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标题: [2015环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍等） [打印本页]
作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:21
标题: [2015环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍等）
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:22 编辑

本文转自虎扑体育 非常感谢虎跑体育如此专业详细的整理和分析。

[2015环法]完全观赛指南(线路简评、赛段分析、规则介绍、车队巡礼)


2015环法线路概要
    今年的线路有些诡异，这里不妨用一个线路总结来看看2015环法的一些要点。先是基础数据：
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       2015环法的特点是第一周地形较为平坦但杀机四伏，几个赛段基本都偏向古典赛，考验车手的计时赛能力、经验和大环赛生存能力；而后面两周则是连续爬坡，连续山顶终点不但考验车手的爬坡能力，还要考验车手的恢复能力。环法出现如此多如此密集而连续的高山赛段（第二周连续三个高山赛段&MTF，第三周连续四个高山赛段），完全是一种怀旧风格的再现。同时2015环法会是对各队副将最为严峻的考验。
       事实上，今年环法的线路总结无需太多分析，对GC车手来说，无非是活过第一周，力拼第二第三周。但是对于总冠军车手来说，因为终点减秒的回归，以及几位高手彼此实力都很接近，那么最终可能是某些细节决定成败，第一周的差距也许最终就会影响到最终总成绩的排名，起码会占据先手。
       经过去年环法的期待到失望，也许大家和我都有一个愿望，希望大牌车手都能平安开始后面两周的高山赛段，不过鉴于第一周的凶险，我还是建议大家放低预期，能看到四大高手在爬坡时对决真的需要很好的运气。好了，2015环法小结就是如此，接下来是各个赛段的分析。



作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:22
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:31 编辑

第一赛段 乌德勒支-乌德勒支 13.8公里 个人计时赛 (, 下载次数: 0)


这不是一个序幕赛，这是一个13.8公里长的个人计时赛，这也是今年环法唯一一个个人计时赛(下称ITT)。
       13.8公里，ITT很短？事实上，这是2009环法摩纳哥ITT以来，环法揭幕战最长的ITT。13.8公里计时赛也可以造成不小的杀伤——这意味着车手必须在第一赛段就马上进入状态。如果状态没起来，会有什么后果？举个例子，2009环法摩纳哥ITT长15公里，康塔多赛段第二，安迪施莱克赛段第16，输了康塔多42秒（当然你也可以说安迪ITT弱），计时赛好手门乔夫一上来就输了康塔多1分13秒，倒霉的俄罗斯人甚至被从身后发车的坎切拉拉反超（1分30秒之后发车）。而更为出名的是2010年环法序幕赛鹿特丹8.9公里ITT，安迪-施莱克第一赛段就输给康塔多42秒，那个赛段才8.9公里...
       回到第一赛段本身，这个计时赛非常平坦，而且也没有太多拐弯，主要考验车手的功率输出，当然还有就是车手的状态，慢热型车手注定会在这届环法吃亏，别以为爬坡在后半程就可以将状态放到后面。此外，对于几个计时赛好手来说，这个赛段也是他们必须要争取的，坎切拉拉、迪穆兰、马洛里、托尼-马丁，甚至萨甘都会力争在这个赛段取得好成绩，部分是为了单站和黄衫，部分是为了车队后面的策略。这个ITT也是今年环法高难度开局的一部分。接下来还有更多艰苦的考验。



作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:23
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:33 编辑

第二赛段 乌德勒支-泽兰166公里 平路赛段 (, 下载次数: 0)
     第二赛段依然是在荷兰境内，赛段非常平坦，唯一的起伏是桥梁带来的坡度，但对于pro来说这都不算什么。这个赛段真正的难点有两个。第一是比赛在荷兰北海附近进行，最后40公里更是直接沿海岸线进行，横风是有可能出现的要素。是否出现斜线阵，这个很难说。第二个是因为比赛才刚刚开始，各支车队都会高度紧张，不希望自己的主将在这里就掉队或者陷入摔车，大家都拼命抢一个好位置，最后10公里发生大摔车的可能性反而会更高。
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       对于冲刺车手来说，风是这个赛段最大的变数，除了前面提到的横风，最后冲刺阶段是否是逆风也很重要，如果出现逆风，很有可能会出现车手冲刺过早的情况出现。对于克里斯托弗、萨甘来说，如何协调和队内爬坡主将的关系（副将分配）是非常重要的，爬坡主将需要保护，但是这些车手同样需要高排名来在第四赛段取得一个更好的队车位置。



