七个你应该去比中自联绵竹站的理由 - 骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

目前，中国自行车联赛

2017

赛季已经圆满结束了四站的比赛

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淳安千岛湖站、遵义汇川站、湖北枝江站、江苏新沂站。第五站，中自联将来到巴蜀之地，在绵竹展开一场具有里程碑意义的大对决。如今，比赛的氛围已经被炒的非常火热，不过鉴于还有一些朋友对中自联绵竹站的具体情况不够了解，所以我们就在这里为大家进行简单梳理概括，希望阅读完这篇文章之后，你内心中的战火能被瞬间点燃。

中自联的奖励标准已经实行了很久，但这一次，旧的奖励标准将因为多日赛的设置而进行大的改动，经过计算，本站的奖金总额达到了162100元，这在中自联的竞赛历史上无疑是单站NO.1。

简单分析一下这个奖励标准：先前的比赛都只现金奖励公开组的前30名。而绵竹站，将现金奖励20*3=60个赛段名次，同时对三个赛段的总成绩现金奖励前30名。从奖励范围来看，可谓是有了极大的扩展。不仅如此，绵竹站还增设了6个冲刺积分奖励。

同时，绵竹站还设置了团体排名的现金奖励，这个不低的现金奖励也够车队集体吃吃喝喝挺久了。更需要关注的是，因为本站对车队在下半个赛季的排名有着重要的影响，所以这也直接影响着车队年终的分级评定，会和车队的年终奖金补贴直接挂钩。所以从长远来看，这一站对未来的总奖金影响也是很大的。

绵竹站，每个车队最多可以上报包括运动员、教练员和领队在内的9人名额，组委会将为所有运动队成功上报的人员负责竞赛期间4天（5月24日—5月27日）的食宿安排。（所有人员的交通费自理）

对于中自联这样国字号的比赛而言，提供这样标准的赛事服务尚属首次。这对于一些之前并没有参与过中自联比赛，却也想来比拼一下的车队来说，无疑是非常大的福利——极大地减少了车手们的参赛成本，让大家能更没有顾虑的来参赛。

截止绵竹站前，中自联已经举办了四场比赛，而在绵竹站之后，中自联还将有3场比赛打响。所以，绵竹站更像是中自联在2017下半个赛季的开篇之战。

其实，绵竹站的实际竞赛意义远大于层面上的。从竞赛规程来看，绵竹站将采用一个新的竞赛模式——设立途中冲刺点、通过冲刺减秒来角逐出最终的单站冠军。冲刺点的设置，可谓是对职业公路自行车赛的极好效仿，一方面它会极大加大比赛的观赏性，让选手在冲刺点（圈）前的角逐更加激烈，另一方面，它也会通过减秒的方式增大比赛的不可预知性，使得终点冲刺不再成为唯一衡量最终成绩的指标。

在枝江站遭遇摔车困境后，巫帛宏在新沂站发挥不错。绵竹站设置多个冲刺点（圈）对于像他这样的顶级冲刺手而言，一定是非常重要的，这也让他有机会借此实现个人积分的快速追赶。

之所以说转折之战，是因为三天的比赛，有多达8个冲刺点（圈）。这意味着参赛者们共有8*3=24次的减秒机会，这会让很多在终点集团冲刺时实力稍逊的车手完全有机会翻盘。举个简单例子，假如有一位车手在第一天比赛中，分别拿下了第一个冲刺点第一和第二个冲刺点第三，那么他共可以获得3+1=4秒的时间奖励，这可以保证他即便在最终的集团冲刺中名次较为靠后，但依然有机会在凭借减去的4秒，在相同的大组时间中反超名次。换句话说，如果一名车手在冲刺点一无所获，最终在集团冲刺中获得第一，也极有可能被有减秒的车手翻盘。

同时，不知道大家是否注意到，即便一个车手在某一日的比赛中“马失前蹄”，获得了比较靠后的名次（比如大组冲线），但只要他的秒差落后的不是非常多，完全有机会在其他两日的比赛中快速追回。这也就是更为科学合理的“时间竞赛制”，而分传统的“名次竞赛制”。这也会加大车手们对冲刺点（圈）的较量，毕竟这个减秒是直接计算进个人总成绩中的。

这对于一些中途能力强劲、TT能力出色的车手而言无疑是极大的福音，而对于主力冲刺手而言，车队也会专门为他们制定冲刺点（圈）的争夺策略，比赛会变得更加精彩和好看。

还有一点也要在这里说明，绵竹站专门设置了龙衫，包括代表当段冠军的白龙衫、代表个人总成绩冠军的青龙衫以及代表个人冲刺总成绩冠军的黑龙衫。能穿上龙衫站在领奖台上，相信这对于每个车手而言，都会是最为荣耀的时刻。

