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标题: 摇车大家都会，但背后的科学了解吗？ [打印本页]

作者: 飞奔的阿7 时间: 2018-6-14 16:16
标题: 摇车大家都会，但背后的科学了解吗？
本帖最后由飞奔的阿7 于 2018-6-14 16:33 编辑

我们都欣赏站骑（摇车），在山路上舞蹈。但我们为什么要站骑，有几个明显的原因，最主要的是帮助减少肌肉疲劳，站骑和坐骑所用的肌肉群不太一样，不同的姿势可以分散压力。其次在很陡的坡度上，站骑可以保持速度，通过摇车能产生更大功率。

从生理上来说，离开车座可以让我们的重心向上向前，为手臂和腿部提供更大的活动空间，上半身的肌肉参与更多工作，在我们将车从一侧摇向另一侧时提供稳定。

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但我们为何要站骑摇车，有没有研究过站骑时的效率？

通过一项和Groupama-FDJ车队的合作研究来比较公路车手站骑和坐骑时的效率差别。模拟真实的骑行，让车手交替进行30秒坐骑和30秒站骑，研究对象是13名男性精英车手（VO2max平均在71.4），捕捉他们的生理学数据（耗氧量）和生物力学数据（输出功率），在站骑间歇时车手的自行车从一侧摇向另一侧。

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车手要进行3分钟测试9次，获取数据的坡度分别是5%、7.5%和10%，强度分别是3.8、4.2和4.6W/kg（功率体重比）。车手可以自由地选择踏频，但要在3分钟测试中保持踏频稳定（也就是站骑和坐骑保持相同的频率）。

研究结果表示站骑姿势在任何坡度和强度测试中并没有增加车手的生理消耗（具体说是他们的耗氧量）。

主流观点是当你爬坡强度小于75%的Vo2max（大约是你最大心率的80-85%）时，站骑比坐骑增加了氧气消耗。这是因为当你在低强度站骑时，你需要上半身的肌肉也参与工作，结果增加了氧气消耗。

但为何在实验室中没有检测出车手的氧气消耗增加。当车手处于站骑姿势时，车架、轮胎和轮组会有机械变形，如果想维持相同的速度必须增加功率，这就是为何有生物力学地增加而没有生理消耗地增加。

需要额外增加多少功率？在所有坡度和强度下都是4.3%。换句话说对于一个给定的速度，离开车座站骑爬坡比坐骑增加了一点功率，但这样做不会增加明显的生理消耗。

从这个研究结果能学到什么

对于我来说，不需要在低于75% VO2max时离开车座站骑，因为研究结果显示会增加氧气消耗，但是高于这个强度你无需提高生理参数但是能得到其它好处，像是增加强度，交替使用肌肉减少疲劳，因此在高强度下更适合站骑姿势。

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Groupama-FDJ的精英车手爬一个3公里的坡（平均坡度7%），研究显示车手站骑并没有增加生理消耗。

体重轻的车手更适合站骑，他们长时间站骑不会增加生理参数，而较重的车手可能30秒站骑就会增加生理参数，例如感觉心跳增加。

站骑的踏频通常比坐骑低5-10rpm，这时候降低踏频可以让踩踏更有效率，同时不会让肌肉产生不想要的疲劳。

并没有什么魔力公式告诉你什么时候应该站骑，维持多久，更多是让感觉最佳，假如你想让肌肉得到休息，或者需要提高功率进攻陡坡就站骑，如果感觉困难坐回去。

也就是说，如果低强度骑车就坐骑，假如你站骑会降低踏频，尽量不要改变超过1到2级飞轮的差别。最后，自行车摇动得幅度要小。

文章来源：高端单车知识

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