作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:23
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:34 编辑

第三赛段 安特卫普-于伊山 159.5公里 中等山地赛段/上坡冲刺

地形图：
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最后几公里地形图：
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于伊山(Mur de Huy)坡度图
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      今年环法最后使用了于伊山作为第三赛段的终点，而终点还有今年瓦隆之箭赛新加进来的Cote de Cherave，这个爬坡山顶距离终点5.5公里左右，但是99%的可能最后还是于伊山爬坡的决战。不过在开始爬坡之前，车手还需要注意两个问题：这是大环赛，不是古典赛，参赛人数并古典赛要多，而今年瓦隆之箭最后十来公里我们看到道路非常狭窄，车手有可能会在开始爬坡前发生摔车。因为人数众多，开始爬坡之前的卡位会非常重要，同时速度也可能很快，如何控制心率对于一些没有太多爬于伊山经验的车手来说很吃亏。
       回到于伊山本身，具体可以参考舒指导之前在瓦隆之箭赛热线写的：
Mur de Huy这个爬坡和AGR的Cauberg很不一样，他太陡了，也更长，要爬近2分半钟，而且速度要慢的多。总之就是，体重大的选手会很吃亏。所以，这个比赛如果形成Mur de Huy冲刺的话，跟吉尔伯特、科维亚特科夫斯基、马修斯这些中量级选手没什么关系，他们顶多就是靠选位能获得一个排名而已。有竞争力的选手将会只有那些轻量级选手。

       单站冠军最大热门毫无疑问会是巴尔维德，而J-Rod同样也有机会，就状态而言巴尔维德显然更好，丹-马丁作为GC车手显然也希望能抢到减秒。另外康塔多、弗鲁姆、金塔纳、金塔纳有没有可能抢到减秒，谁会被拉开距离，这也是一大看点。弗鲁姆今年瓦隆之箭曾经摔车一次，不知道这次会不会还有心理阴影？总之这个赛段最后10公里看点非常多！

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:23
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:36 编辑

第四赛段 瑟兰-康布雷 223.5公里 石头路赛段


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石头路位置及长度示意图
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      又是石头路！想想看，这届环法前四赛段都有什么？一个很长的揭幕战计时赛，一个高度紧张的平路赛段，一个爬坡前很拥挤，然后超难的陡坡冲刺，接下来又是石头路赛段，这四个风格完全不同的赛段组合一起，成为今年环法第一道坎，哪位车手一开始如果状态不好，这个赛段之后也许已经不需要考虑争冠的可能了。同时，这样的组合对于各队的副将来说注定是非常非常艰苦的，可以说比今年环意有过之而无不及。
       说了一堆回到比赛。这个赛段开始前要根据车手的总成绩排名来确定队车的顺序，那么前面三个赛段不同类型车手都得尽全力，坎切拉拉、德根科尔布要想在这个赛段夺冠，前面的ITT和平路冲刺得好好比，于伊山也别输太多。对于尼巴利来说，同样他想重新上演去年环法石头路的神迹也不容易，不过他还有博姆这员大将。金塔纳则可能会有巴尔维德在第三赛段获胜带来的高排名做保证，但是具体石头路如何还不清楚。康塔多除了靠自己，也需要萨甘的一些帮助...
       除了队车顺序外，车手在开始第一段石头路的位置也是非常重要，去年康塔多在第一段石头路之后就越来越往后掉（后来有消息说是因为他的后拨因为泥太多无法变速，最后就杯具了）。此外比赛的天气（是否下雨，如果下雨建议以后巴黎-鲁贝都改六七月进行吧，鲁贝雨战太少了），和车手的运气（是否摔车，后拨是否又有问题）都是影响成绩的一大看点，毕竟环法的石头路如果在不下雨的情况下，其实都不算特别难...

