这篇文章并不是劝你去做Fitting的 - 骑友网|单车论坛|骑行网|自行车之家

我并不是苦口婆心一大堆，告诉你fitting的重要性，然后劝你一定要去车店做一个fitting的打算。说实话，做不做fitting，你都一样能骑车。

而且你需要意识到这样一件事情，目前有非常多的fitting理论，虽然在大体思路上一样，但很多具体理论和侧重点都不尽相同，不是每一种fitting理论都适合你。

例如我就曾在某品牌的fitting设备上得出了“需要56cm车架搭配140mm把立”这样的建议，平常习惯使用52cm车架和100mm把立的我不管怎么想都觉得这个结论有问题，不得不说，目前fitting这一服务整体仍在不断地发展和完善中。

另外，对于很多品牌和经营者来说，fitting服务的最终目的是帮助带动自家产品的销售，所以不可避免地会存在一些将不必要的设定或产品卖给做fitting的车手的现象，很难说这是fitter的技术还是理念的问题。

相比起仍在发展中的fitting理论，一个有经验的fitter 显然更为重要。

作为fitting终端的车店，fitting的器具和理论都可以用钱买来，而一个好的fitter不仅需要完全熟悉和理解fitting的理论，还需要有足够的人体运动和医学知识，并且自身最好也具有丰富的骑行经验，这样才能更好地理解客人的需求和反馈.

在此基础上，不断积累fitting的经验，最后才能修得成为一个好的fitter。国外的fitting服务已有一定的积累，而相对来说，国内的fitting刚刚起步几年，好的fitter更是少之又少。

正确的fitting能够减少身体的疲劳，提升骑行的效率，而错误的fitting不仅会降低骑行的效率，更严重的是，长期以错误的车辆设定进行骑行，会不可避免地造成运动伤害，这些现象会随着骑行的频率、距离或强度的增加而愈加凸显。

对于没有骑行经验的人来说，做一个fitting是一个最安全高效地获取高效率骑行同时保护自己身体远离骑行伤病的方法——很多刚刚接触骑行的人往往并不清楚自己身体的特点，也不清楚自己需要什么样的骑行姿势，甚至在坐姿和踩踏技巧上也存在着一定的毛病，而fitter可以用专业的器械以及丰富的经验给予恰当的建议和纠正。

对于很多有经验的骑行者来说，他们具有丰富的骑行经验和fitting的基础知识，在骑行中能够通过车辆和身体的反馈来自主进行一些初步的fitting，通过长时间的调整与自我反馈来形成大体适合自己的车辆设定。

或许你会认为，有经验的骑行者并不需要专门的fitting，实际上，fitting相对于长期的自我调整，是一个更为全面并且效率高得多的调整过程，更不必提很多骑行者本身有不好的骑行习惯而不自知，一味依靠自我调整，更多的情况下是让不良习惯持续并且不断加重。

Fitting永远在“舒适”、“效率”和“空气动力学”这三个点中转来转去，寻找一个最佳点。不能跟车的铁三和计时车要比大组公路车在fitting上更加重视空气动力学，距离更长的铁三车则比计时车更加重视舒适性。显然，铁三车的fitting和公路车是不一样的，多数情况下铁三车的fitting比公路车的要更加复杂一点。

肘垫和休息把是铁三车上显著区别于大组公路车的一点，也是塑造铁三骑行姿势的关键之一。

大组车没有肘垫，它需要选择车把的reach、drop和宽度，然后确定手变的角度。

铁三选手在骑行时，手臂绝大部分时间都将在肘垫上度过，肘垫的位置正确与否关系着选手的胸腔能否打开、呼吸是否顺畅、上肢是否舒适以及控车是否能够稳定，而肘垫的位置调整则与选手的静态身体条件以及柔韧度有关。

不管是大组公路还是铁三，甚至对于所有车种来说，座垫都是fitting的起点。只有在合适的座垫上才能得到一个正确而舒适的骑姿，如果fitting之后更换不同类型的座垫，整个骑行姿势则可能会发生改变，fitting也必须重新做起。

我们骑公路车时，通常都让坐骨结节与座垫后半宽阔部分接触，以避免长时间骑行后下体麻木，当然，这样的坐姿与大组公路车的几何和骑姿取向也有很大关系。

同样地，铁三座垫的乘坐位置也与铁三车特殊的几何和骑姿有着莫大联系——铁三选手通常都坐在座垫宽大的“鼻尖”上，坐骨与座垫接触的位置也比大组公路车的要靠前许多，而整个座垫的后半区域几乎是用不着的。

