中国特色的山马赛，你到底了解多少？ - 骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

若干年前，第一次接触到自行车，是一辆捷安特的山地车，蓝色的XTC770。也是在当时，第一次听到了“山马”这个名字。受身边朋友的影响，很多骑友的第一辆车基本上都是山地车。国内的路况不用多说，大家都清楚，在一些发达的城市可能还好一些，但是在一些小城市，烂路比比皆是。山地车作为一种“全能车型”能够受到普通骑友的青睐，也正是因其独特的魅力和实用的价值。而山地车衍生的特色自行车比赛，也被骑友们称之为“山马赛”，通俗点说就是：山地车压马路比赛。

说起“山马赛”，真正存在的时间还是比较久的了。从2005年开始，山马赛在国内真正的火热起来，一大群骑友戏称自己为山马党，压马路更是这个群体的特殊标志。其实所谓的山马赛，就是骑山地车在马路上进行的竞速比赛，有的主办方允许使用硬叉，也有的主办方要求必须配置避震前叉和不小于一定宽度的齿胎。

每一名骑友都是从新手经历过来的，在普通人的眼中，似乎认定了只有山地车才是专业的“赛车”这种谬论。在几年前，或者现在一些的小城市，新手在购买自行车时，常常受到一些“无良”车店老板的怂恿诱导，山地车有多好，是多么的“万能”，于是只向新手推荐山地车，并不推荐其他车型。当然，并不是说山地车有什么不好，这又牵扯到了自行车文化在国内发展普及的问题。笔者也是从小白经历过来的，那时候的心态至今还能回想起来。选择山地车的原因，无非就是两点：第一点就是因为它的实用性；第二点就是因为它的价格。相对于入门公路车的高昂价格，以及软尾的局限性，山地车能够成为很多普通人的首选车型，也是不无道理的。其出色的碟刹操控性，让骑行和下坡变得更加安全，车架前叉避震的设计，在经过烂路时也无所谓，重点是它还可以装货架！这些近乎“万能”的设计，仿佛更加符国情和国人的需求，这也是众多骑友热捧山地车的最大原因吧。

这怨不得商人，也怨不得自己，只能说适合自己的才是最好的，国情和基础设施都摆在那里。在与一名专业车手交流时，他也无奈的说到：“讽刺的是抵制山马那么多年，我仍旧组装了一辆山马。”

可能因为骑行山地车的群众多了，一些主办方也注意到了这个庞大的群体，于是就开始反思：“为什么有山地比赛，有公路比赛，就不能举办山地车压马路的比赛呢？”想法一旦萌芽，就一发不可收拾。思想决定行动，于是这个带有中国特色的比赛就这么诞生了。

在自行车业余比赛“井喷式”发展的当今，国内的很多骑友都开始关注起了国外的比赛，比如环法国自行车赛(Tour de France)、环意大利自行车赛 (Giro d'Italia)、环西班牙自行车赛(Vuelta a Espana)这三大环赛；越来越多的骑友也开始了解自行车的相关知识，脑海中DH、XC、AM、FR这些词汇越来越多，对山地车及公路车的概念也越来越清晰。于是也提出了自己的疑问：“山马赛真的是大家认同的比赛吗？还是说，它只是适用于国情的一个特殊产物呢？”

编者在这里还是要纠正一下，“山马赛”虽然是国内的一个特色产物，但不代表，只有国内才有这样的比赛，实际上，在国外也有“山马赛”，比如日本和南非都有举办过这类赛事。只不过阵势都没有国内大就是了。

山马赛是一种较长距离的骑行比赛，以时间快的获胜，路况以普通马路为主，骑行时间较长，毅力在这里显得尤为重要。比赛中，一般禁止使用硬叉及光头胎，要拆卸小牛角副把及停车脚架等危险的物品，具体的情况还是要看主办方如何规定安排。

记得在15年时参加了一场山马赛，虽然是提前就报名了，但是临时换人顶替的选手多的“令人发指”，更有意思的是，主办方在广场的位置放置了自己品牌的山地车和头盔，只要你是参赛的选手就可以使用他们的山地车和头盔参加比赛。这是我印象中的一场山马赛，用“乱象丛生”这个词来形容似乎更为合适。现在的山马赛根据笔者了解到也进步了很多，会要求参赛选手提交医院的检查，诸如心电图之类的证明。但还是有许多“无良”的主办方对此“偷工减料”，选手即便不提交相关的证明，也照样能够参赛。这种“快餐式”的山马赛，目前非常多，同时也非常的危险。

山地越野赛则基本是人造赛道或者天然赛道。赛道不长，并且选手分次或者分批下场，以速度和技巧获胜。路况较为复杂，比赛更加注重技巧性。然而，山地越野赛对于很多不懂的人来说，一看越野赛道就觉得肯定会摔跤，风险性很大。但是对于经常玩越野的骑友来说，就会发现，越野赛道基本以泥路为主，即使摔车，也不会摔得很严重，基本上都只是擦破皮而已，受内伤严重的还是比较少的。还有就是越野赛的速度基本比较慢，更加降低了摔车时的风险。同样的实力上的差距能够很快的把选手拉开。