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:24
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:38 编辑

第五赛段 阿拉斯-亚眠 189.5公里 平路赛段


地形图：
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最后5公里地形图：
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终于车手们可以在高度紧张的5个赛段之后，稍微放松一下，比赛地的横风似乎也不是特别多，地形平坦，但是需要提防摔车。由于今年环法平路冲刺机会少得可怜，兔子的希望几乎为0。看看冲刺车手在这个赛段能有怎样的发挥，黄衫是否会因为减秒易主？

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:24
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:39 编辑

第六赛段 阿布维尔-勒阿弗尔 191.5公里 平路赛段


地形图：
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最后5公里地形图：
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这是一个平路赛段，但是最后1.5公里真是让冲刺车手烦恼。环法组委会将这个赛段最后勒阿弗尔的上坡冲刺与Cauberg相比，当然这个爬坡还是有点像，但是长度更短，850米平均坡度7%，玩了之后距离终点还有500米平路，冲刺车手得先通过那段爬坡，再进行最后500米的平路冲刺，理论上很适合萨甘和马修斯这类型的车手，但是鉴于萨甘今年在类似的赛段输给过范阿韦马特，输给马修斯似乎也很正常...
       这个赛段另外一个看点就是可能的横风，比赛最后120公里沿着海岸线骑行，会不会有横风捣乱？或者增加比赛难度？最后冲刺是顺风还是逆风都很关键。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:24
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:40 编辑

第七赛段 利瓦罗-富热尔 190.5公里 平路赛段
地形图
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又是一个平路冲刺，而且这个赛段之后冲刺车手有很长一段时间不能好好爽一下，这个赛段必须抓住。没有什么爬坡，终点也很平坦，横风可能性也很低的一个赛段。GC车手所在车队也需要在适当防摔车的前提下，保留体力为下面的艰苦比赛做准备。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:25
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:41 编辑

第八赛段 雷恩-布列塔尼山 181.5公里 中等山地赛段/上坡冲刺
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最后几公里地形图：
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布列塔尼山坡度图：
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       又是一个上坡冲刺，一个加强版的Cauberg——先陡后缓，坡度更长，达到2公里，一公里坡度接近10%，又是巴尔维德 vs J-Rod vs 科维亚特科夫斯基 vs 马修斯的节奏？不得不提的是，上次环法到达这里的时候，是2011年，当时赛段的赢家是埃文斯，第二是康塔多，两人一路厮杀对最后，埃文斯微弱优势获胜，康塔多如果状态好的时候对付这种爬坡还是很有心得，如果他在这个赛段抢到减秒，那么就意味着他的状态确实很好。当然，如果你进入状态差，或者位置很糟糕（比如对手发起进攻时你在后面几个车位处），也许你还会被对手拉开秒差，比如2011年环法的安迪-施莱克...



作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:25
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:43 编辑

第九赛段 瓦纳-普吕默莱克 28公里 团队计时赛
地形图：
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最后的卡杜达尔山的坡度图：
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这个TTT是28公里长，自从2009年那个bt长的TTT之后，三大环赛最长的TTT。虽然长度不及那个，但是这个计时赛起伏很大，而最后有一个1.7公里平均坡度6.2%的爬坡，这对于车手来说是非常不容易的。而且，这个TTT难度在于，它是在第九赛段，而不是第一或者第三、第四赛段。如果某支/某些车队在前面的赛段遭遇严重伤病减员，这个TTT会是灾难性的。中小车队在这样长的TTT很容易就会掉很多时间，而大车队会在这里厮杀，强者和弱者拉开差距。这也是为什么如移动之星会带了三个计时赛高手来环法（前提是他们在前面的比赛别退赛）。除了赛段冠军这个看点，哪个总成绩车手会在这里获得较大优势（拉开几十秒甚至一分钟不是梦），皮诺、巴代等人在这里输一两分钟很正常。
       此外，车队的战术安排，弃谁保谁，什么地方弃，如何轮转，最后的爬坡会不会出现阵型混乱都是决定比赛的重要环节。另外车队的运气（主要指加能戴尔-佳明）也是一个因素。

       这个赛段之后，就是第一个休息日。但是车手们需要先进行一个大范围转场，从法国西北部转到西南部。
       以上就是2015环法第一周的比赛，没有高山，但是非常的紧凑，一个又一个赛段就像古典赛一般考验车手的神经，还有副将的能力...活过第一周是很多GC车手的首要目标，但是这两个计时赛也会将那些计时赛不太好，或者是车队不太强的车手放在一个不利的位置。
       谁在第一周比得好，谁就能在后面的比赛占得先机。同时也许某些高手会在前面第一周比赛退出对冠军的争夺，虽然这是我们不愿意看到的，但是这就是第一周的残酷所在。


