能发展自行车。

也因为大力发展自行车的原因，火车上基本每列城际列车上都有半截车厢用来固定自行车，图片下次一起补上（脑补下，半截车厢能装几辆单车），至于费用我还没问过。
今天晚上我在火车站，到阿姆去的火车一共两节，其中一节满员，另一节装自行车的空的。

当然上面说的是国内的列车，基本等于国内的地铁轻轨，因为开太快了显得这国家太小了。至于国际列车，去法国的列车大多是大力士高速列车，至于有没有自行车专用车厢不得而知，但有一点可以肯定自行车可以带上火车。

作者: 海盗 时间: 2015-2-11 09:03
好了，暂时只了解这么点，至于其他的等看了他们自行车上火车的规则，再说

作者: 海盗 时间: 2015-2-11 09:03
补充一句，学校一万多人，教学区加起来可容纳3000辆自行车。住的地方比较分散，并不集中在学校内部。可见他们对自行车的重视

作者: aaron 时间: 2015-2-11 09:20
雾霾指数超过40就抗议，资本主义国家的人民太不懂得感恩了

作者: banjiu 时间: 2015-2-11 09:38
人家的那种思想境界，国人永远都学不来，尤其是我们的铁路系统。

作者: 迷路的灵魂 时间: 2015-2-11 09:45
又是一个拉仇恨的帖子

作者: SKY大叔 时间: 2015-2-11 09:52

长见识了！

作者: midiedu 时间: 2015-2-11 10:35
为什么天朝中枪倒霉的总是自行车？

作者: 陀罗尼僧 时间: 2015-2-11 10:44
就像天朝前两年宣传环保，绿色，人家60年代就一系列的环保出台，当时中国还在干嘛，打战吧，我们也不要羡慕人家整体那么好，只能说人家又在前面一大截，我们又在后面一大截，最鸡巴可恨的就是走后面一点也不学好啊，这就是天朝的悲哀

作者: 张小胖 时间: 2015-2-11 11:40
之前有个去日本的车友，今天又来一个自行车王国的车友，拉仇恨啊

作者: 杭州老顽童 时间: 2015-2-11 15:19
二个天地呀

作者: sgb_longjing 时间: 2015-2-11 21:25
赞

作者: 海盗 时间: 2015-2-11 22:45

midiedu 发表于 2015-2-11 10:35
为什么天朝中枪倒霉的总是自行车？

因为骑自行车的没话语权活着话语权较少，不像这边，因为拉拢街上的自行车，就意味着选票，所以市政厅的那帮人你懂得。同时这边都是国家控股的铁路（或者和别的国家共同建设），当局不会为了蝇头小利而失去数万甚至更多张的选票

作者: banjiu 时间: 2015-2-12 08:17

海盗发表于 2015-2-11 22:45
因为骑自行车的没话语权活着话语权较少，不像这边，因为拉拢街上的自行车，就意味着选票，所以市政厅的那 ...

这与我国铁路特殊的管理运营模式有很大的关系，首先，虽然铁道部在2013年就撤销了，但是由于我国铁路长期处于一个高度政治化和半军事化的特殊环境下畸形发展，渐渐就产生了十分严重的形式主义，官僚主义的风气，不像那些欧洲国家是完完全全的商业化运营，因此像这种禁止携带自行车进站的荒诞政策能够出现在我国，我觉得一点也不觉得奇怪，这就是典型的官僚主义的遗风。

作者: aaron 时间: 2015-2-12 09:30

海盗发表于 2015-2-11 22:45
因为骑自行车的没话语权活着话语权较少，不像这边，因为拉拢街上的自行车，就意味着选票，所以市政厅的那 ...

还是选票有决定权啊

作者: 在深秋 时间: 2015-2-12 13:32
享受自行车王国的优惠待遇

作者: maco 时间: 2015-2-12 15:32
论社会主义而优越性在哪？禁止携带自行车？

作者: maco 时间: 2015-2-12 15:34

海盗发表于 2015-2-11 22:45
因为骑自行车的没话语权活着话语权较少，不像这边，因为拉拢街上的自行车，就意味着选票，所以市政厅的那 ...

我们国家铁路不都是国家管的嘛，怎么都还管成这副尿性！

作者: 飞鸟斜阳 时间: 2015-2-12 16:06
说到底，还是国内现在骑车的人太少了，人少自然声音就少，20多年前，铁路对大件行李的管理特别狠，扁担也要另外收费，后来拖家带口打工的多了，各种大包小包，于是铁路各种被喷，再然后就开始睁一只眼闭一只眼。不可否认，自行车算是比较大的行李，如果只有一个位置，一边是骑友的自行车，一边是回家民工的超重超大行李，你认为舆论会偏向哪边，虽然其实自行车更符合规定。至于加挂车厢，在一票难求的时代，货运要给客运让路的时候，我认为铁路部门不会冒着被喷的风险干这种事情，国营怕舆论风险，民营有钱不挣SB啊。
所以关键还是要把自己周围的人都忽悠来骑车，3000钱买自行车不买电瓶车是神经病的怪论不消除，话语权什么的还是淡定吧。
90年代初，金华市中心的干道八一北路第一次扩宽，原来是两车道，后来拆了好多房子，最终结果是，机动车道两车道，然后两边至少一个半车道的自行车道，一人高的广告牌护栏把路面彻底隔离。开车的很不爽，纷纷抗议，直接被无视，因为那时候骑车的人太多了。几年后，机动车道加宽了50%，自行车道变成小小的一条，因为那时候骑自行车的都改骑摩托了。现在嘛，虽然是单行线了，自行车道还是小小一条，还要和电瓶车一起挤。问题是，即使中间汽车挤成一团，非机动车道上的自行车也不多，如此状况，如何争取话语权？
所以我认为选票什么的根本没用，真要靠选票，什么绿道，非机动车道，想都不用想，直接消失。各个地方论坛，还是对8车道的马路，百米的摩天大楼的兴趣更大。等大家什么时候以我们那的绿道最长自豪的时候，自然就不用羡慕人家了。

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