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标题: 自行车的好坏对速度的影响有多大？ [打印本页]
作者: 申屠钧波 时间: 2018-5-30 09:09
标题: 自行车的好坏对速度的影响有多大？
本帖最后由 申屠钧波 于 2018-5-31 09:29 编辑
骑车人的力量与技术当然非常重要，但是既然问题是器材，我们就只谈车的因素。
主要包含以下几点：风阻，滚阻，三轴的阻力，刚性，齿比等。
先说简单的吧，滚阻，一般来讲，公路竞速向的自行车会选择无(浅)胎纹高压窄胎，光窄硬，每一个特点都是为了减少阻力，公路车的管胎同样是为了降低滚阻而设计，滚阻对速度影响不小，我把它的重要性排在第三。
再说三轴阻力。很多人似乎过度关注了三轴润度，实际上，现在的大多数产品在润度方面已经做得很好了，三轴的摩擦力相对其他因素来说影响稍小，我把它的重要性排在第五。
附图：公路车花鼓，花鼓的性能由润度，强度，几何等多种因素决定。
刚性这个因素也有点特别，高刚性的优势在加速或爬坡时会体现得非常明显，而在匀速巡航时，刚性带来的影响会小很多。但是，我们要知道，在公路车比赛甚至训练过程中，加速无力带来的后果可能是掉队，这会让你的平均速度大幅降低，我把刚性的重要性排到并列第三。
相关组件，车架，轮组，牙盘，把组等。投入成本，四星。
齿比问题。很多新手会忽略齿比的重要性，认为只要卖力踩就行，但是，当你持续高强度骑行时，齿比的重要性会凸显，人体是一个高度敏感的发动机，每个人存在一个最佳踏频，偏高了心肺跟不上，偏低了肌肉疲劳，在长时间高强度编队骑行中，找不到合适齿比非常让人恼火，事倍功半，因此，公路车讲究齿比绵密，适应各种速度及地形。重要性第二。
风阻部分。风阻是自行车运动永恒不变的话题。风阻的重要性通过一个案例就能体现，加了整流罩的躺车时速可高达近百公里每小时，搞得国际自联一怒之下将整流罩和躺车永久性的踢出了自行车家族。
实际上，公路车把组充分体现了低风阻的设计思路，把位低，把横窄，都是为了让骑行者的迎风面积尽可能小，计时用车（以及铁三车）的把位设计更为极端，但是舒适性较差。
为了降低风阻，车队及厂商不断的进行技术革新（pian qian），就车体本身来说，碳刀带来了最大的阻力降低。（还得补充）
相关组件，碳刀轮组，气动车架，低风阻把组，低风阻头盔，连体骑行服，锁鞋套等。投入成本，五星。
好了，先来感受一下中国环法第一人，计成的战车造型。
附图：计成的Giant TCR advanced sl，可以看出坐垫与把手存在较大落差。
附图：设计更为激进的计时赛(TT)公路车，采用的配置包括，位置较低的TT把，前高框碳刀，后碟轮，专门设计的TT车架，流线型头盔，连体骑行服，光滑鞋套等。
附件影响，锁鞋及其他(包括码表，踏频器，心率带，功率计等)。
自锁系统在自行车论坛被称为“人权”，所谓“不上锁，无人权”。如果你没有使用自锁，大家是不屑于和你讨论器件和技术问题的。
除了技巧项目，使用自锁是进入自行车运动领域的第一步。
附图：坎切拉拉在巴黎-鲁贝古典赛，石板路对公路车和车手都是不小的挑战
作者：fengwei liu
作者: 朱佳强 时间: 2018-5-31 06:07
对竞速者的金科玉律。而对于以骑游为乐的骑友来说，这些都是浮云。
作者: 申屠钧波 时间: 2018-5-31 08:46
骑车不一定要快，但是一定要骚。
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