作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:25
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:44 编辑

第十赛段 塔布-皮埃尔圣马丁山 167公里 高山赛段

地形图：
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皮埃尔圣马丁山坡度图
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      今年第一个高山赛段！一上来就是一个高难度爬坡！
      自从2013年200公里平路再直接爬风秃山大获成功之后，这两年大环赛都喜欢搞这种一路平路最后来一个高难度爬坡。但是长度也是越来越短，今年这个赛段最后的皮埃尔-圣马丁开始爬坡之前，才跑了140公里...所以这不是难点，难点在于这是第一个休息日之后的比赛，车手又必须迅速进入状态...
       回到这个爬坡——皮埃尔圣马丁，这个爬坡的坡度变化较大，不太规则，前面10公里非常难，坡度在9%左右，后面5公里则降到5%-6%，某支车队的山地火车在前半段的陡坡发动就足以造成巨大杀伤，估计爬坡不到一半就可以看到某些主将孤身应对对手挑战。今年环法究竟是哪个车队的山地火车更厉害，我们在这里就可以看到。
       这会是今年高山赛段奠定基调的一战，过往三届环法，总冠军的基调基本都是在第一个MTF之后就奠定了，第一个MTF之后的黄衫都是一路穿到巴黎。所以今年这个赛段的冠军是谁呢？我们拭目以待。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:25
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:45 编辑

第十一赛段 波城-科特雷特 188公里 高山赛段
地形图：
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最后的科特雷特坡度图：
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       作为三个连续的爬坡赛段第二个，今年环法照样深入到比利牛斯山山腹地。最后83公里是这三个赛段设计得最好的，车手需要先爬Col d‘Aspin，然后是图尔马莱，最后是简单的科特雷特。之前在环意我们看到这种倒数第二个爬坡更难+最后一个爬坡很简单的组合，车手会在前面较难的爬坡发起进攻，最后一个爬坡单挑，但问题是，这个爬坡位于三个连续高山赛段第二个，昨天一战之后有没有车手愿意在这里发起进攻？明天还有一个更难的高山赛段，今天这个赛段也许最后就变成上坡冲刺了？
       另外，对于赛段冠军的争夺，本来这是非常有利于兔子的一个赛段，但是因为减秒的存在，谁来追击兔子，谁想抢减秒，山地火车能否追上兔子也是一大看点。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:26
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:47 编辑

第十二赛段 拉内默藏-贝耶高原 195公里 高山赛段


地形图：
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贝耶高原坡度图：
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       按说这个赛段可以成为环法的皇后赛段，在最后的爬坡开始前，有两个1级爬坡点和一个2级爬坡点，整个赛段也长达195公里，难度非常大。但是因为贝耶高原的存在，想要远程突围获胜，概率是相当低。
       贝耶高原曾经五次出现在环法里面，2007年，当时康塔多还在这里收获了职业生涯第一胜，他一定不会忘记这个爬坡。而前面五次比赛，赛段获胜者没有一个是兔子，另外有意思的是，前面五次在这个赛段之后身穿黄衫的没有一个人（嗯，包括2002年的LA...当然这是很多年之后的事情）最终夺得总冠军...不知道今年是不是这样呢？贝耶高原本身是一个非常典型的环法式爬坡：坡很长，长达15.8公里，平均坡底高达7.9%，但是坡底变化不大，适合进攻和拉锯。
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       潘塔尼1998年在此获胜，也创造了这个爬坡的最快纪录，不知道今年车手的速度如何，大家会不会忌讳这个纪录而只是拼最后一两公里呢？
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作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:26
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:47 编辑

第十三赛段 米雷-罗德兹 198.5公里 中等山地赛段/上坡冲刺


地形图：
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最后5公里地形图：
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       在结束了连续三个高山赛段（而且都是山顶终点）之后，车手离开阿尔卑斯山区，但是这不意味着他们就可以得到休息，比赛最后40公里地形非常起伏，在最后的下坡之后，是圣皮埃尔山的上坡冲刺，这个上坡冲刺长570米，坡度达到了9.6%，这是不是超过了冲刺车手的极限？萨甘和马修斯有没有机会在这里获胜？年轻的科卡尔是否能在这里收获职业生涯的单站胜利？还是著名冲刺车手巴尔韦德再次获胜？
       另外像加洛潘、维伦斯等人是否会在这里疯狂进攻？突围车手和追击集团的较量也会让这最后40公里扣人心弦。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:26
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:48 编辑