诺飞客彦豪车队目前反超了美利达挑战者，暂时拿下团体积分第一，但前几名车队积分追的很紧，这两站，凯路仕烈风、阅骑网等车队也比的都不错，拉近差距的机会很大。

从公布的绵竹站竞赛规程来看，所有来参加绵竹站的车队都将获得20分的团体积分奖励，而完成三天比赛的车队还将额外获得10分的积分奖励。

30分的分差对于团体成绩意味着什么呢？在前面四站中，获得单站团体冠军的车队将获得100分，获得单站第七名的车队将获得70分，这30分足足代表着7名的名次差。而从实际的联赛榜单来看，各个车队的积分差也并不高，如果有排名靠前的车队缺席绵竹站的比赛，排名靠后的车队即便在绵竹站名次不理想，也可能凭借着30分的积分奖励实现榜单反超。

所以，对于所有要争取中自联2017赛季团体名次的车队而言，绵竹站无论如此都是不能缺席的。而在这里要透露给大家的是，最新一期的车队团体积分中，前3名和4-10名的车队差距是非常小的，绵竹一站可能会让前十几名都发生大的变化。

侍宗康在新沂站开胡，绵竹站能否再下一城？增加了冲刺点（圈）后，一些突围型车手又是否能实现翻盘呢？比如新沂站突围50公里的洪坤弘。

绵竹站作为中自联2017赛季的大战，既然在竞赛规程、赛事奖金和赛事服务上都有了很大的变化，那么它对整年联赛也将产生很重要的影响。

一方面，绵竹站本身的比拼会非常激烈，车手们争夺个人和团体奖金的欲望会极具增加；另一方面，因为绵竹站的团体积分奖励政策和不可预知的个人最终排名，其对于中自联下半年的赛程也将产生重要影响。

就像之前说的，绵竹站可能成为车手们的“转折之战”一样。通过这一站的比赛，积分榜单或许将发生翻天覆地的变化，而这样的变化实际上会增加很多车手和车队争夺年终个人/团体总奖金的机会。而从自信心来说，能够拿下中自联的首个多日赛，无论是对于车手还是车队，都是举足轻重的。这甚至会帮助一些上半年表现一般的车手及车队正式“开胡”，而这样的例子在之前的中自联比赛中也并不少见。

因而，绵竹站对于顶级车队而言是志在必得不容有失，对于中间层车队而言是力拼逆袭机会不少，对于入门车队而言则是学习为主受益良多。无论你身处哪个层次，绵竹站都值得一战！

与其说绵竹站是中国自行车赛的一个里程碑站，我个人反倒觉得，说绵竹站是中国业余自行车赛发展历史上的一个里程碑更为合适。中国自行车联赛发展至今，一直在不断进行创新：在路线设置上，除了有像千岛湖这样的纯平路大组赛，也有像重庆奉节这样的顶级爬坡赛；在比赛模式上，不仅有男子公开组、男子年龄AB组和女子组这样的竞赛组，还有全民健身组这样的体验组，更设立过职业组；在参赛政策上，打出过孵化计划（目前第一批入选车队已公布）、车队分级评定（年度前12名的车队将获得补贴奖励）的组合拳。

而这一次，中自联首次设立了为期三天的公开组多日赛，旨在通过这样更高水准、更高规格的赛事模式来实现联赛的升级，以此推动业余自行车赛场更上一层楼。

其实，纵观国内业余赛场，多日赛的设置可谓屈指可数。而这一次，中自联将比赛带入绵竹，无论是赛事保障还是观看人数，都将进入一个更高的层次，1+1+1＞3的效果已是必然。

2014年10月，中国最顶级的全民自行车积分制联赛——中国自行车联赛创始站在北京延庆八达岭长城脚下鸣笛开赛。中自联的开赛，标志着中国业余自行车赛事正式进入了一个专业化、周期化运作的时代。如今，两年多的时间过去了，中自联已经完成了近20站的赛程。西至新疆天池、东至浙江千岛湖，全国很多城市都留下过中自联车手们的轮迹。然而，中自联还从进入巴蜀之地——四川。

这一次，中自联将来到四川绵竹。绵竹位于四川盆地西北部，其形状如一支金笔尖，有“六山一水三分田”的特点，古有“七十二洞天福地”佳号，今有“年画、名酒、生态旅游之乡”的美誉。中自联来到绵竹，将运动的激情在这片富饶秀美的土地释放。

所以说，无论从赛事的特殊性来看，还是实实在在的福利政策来说，中国自行车联赛绵竹站都是非常值得一来的。而对于绵竹本地的骑友而言，即便不能参与到比赛的竞技之中，来现场进行观战也是极好的，因为你们都将成为见证中国自行车联赛、见证中国大众自行车赛这一里程碑突破的人。