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标题: 自行车漂移 [打印本页]

作者: 烟圈 时间: 2007-8-28 13:06
标题: 自行车漂移
大家好我的是陕西的车友，，，，

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作者: 烟圈 时间: 2007-8-28 13:07

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作者: aaron 时间: 2007-8-28 13:07
是你自己啊？厉害的

作者: 烟圈 时间: 2007-8-28 13:07

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作者: 烟圈 时间: 2007-8-28 13:08
恩是呀，，

作者: 烟圈 时间: 2007-8-28 13:09

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作者: aaron 时间: 2007-8-28 13:12
还有这么多机位

要是有头盔就更酷了

作者: 烟圈 时间: 2007-8-28 13:13
不骑长途是不带盔的。。。呵呵

作者: 鱼缸里的鲨鱼 时间: 2007-8-28 13:41
牛人　～～～

作者: 小北 时间: 2007-8-28 13:51
强

作者: 怪怪 时间: 2007-8-28 18:01

暴强!!!

作者: 阳光 时间: 2007-8-28 18:30
不错
头盔还是要带的

作者: nic鸡蛋公 时间: 2007-8-28 18:39
狠的

作者: 雪山飞狐 时间: 2007-8-28 19:57
酷!!!
呵呵!!!

作者: 东北人 时间: 2007-8-28 20:13
毒啊~~

作者: 海盗 时间: 2007-8-28 20:35
bs不戴头盔的，不过ＬＺ也挺强的

作者: 烟圈 时间: 2007-8-29 22:21
谢谢大家的支持啊。。。。。

作者: feihu667 时间: 2007-8-29 23:15
呵呵我每天骑下地下车库最后都是漂移进车位的

作者: 35 时间: 2007-8-30 20:38
这个，胎是不是磨的很快啊???

作者: 烟圈 时间: 2007-8-30 23:33
自行车漂移，，在侧滑时为防止车体爱侧向力被甩出跑道，，对前轮的抓地力要求很高，，最好使用2.35以上胎宽的轮胎，，侧滑过程中后轮因被抱死而停止转动，，与地面的磨擦处只会是轮胎上的某一个点，，所以会很费胎，，为了避免频繁更换轮胎的情况，，我们可以通过降低后轮与地面的磨擦系数。。比如，，使用光头胎，，这样以来，，磨擦系数变小，，所受压力也就小，，轮胎磨损率就会降低。。。同时，，也不会消耗太多入弯前由加速提供的能量，，使滑行距离更长。。。但是自行车不是汽车，它只有两个轮子。。需要很好的平衡能力，，侧滑时速度越高，，平衡越难掌握。。。一般人能承受的入弯速度在40-55KM/H内，，再高的话，，非倒不可，，，起码我是只能这样的，，，当然这也要因人而异，，，因地况而异。。。。。。这是我的车。。。。

作者: 烟圈 时间: 2007-8-31 11:55
   大家应该会发现，我的车上有三个刹车扳，左边一个，控制后碟，右边两个，一个控制前碟，另一个控制后V刹。
有人会问：为什么装那个多刹车呢？耍酷呢吧。其实，耍酷只说对了一小半，其真正的原因我在这里解释一下。
V刹和碟刹的本质在于其产生制动力的位置——V刹在轮圈上，碟刹则在轮轴上。

   只使用碟刹：漂移在後轮抱死後，通过车头方向的改变，会产生侧滑，这时的轮胎是横着向前滑动的，并且因为之前的加速会有强大的动能在此时凝聚，他们会如何释放呢？大部分动能提供给了侧向滑行，另一部分则到了碟，车轴和车圈。车轴和车圈此时的受力方向怡好反，。便同时将能量传给了辐条，辐条具有弹性，于是这部份能量大部分变成了弹性势能，小部分转变成热能在碟片上释放。所以，同于弹性势能，後轮会在滑动过程中“咯噔咯噔”地与地面发生震动，大大地消耗了入弯前凝聚的动能，滑行距离也就减速小。

   只使用V刹：从压下刹车扳到两块刹车皮将后轮抱死的过程中，会有约0.7-1.0秒的缓冲时间，这样的刹车缺乏灵活性，而且轮圈边缘因长期被刹车皮磨损，会变得不均匀。久而久之，刹车皮的抱死点总会在圈上的某一两个点上，以至後胎每次抱死侧滑时与地面总是那某一两个接触点，这样以来，要不了多久胎面上就会出现一两个大洞。

   同时使用碟刹和V刹：抱死缓冲时间会大大减短，甚至可以瞬间抱死，同时V刹稳固了轮圈，弹性势能得不到释放，长时间凝聚就会转变为刹车皮与轮圈、卡钳与碟片之间的热能，就不会对侧滑产生阻尼，这样的抱死对自行车漂移来说，近乎完美！

作者: 菜场 时间: 2007-9-2 14:46
不知道为什么我很想笑

作者: 烟圈 时间: 2007-9-4 21:01
想笑就对了。。

作者: aaron 时间: 2007-9-4 21:05
理论和实践相结合，不错

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