第十四赛段 罗德兹-芒德 178.5公里 中等山地赛段/陡坡冲刺


地形图：
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芒德山坡度图：
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       芒德曾经三次出现在环法，分别是1995，2005年和2010年。此外这个爬坡也还多次出现在巴黎-尼斯赛中。在2010年环法，康塔多就是在这个爬坡发起了进攻，开始逆转安迪-施莱克，后来就有了掉链门事件...同样是2010巴黎-尼斯赛，当时康塔多也是在这里击败了所有对手夺冠。芒德向来不缺乏看点，3公里坡度高达10.1%，而且芒德道路狭窄，树木很多，一发起进攻后面的车手很容易看不到。另外在这个爬坡的位置也是非常重要，如果对手一发起进攻没有迅速反应，就会目送对手离开。J-Rod和康塔多都在这个爬坡有着美好的回忆，这个爬坡也是最适合他们的爬坡，比赛最后40公里值得一看！

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:26
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:49 编辑

第十五赛段 芒德-瓦朗斯 183公里 中等山地赛段/平路冲刺
地形图：
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       按照以往环法的标准，这是一个典型的过渡赛段，兔子理应瞄准这个赛段。但是，今年环法平路赛段实在太少了，而这个赛段最后一个爬坡结束之后到终点还有近50公里，完全足够冲刺车手组织追击。今年基特尔不参赛，也基本没有多少不能爬坡的冲刺车手，也许最后又是一个大集团冲刺的时刻？不知道冲刺车手在经过连番的高山赛段之后，还有多少体能去比这个平路冲刺呢？（难道要考验冲刺车手的恢复能力？）

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:27
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:50 编辑

第十六赛段 布尔德佩阿格-加普 201公里 中等山地赛段
地形图：
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最后几公里坡度图：
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几乎是万年不变的加普赛段，上一次是2013年环法，最后的设置也是非常类似。以下来自2013环法的前瞻：
来到二级爬坡点Col de Manse，不要将这个爬坡和Mende山混淆了，这个爬坡是9.5公里，平均坡度5.2%，看起来不难，但据有经验的车迷说，这座山不简单，而它的下坡更是艰苦。当年Beloki就是在这里摔掉了职业生涯的希望，阿姆斯特朗在这里惊险地躲过，2011年，安迪.施莱克也在这个下坡掉队。最后的下坡非常值得一看(严肃点，我们不是看那些车手的笑话！)。

       2013年的Manse下坡，康塔多尝试在加普的下坡发起进攻，塔兰斯基、滕达姆、丹-马丁等人掉队，虽然这个赛段基本会是兔子争冠的赛段，但是总成绩排名第5到第15的车手也有可能在这里损失宝贵的时间。考虑到接下来一天就是休息日，会不会有车手在这里尝试一些大胆的进攻？
       在结束这个赛段的争夺之后，比赛进入在第二个休息日。我们也可以顺便看看第二周的比赛。七个比赛日出现了连续三个高山终点和两个上坡冲刺/陡坡冲刺（期中一个还是芒德的爬坡），还有一个下坡终点，任何一个爬坡手如果在其中一个赛段出现状态的波动，也许都会失去夺冠的机会——但有没有那么多车队和车手愿意每个赛段都全力进攻，又是一个问题。理论上，四个高水平对手同时争冠的局面不会持续太长时间，会很快进入三人或者双人对决，也许在第二周之后，我们就可以看到局面变得更加简单。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:27
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:51 编辑

第十七赛段 迪涅莱班-普拉卢 161公里 高山赛段
地形图：
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最后两个爬坡的坡度图：
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           这个赛段的设置和今年环多菲内赛第5赛段一模一样。比赛的争夺焦点自然会在最后两个爬坡（事实上这届环法太多MTF，到最后很多比赛就是最后一两个爬坡才会有真正的进攻）。Col d'Allos的爬坡其实难度很一般，更难的是下坡，之前微博有提到：
这个爬坡长13.9公里，平均坡度5.9%。比爬坡更难的是下坡，这个下坡非常快速，在1975年比安奇车队的队车曾经冲出公路，冲下山谷，但奇迹般的是车里面的人居然全部生还，被人称为“比安奇奇迹”...Allos的下坡也被曾经的环法冠军贝纳-特弗内 （Bernard Thévenet）称为是“全法国最艰难的下坡”...

