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标题: 关于美利达TFS、HFS&公爵车架性能分析 [打印本页]

作者: 龙骧龙头 时间: 2011-3-9 10:15
标题: 关于美利达TFS、HFS&公爵车架性能分析
首先公爵车架、TFS、HFS都是铝合金车架。铝合金分7005系列和6061系列，7系的强度高于6系的。美利达用的是6系的，也就是6061铝合金；
其次就是加工工艺，公爵的车架是在工厂直接将6061铝合金压制成各种需要的管型，压制过程中会对材质有损伤，强度会下降，所以必须加大6061铝合金的数量（就是多加点料），保障其强度，但是重量就上来了，但是强度也保障了，外形由于厚重也就很酷。而TFS是液压成型技术，材质还是一样的材质，我理解在压制过程中有液体作缓冲，使之不受到损伤，强度就不下降了，重量下来了（所谓的蛙腿设计是将车架的后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高，和强度关系不大。）。而HFS是高一级的液压成型技术，貌似先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形，对材质保护的更好，而成品更具有立体感。
所以说材质强度和制作过程的工艺，共同成就了车架的强度。7005系铝合金强度高于6061系，但在加工中如果锻压损伤，就会破坏强度。因此，只有在使用一工艺中，7005系列的车架要强于美利达的6061系。大家知道有一款骑行者的假行僧，用的7005系列，车架保修期7年，在国内还是第一个敢这样说的。其中的道理就在于此。
现在的HFS工艺复杂，成型美观，重量又轻，废品率高，所以价格昂贵，可毕竟还是6061的材质；TFS学名是“仿液压成型”技术，原理和HFS一样，但加工起来相对简单些，设备、技术都不一样。由于采用了梯形管，双圆合一管等技术，加大了铝合金的用量，如果不怕重，公爵 600的强度也是一样。但是要又追求轻度又追求强度，公爵就不行了。因此美利达的车设计的用途针对性较强，公爵就是适合长途骑行的，但冲山比赛就太重了，而挑战者有适合长途，又由于轻可以冲山得到感觉（有的挑战者甚至采用了不耐磨但抓地感好的外胎，就是为了玩车找感觉的）。所以美利达的勇士、公爵、挑战者的适用性是不同的。大家可以根据需要和预算来选择。

作者: jakenese 时间: 2011-3-9 13:09
技术贴

作者: hoogle 时间: 2011-3-9 13:45
公爵600飘过

作者: 大强 时间: 2011-3-9 20:19
挑战者顶下

作者: cq32 时间: 2013-10-13 12:00

作者: 萌面MrQ 时间: 2013-11-8 22:44

作者: 单车牧马人 时间: 2013-11-10 00:53
本帖最后由单车牧马人于 2013-11-10 00:54 编辑

果然是专家。不过现在１４款的几个系列，车架已经得到提升

作者: duanzhangquyu 时间: 2013-11-16 10:16
公爵600闪过！

作者: 骑我风采 时间: 2013-11-16 20:27

作者: 牛不石耳-华 时间: 2013-11-19 21:49

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