公路车轮组选择--第二期 - 骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

上一期我们介绍到了轮组不同使用途径而分类，这一期我们主要讲的是车圈与轮胎安装上的分类以及各种不同类型的塔基。

轮组使用轮胎的类型

通用的有三种不同类型的轮胎，并且都需要搭配特定的车圈使用，下面我们就给大家简要分析下开口胎，管胎和真空胎。

开口胎是使用内胎来打气的标准轮胎。这种轮组类型是最常见的。通常来说，当轮胎类型没有被标注的情况下，我们认为这种轮组是开口胎类型的。

管胎虽然不是很常见，却也不是什么新鲜货。他们同样使用内胎，只不过是把内胎和外胎做在了一起，并且做成一个全封闭的壳，然后把它黏在轮圈外面。

鉴于上面的优势，管胎毫无疑问是竞赛最佳利器。虽然管胎是比赛选手的标配，但是他们却很少在日常骑行的时候使用，因为管胎一旦发生爆胎就很难修补了。

真空胎技术在山地自行车中使用广泛，现在越来越多的公路自行车也开始使用这项技术。真空轮组的密封系统是轮组的精髓。另外真空轮组也可以使用开口胎。

当前轮组材料一般有两种：碳纤维或者铝合金。价格在800欧元/1200美元/1500澳元以下的轮组一般使用铝合金材料。而碳纤维则是竞赛级别轮组标准材料，集刚性和轻量化于一身。

虽然碳纤维轮组的刹车性能一直在进步，但是铝合金轮圈在制动性能上依旧是行业标杆。

最开始包括充气轮胎一起测量的轮圈直径大致是700mm，随着时间的推移，700c便成为了公路车轮圈尺寸的标准，现代公路自行车轮组的尺寸很少偏离700c。

如果你仔细看你公路车的轮胎，你会发现类似23-622或者25-622.这些数字是国际轮胎尺寸标准，第一个数字代表的是轮胎的宽度（23c，25c），第二个数字代表的是适合安装700c轮胎的轮圈直径。

622mm车圈直径已经成为工业标准，而车圈的宽度却不一致了。最近车圈已经朝着更宽的方向发展，胎体更大，轮组更硬，这让骑乘更加舒服，操控更好，滚阻更低。另外更宽的轮胎被证明具有更好的空气动力学效应。

比较混乱的是有些品牌表明的是轮圈外侧宽度而另外一些则是内侧宽度。如果只看内宽的话，任何14mm以下的宽度是非常狭窄的，而19mm及以上则足够宽度容纳23-25c的轮胎。

如果你的自行车是过去二十年制造的，并且是圈刹类型，它很有可能是130mm宽度后快拆设计和90mm前快拆设计。然后随着公路自行车引进了碟刹轮组，碟刹公路车的开档标准就有很多种了，其中大部分是借鉴山地自行车的设计。这个时候就要去参考你自行车制造商的标准，然后确定你该使用什么样的轮组。

位于后轮右侧的塔基是传动系统带动轮组的关键部位。虽然大多数11速塔基可以兼容以前10速甚至9速的飞轮，你还是得注意你轮组的塔基是否能够匹配你的飞轮。

这个塔基在过去二十年发生了巨大的改变，随着11速的出现，需要更宽的塔基。禧玛诺最新的11速塔基能够兼容8-9-10速飞轮。

如果你的变速是11速的，那么你要确保你的轮组的塔基是11速的。

你可以购买一个特殊的飞轮，可以安装在10速塔基上，但是能够匹配11速的传动系统。Token，Edco和另外一些厂家便有做这种飞轮，只是他们的价格都比较贵。

2011年的禧玛诺10速轮组的塔基比较狭窄而卡齿比较高，所以无法匹配其他任何速率的飞轮。SRAM飞轮使用禧玛诺塔基系统，所以两者可交叉兼容。但是SRAM最新的1*11系统则拥有其独特的塔基系统，也就不兼容了。

CP系统的塔基和禧玛诺/sram有着巨大的差异，如果你使用的是CP变速系统，那么最好确认你的轮组的塔基是匹配CP飞轮的。很多轮组品牌售后有单独作为配件出售塔基--所以可以将轮组的CP塔基更换成禧玛诺塔基，反之亦然。（禧玛诺成品轮组除外）

塔基的内部从一个品牌到另外一个品牌有着很大的差异，同时作为轮组的一部分，需要保养和添加润滑油。一般来说，更高级的设计对于维修和保养更容易，使用的工具也更简单。一些便宜的设计却并不是这么容易维修，虽然一些品牌（比如禧玛诺）在塔基坏掉的时候推荐更换整个塔基部件。

一个在花鼓表面你看不出来的是棘轮密度和角度。花鼓一般情况下会有18个棘轮，但是有些花鼓设计有更加密集的棘轮，这让你感觉更快（更骚）。