       然后我们今年在环多菲内赛就看到巴代这个下坡发起进攻成功建立1分半的优势。而最后的普拉卢爬坡6.2公里平均坡度6.5%，适合快节奏的进攻，不知道弗鲁姆的功率骑行在这里是否会受到西班牙联盟的挑战。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:27
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:52 编辑

第十八赛段 加普-圣让德莫里耶讷 186.5公里 高山赛段
地形图：
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Gladon山
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Lacets de Montvernier
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最后几公里坡度图：
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         这是今年环法最有趣的一个高山赛段，但是夹在几个山顶终点的赛段之间，最后也许就会变成兔子夺冠，GC车手只是相互试探，没有太多实质性进攻的赛段。比赛前半程非常多起伏，在经过一段下坡和一段峡谷的骑行之后，比赛开始进入最后60公里，最后六十公里分别是山势高大的Glandon（21公里长，坡度变化很大）和九曲盘肠的Lacets de Montvernier，在快速的下坡之后只有4公里到终点，终点前还是上坡冲刺。这个赛段让我想起了2012环法的第8赛段：
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       没错，就是皮诺夺得的第一个环法单站，也是连续的爬坡终点前两个难度不小的爬坡，下坡之后单飞到终点夺冠。
       这个赛段也可以发展成为非常精彩的赛段，如果几个车手在这个赛段之前没有拉开太大差距，而像尼巴利、康塔多等人总成绩落后，那么他们很有可能会在Glandon（上坡或者下坡）发起进攻，然后再在Lacets de Montvernier发起最后的进攻，单飞或者小集团到终点。但是如果比赛到这里第一第二第三的差距已经比较大，也许我们就只会看到一些二三线爬坡手发起进攻，尝试夺得单站。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:28
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:54 编辑

第十九赛段 圣让德莫里耶讷-勒图叙尔 138公里 高山赛段
地形图：
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这是过去9年环法第三次到访勒图叙尔，而且几乎每次都是一样。下面的文字来自2012年环法的前瞻：
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终于终于，我们到达了阿尔卑斯山脚，Col de la Madeleine和Col de la Croix de Fer都足够陡，但是距离终点还遥远，不过考虑到这个赛段只有148公里，不排除会有GC车手尝试像去年安迪.史莱克在比利牛斯那样进行长距离突围。最后勒图叙尔山脚比较大的坡度是车手发起攻击的一个好地方。能争冠和为前十而战的车手，在这个赛段之后，应该会有眉目了。


相关数据：
这一赛段的起点阿尔贝维尔是20年前冬奥会的举办地，这次被划入环法路线也许是为了表达纪念意义；
这一赛段的终点La Toussuire上一次进入环法路线是2006年第16赛段，Rasmussen夺冠，当年那一赛段和今年这一赛段的后80公里路线完全相同：

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最后勒图叙尔的坡度图：
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       虽然组委会增加了Col du Chaussy这个爬坡，但是本质上没有改变这个赛段，最后的争夺还基本会是勒图叙尔的争夺。值得一提的是，这个赛段长只有138公里，但是海拔垂直上升达到了4600米，最后80公里没有一寸平路。而最后勒图叙尔爬坡开始前的下坡非常的有技巧性，勒图叙尔的爬坡难在开始的几公里，后面9公里难度不算大，这也有可能出现车手在山脚就发起进攻。
       这个赛段有可能会是最后的决战，总成绩在这里可能会最后被拉开，不过如此多的山顶终点，也许车手会比我们想象中的要保守很多...


