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标题: 变速车变速技巧（新手可以参考下） [打印本页]

作者: 龙骧龙头 时间: 2011-2-25 15:28
标题: 变速车变速技巧（新手可以参考下）
24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损

自行车变速器的使用方法

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。
这里以前3 X 后9 =27例。

变速器的作用

自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明

●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。

●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内前部内和后部外的组合

●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)

●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

变速时手指与脚的技巧

变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。

牙盘与飞轮的搭配

有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。
对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。

注解

※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

作者: 咔咔 时间: 2011-2-25 15:59
不错收藏了

作者: 小舜江的源头 时间: 2011-2-25 16:39

作者: rockrider 时间: 2011-2-25 18:43
{:soso_e179:}

作者: 幽林居客 时间: 2011-2-25 18:55
学习

作者: zhuzhele 时间: 2011-2-25 19:49
资料不错学习

作者: shangdi904 时间: 2011-2-25 20:28
{:soso_e134:}好晕...我还是自己实践吧

作者: 摩托部落酋长 时间: 2011-3-12 23:09
我这个菜鸟的必学课

作者: 恍然大悟 时间: 2011-3-15 11:18
实用，我想问问，后面齿轮盘是怎么排序的？小的是8吗？

作者: 铁皮 时间: 2011-3-15 11:32
好贴学习

作者: hoogle 时间: 2011-3-18 12:00
就是前面大盘的话后面最好控制在小盘的倒数123。。
前面是中盘后面最好控制在4 5当
前面是最小的盘的话后面最好控制在 678

这是为什么呢
我一般是平路上前面第二当后面是678
上坡的话前面一样后面是3456兼用

作者: 龙骧龙头 时间: 2011-3-18 12:04

hoogle 发表于 2011-3-18 12:00

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就是前面大盘的话后面最好控制在小盘的倒数123。。
前面是中盘后面最好控制在4 5当
前面是最小的盘的话 ...

链条尽量和车体保持平行，倾斜角度越大，对链条磨损会比较厉害。

作者: hoogle 时间: 2011-3-18 13:00
回复龙骧龙头的帖子

这一点我认同。。。

作者: 策马奔腾 时间: 2011-4-15 12:41
还是自己学习

作者: 新空间 时间: 2011-4-15 17:08
太长的，贴子我总是看到一半

作者: 雷越 时间: 2011-5-30 12:47
好贴！受教了

作者: 阿里 时间: 2011-7-20 23:31
学习了

作者: 沙漠骆驼 时间: 2011-7-24 11:36
学习了

作者: xyx_atf 时间: 2011-10-8 11:07
学习了，新手不容易啊。

作者: fengrun 时间: 2011-10-12 16:43
应该好好的学以致用。

作者: 清风峡山人 时间: 2012-2-29 11:00
收藏再说

作者: 蓝天白云螺旋桨 时间: 2012-3-27 11:10
参见楼主

作者: thisgame 时间: 2012-4-12 23:08
不错，学习了

作者: 小猪公主 时间: 2012-4-14 15:47
{:soso_e179:}努力学习

作者: 天籁小 时间: 2012-4-15 02:47
学习

作者: 木偶. 时间: 2012-5-18 11:09
不错，帮顶

作者: -秦小豪 时间: 2012-5-18 13:20
晕晕的，好好研究！

作者: 天高-云谈 时间: 2012-7-24 22:01
资料不错

作者: DEANDOM 时间: 2012-8-7 22:16
不太适合公路车吧，当然这个思路应该是一样的

作者: kv600 时间: 2012-8-25 11:52
学习中。。。。。。

作者: 季风 时间: 2012-9-25 19:57
{:soso_e179:}

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