铁三选手采用这种极端靠前的坐姿，是为了保证良好气动骑姿的同时，又不影响踩踏的发力，避免髋关节处的紧张，为骑行之后的跑步项目做好准备——这或许是铁三车fitting最特殊的地方，它不能孤立地只考虑骑车时的舒适、稳定，还需要在车辆设定上尽量为跑步项目铺好后路。

为了评测本期的铁三车，我们找到了具有丰富fitting经验、本身也是铁三车手的王开元老师来为我们做fitting。Fitting不仅会因个人的具体情况而呈现出完全不同的结果，也会因为各种原因导致fitting的具体过程不同。

比如，如果一位来fitting的客人带来了自己的车，但是上面的座垫完全不适合使用者，那么fitter首先会建议使用者更换一个更合适的座垫，并提醒其利害关系；

又比如，有的车手在骑行中会出现膝盖严重外翻的情况，有的fitter会给车手使用足底垫片等附加物，试图使车手的膝盖回到正轨，但是盲目地使用附加物有时并不能导向好的结果。

膝盖外翻可能是因为车手长期不正确的骑行习惯所致，也可能是近期进行了较多的跑步训练同时忽略了放松导致股外侧肌过紧，后者能够通过放松和拉伸肌肉，恢复肌力平衡，继而让膝盖外翻现象自行改善。

Fitting过程因人而异，我们通过自己fitting的经验，向各位简单介绍一下一次较为顺利的fitting所包含的内容。

前文说过，座垫是一切fitting的起点。对于人体来说，我们也应首先得出适应人体的座垫高度。首先测量跨高，再将跨高代入座高公式进行计算，得出一个大致的值。

关于座高公式，实际上就是跨高与某个常数相乘的经验公式，这个常数通常为0.886左右，也有其他数值，得出的座高值相差基本在5mm以内，作为fitting所用的初始座高来说，采用哪个常数对最后结果都没有影响。

双手交叉置于胸前，向下弯腰，直到股后肌群产生紧张牵拉感。这一步用来检测车手髋关节的柔韧性，髋关节柔韧性与车辆整体的stack值密切相关。

笔者认为在此值得一提的一点是，在进行柔韧度检查时，切不可‘为了证明自己柔韧性超好’而拿出崩断股后肌群的力气拼命往下探身，即使这样能得到一个“高柔韧度”的评价，但以过度拉伸为基础进行的fitting不会得出真实有效的结果，只会让车手在之后的骑行中暴露更多问题

平卧，屈起一边膝盖，慢慢往上抬腿，fitter此时会感觉车手肌肉的运动，来了解车手合适的伸膝幅度

坐在床边，双手抬起至胸口两侧以便排除上肢的干扰，接着慢慢提升一边膝盖。同样用于测量髋关节柔韧性。

直立，双手合十，同时保持两只手肘互相紧挨，接着慢慢向上升起至自己的极限，同时注意保持上身的挺直，避免上身后倾借力。此举用来测量肩部和背部的柔韧性，以便调整肘垫的间距。

柔韧性的测量完成之后，我们就有了一个大致的fitting取向。例如笔者属于髋关节和肩部柔韧性都较差的人，所以首先要在模拟车上模拟出一个该尺码下偏大的stack，并且给肘垫保留一个较宽的间距。

Retul系统举例，在动态fitting的过程中，Retul会给出各个部位的建议值或建议范围，身体一侧各关节带有捕捉点的车手在模拟车上保持正常踏频，Retul的动态捕捉系统就会将车手的关节动态投射到fitting软件中，fitter根据系统给出的建议值和自身的经验以及车手的反馈，对车辆进行微调。

当然，fitting并不只是简单地调整车辆，当车手本身的骑行姿态有需要改善的地方时，fitter也会给出改善的建议。某些严重的骑行姿势上的错误甚至会让fitting难以进行，这时候fitter 会选择先对车手的骑行姿势进行纠正。

调整完毕之后，fitter通过感应工具（王开元手里的叫作‘Zine’，在不同的系统中这类工具似乎有不同的叫法）将车辆设定所需的数据都投射到系统中，例如座高、座垫前后推移量、休息把的reach等等，再将这些数据复制到真车上，接着让车手骑上调整过后的真车，再进行一次复核。