公路车的比赛则更加注重团队之间的配合。相对于山马赛来说，公路车的比赛存在的历史更为悠久，强度更大，当然可看性也更强。爬坡赛在所有的比赛当中来看，应该是安全系数最高的了。其主要原因就是在爬坡时所有选手的速度都很有限，基本上一出发后，就会变成三三两两的小集团，爬坡能力强的选手和爬坡能力较差的选手之间的差距十分惊人，不会发生公路车大集团摔车这种事情。所以目前很多地方都喜欢举办爬坡赛。

很多新手对于变速山地车的了解和使用，局限于最基本的入门，就像我们在马路上，经常能够看到某些骑友穿着宽松的运动裤，车座调的很低，头盔冲天而起，有的甚至连最基本的骑行姿势都没有掌握。再来说说头盔，市面上不仅自行车有山寨的，头盔也存在山寨的存在。很多骑友从某宝上，精心挑选了款式样式色彩都不错的头盔，尤其是销量爆表，价格实惠。在很多人眼中都是“物美价廉”的存在。向客服咨询时，卖家也从不介绍头盔的安全防护性能，以及做工等，只是贴出图，用山寨的样子，欺骗一些不懂头盔的新手骑友，或者买家也是冲着高仿并带着虚荣心来的，但要知道劣质的头盔，有可能在事故中断送他们无知者的生命。

也有很多的骑友骑车比较“浪”，喜欢突然加速，而后急刹，做出一些危险性的动作。我不清楚，在比赛中如果有人做出危险的卡位动作，后面跟车的人会不会选择突然急刹，再后面的人会不会因为头盔质量的问题，而导致头破血流，因为很多事情都是我们无法预知的，但我觉得很多事情都是我们可以提前避免的。

山马赛这类低门槛的比赛，赛道较短，比赛难度较低，参赛人数却最多。虽然有很多的限制规定，虽然也强制性的要求每名骑友戴上头盔，但因为检查的疏忽，还是会造成意外的发生。然而骑友们依旧“乐此不疲”，究其原因还是大众骑友和业余赛中的“专业”比赛“距离”太过遥远，导致了很多想参加比赛的普通骑友把目光聚焦在了山马赛上。但其风险性依旧无法避免，这与举办方也不无关系。

据编者了解到，目前国内每周的业余比赛高达20场左右。大大小小的比赛，有山地赛、有公路赛、有山马赛也有爬坡赛。只是希望举办方在举办比赛获取利益的同时，不要忘记承办比赛的初衷与底线，一切以骑友的安全为重。

其实很多人都忽略了国内的一个基本国情和现实，城镇道路和居民收入这些客观条件造成了普通群众在挑选自行车时，造成对山地车的“情有独钟”。这也导致了山地车在我国的基数十分庞大，骑友们喜欢骑自行车，但并不是所有骑友都会选择参加十分惊险刺激的山地车越野比赛；相对应的，公路车的比赛门槛就摆在那里：首先你得拥有一台公路车。一个很简单的要求，却阻断了很多普通骑友想要参加自行车比赛的道路。普通的骑友能够参加的比赛少之又少。

山马赛的出现，弥补了这一空白。热爱自行车的骑友并不少，关注比赛的骑友也不少。能够亲身参加比赛，很多骑友并不是想要获得名次，只是想重在参与，感受比赛带来的乐趣。

随着对自行车了解的深入，再看山马赛时，和很多骑友一样，一开始我也觉得有些莫名其妙。现在有很多的车手对山马赛嗤之以鼻，觉得这样的比赛实在太Low，认为在一定程度上它阻碍了自行车运动的一个发展。但我个人觉得，我们不妨换个角度思考，参加此类业余比赛的骑友越来越多，在一定程度上是不是也间接的说明了热爱自行车运动的人越来越多了呢？自行车运动想要普及，自行车文化作为基石，在某些方面起到了引领的作用；自行车运动想要谋求发展，人数庞大的骑友们在这之中更是起到了关键决定性的作用！

追溯问题的根源，我们当中相当一部分人对于不同文化不同习俗不同观念缺少足够的包容，缺少必要的理解，缺少勇气去接纳，认为山马赛这种比赛是离经叛道之举，而实际上，多样性正是人类社会的特点之一，用单反的人没必要去质疑拿着卡片机到处拍摄的人，会跳国标华尔兹的人也无须去笑话广场上的中国大妈们，专业比赛的车手也应该给业余参赛的车手给予足够的理解，山马赛亦是同理，既然有规则的约束，大家就有平等的机会去竞争，在比赛中凭借实力和努力拼搏为自己赢得尊敬！