作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:28
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:55 编辑

第二十赛段 莫达讷-阿尔普迪埃 110.5公里 高山赛段
地形图：
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Col de la Croix de Fer

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阿尔普迪埃的坡度图：
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       因为山头滑坡，原定的加利比耶山爬坡换成了Col de la Croix de Fer，这也意味着赛事海拔最高点变成第17赛段的Col d'Allos（2250米）。比赛应该就只会在最后的阿尔普迪埃上演决斗，除非总成绩前四的车手在这个赛段开始之前都还没拉开明显差距（但这种情况要出现，个人觉得概率是极小的）。
       阿尔普迪埃这个爬坡已经在环法出现过很多次，甚至有些过度使用。13.8公里平均坡度8.1%，23个发夹弯是这个爬坡的标志，也意味着这个爬坡非常适合进攻。即便用得很多，但是绝大部分车手应该都希望能在这个爬坡获得赛段冠军，能将自己的名字留在这个传奇爬坡是非常有意义的，比赛最终的名次也将在这里决定。

作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:28
本帖最后由 张小胖 于 2015-7-1 10:56 编辑

第二十一赛段 塞夫尔-巴黎香榭丽舍大街 109.5公里 平路赛段
地形图：
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       终于到达巴黎了！在经过连续五个山地赛段的争夺之后，冲刺车手终于可以在第三周唯一一个平路赛段找到属于自己的光荣时刻。在基特尔缺席的情况下，卡文迪什能否夺回香街之王的皇冠？克里斯托弗、德根科尔布、格雷佩尔，甚至带伤的布阿尼谁会在这里挑战卡文迪什甚至夺冠？对了，绿衫的争夺还有没有结束，这是这个赛段的看点，也是2015环法的终点。


作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 10:29
乐视转播地址：
http://sports.letv.com/izt/letourdefrance2015/index.html
作者: 张小胖    时间: 2015-7-1 11:01
各个荣誉衫
环法有四种荣誉衫：领骑黄衫、冲刺绿衫、爬坡原点衫和新人王白衫。


黄衫：法语maillot jaune（记住这个词，看网上直播时在屏幕下方经常会出现）。是奖励总成绩用时最少的车手的荣誉衫。最早出现在1919年。之所以说黄色，是因为当年比赛是由《汽车报》赞助的，而这份报纸是印刷在黄色的纸上。现在则是改为由里昂信贷银行赞助(LCL)。
注：2015环法除了两个计时赛段（第1和第9赛段）外，每个赛段都有减秒，赛段前三分别奖励10-6-4秒；中途冲刺点没有减秒。


绿衫：冲刺积分衫，也就是奖励冲刺积分最高的车手的荣誉衫。这些积分都是依据在终点或者中途冲刺点的名次而奖励给车手的。现在绿衫由斯柯达赞助。
绿衫积分规则：
在平路赛段(冲刺积分系数1的赛段) 1到15名分别奖励积分：50-30-20-18-16-14-12-10-8-7-6-5-4-3-2
在中等山地赛段(冲刺积分系数2，3的赛段) 1到15名分别奖励积分：25-22-19-17-15-13-11-9-7-6-5-4-3-2
在山地赛段(冲刺积分系数4，5的赛段) 1到15名分别奖励积分：20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
在个人计时赛(冲刺积分系数6的赛段) 1到15名分别奖励积分：20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
在各个中途冲刺点1到15名分别奖励积分：20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
各个赛段冲刺积分系数：
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圆点衫/斑点衫/波尔卡衫：也就是奖励爬坡王的荣誉衫，拿到爬坡积分最多的人穿着。比赛中途会有不同等级的爬坡，级数越高，比如4级爬坡点，最容易，级数越低越难，无等级(HC级)最难。圆点衫由家乐福超市赞助。
爬坡积分规则：
HC级爬坡点：前10名分获积分：25, 20, 16, 14, 12,10, 8, 6, 4, 2
1级爬坡点：前6名分获积分：10,8,6,4,2,1
2级爬坡点：前四名分获积分： 5,3,2,1
3级爬坡点：前两名分获积分：2，1
4级爬坡点：第一名获积分：1
另外山顶终点的爬坡积分会加倍（第10,12,17,19,20赛段）。

白衫：奖励总用时最少的年轻车手的荣誉衫。年轻车手的定义：1987年1月1日以后出生，25岁及以下的车手。由Krys赞助。
如果车手同时又资格穿多于一件荣誉衫，则穿最重要的那件，比如同时是黄衫和圆点衫得主，则穿黄衫，而圆点衫给爬坡积分第二的车手穿着。
敢斗奖：每个赛段都会评选出一个车手，获得敢斗奖，奖励那些积极进攻的车手。当然比赛最后还会综合车手表现，评出一个超级敢斗奖（这不是空头支票，是有奖金的）。





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