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标题: 车圈、自编和成品轻量化（转） [打印本页]

作者: LEO阿布 时间: 2011-6-7 21:31
标题: 车圈、自编和成品轻量化（转）
本帖最后由 LEO阿布于 2011-6-7 21:54 编辑

本文转自www.318020.com。版主：单车代步
“融合焊接车圈不是什么稀奇的东西，单层铆钉的6000号铝圈也无什么超乎的强度可言，dt240质量是不错，当然其棘轮机构的密度才16，当然317也不过是很泛泛的轮圈，比起717更不用比了。

至于行家和玩家都说mavic好，这是没有公认的，在顶尖铝合金竞赛轮组中，mavic有自己的一手，但是入门级轮组和车圈称不上特别好，也没什么高性价比，而台产到深圳产之后，品质更是没什么值得称赞的。”

“1450，重量轻，那个价格正好符合一些人的消费能力，当然这样的轮组的好处是容易自行在损坏外圈，辐条，花鼓时，获得修补件，缺点也很明显，其不可能类似slr及metal0那样铝条竞赛轮，获得极其忠实的动力传递。

如果zrt自编dt240，可产生类似1450的效果和轻量，但是这个不保证比1450动力传递更好，因为其外圈是无铆钉的。

个人用q-lite编制过zrt355，胎垫必须很宽，因为其圈结构，所以那里重量没有节省，且还在不高磅数下，外圈就已经几次轻微偏摆了，717有些人说很有性价比，当然个人认为其是与355类似的一个东西，也容易纵向偏摆出现，磅数能拉的比355略高一点，重量也是略大一点就是了，且现在假货满天飞，看看那些价格很不正常的，估计你购买到是和江苏太阳的某些圈子一样的东西。

自编的好处是可以根据体重和使用选择零件的强弱，比如我选择fd16，那是alex最顶级碟圈，穿芯铆钉可让其将辐条磅数拉到惊人的25磅（普通圈dt不适合超过18磅，否则外圈很容易一碰就纵向严重变形），动力传递方面直逼一些hi-end级的竞赛轮组，缺点是重量有100多克的提升，好处是价格便宜了2分一。所以如果从强度和性价比来说，fd16是我认为目前排位第一的（太阳某些一骑就偏的软货不要拿进来比，那根本是没有强度换重量的劣质货）。

辐条可以轻，但是不可以过轻，dt有对应碟刹的三抽辐条，也有人用同长的v刹辐条硬上碟刹圈，之后发现辐条拉长或者圈子变形，以及编制过程磅数低的问题后，更换都没有退路，而铝条帽更是个最没有意义的轻量零件，问题概率超高，除非你根本没有用轮组做有足够强度和速度的xc越野，否则调到你头大为止。

花鼓，很多人崇拜一些欧美品牌，那里面不是没有好东西，比如king，dt，tune，hope等，当然你在亚洲赚工资，去购买欧洲高薪水工人制造的东西，加上进口和贸易代理商的层层高额利润，东西性价比就不用说了，那些东西也是不错，贵个2-3倍的价格，好只能说好了一丁点，有人认为有面子值，但是从生产人力产的的成本方面来说，那都是很不核算的买卖。亚洲有世界一流的花鼓代工厂，如昆腾，乔鼎，久裕，都有给欧洲高端轮组和高端花鼓品牌进行过oe，当然在亚洲修补市场，自产自销的一些产品，性价比可以说非常一流，就如乔鼎，去年给德国客人oe的几个不同外形同技术产品，选走的款式现在的零售价格在4千多元，而厂家剩下几个没采用的形款，流入修补市场，价格仅1000多元，核心技术甚至采用轴承都完全一样，如果选择这种产品，那整个训练轮组的系统价格可以控制在3000多元，你一样可获得一流性能。

竞赛级，对性能最苛求的，建议购买那个5000元以上的产品，因为那些器材就是竞赛中使用，拼的就是差距和差异很小的一点性能，金钱的代价对于竞赛来说，那些车上都不算很大。

训练级，可以很便宜，也可以很高端，主要基于损坏后的容易修补，而选择具体的个性搭配方面，你可以用一些欧美品牌花鼓和圈子，比如瑞士的dt240+dt辐条+德国的zrt355，甚至可配置的比一些成品竞赛轮组更没有性价比，也可以用如台湾乔鼎120花鼓+dt条+台湾fd16圈，配置出性能更高，但是价格更便宜的东西，所以自编系统有没有性价比，关键看搭配。

至于什么颜色搭配方面，个人认为那根本是个无足轻重的东西，谁龟毛到看你一个花鼓或者圈子的颜色，顶级竞赛级随便什么颜色都被人赞叹，一些低端训练级就是颜色再般配都是样子货，实实在在感受的是性能和骑起来时的差异，性能那才是最重要的。”

“根本没有这一说，甚至可以告诉你，很多成品轮对应新车架的时候，就可以出现左右剧中工差在2-3毫米的范围，原因是原厂出品的成品轮，不是对应每个车架进行校正的，且每个厂家的车架左右剧中度也可能存在差异。

而自编轮也看用什么样的辐条了，如果你是在阳台环境塑料袋中储备了3个月以上的万华或者dt辐条，那有经验的师傅可以一次搞定，如果是刚刚进货的新制造出辐条，且编制中还有张力明显差异，那恐怕就要一阶段后从新校正。因为那种辐条张力会在自然环境中发生变化，这厂家轮组也是一样下场。

高效率轮组涉及很多方面，不是最轻的效能就一定高，比如用zrt奥林匹亚编制dt超细加dt240，很轻，但是其动力传递方面，根本不能与比其甚至更重了200克的slr相比，且不同体重不同使用强度的人，也时候不同侧重，比如体重大速度猛，越野时不顾一切的人，用上面那个奥林匹亚的配置，那无疑是给他安了个问题产品在那里。”

“永远不要以为重量是衡量性能和好坏的第一位因素，轻的车不一定好骑，轻的轮也不一定好用，低级车过度过来时，很多人发现轻量的好处，但是玩了10多年后，你会明白真正好骑好用的东西不一定是一些超轻的，这里有太多产品的例子，不一一例举了。

但是有一点，很多超轻的东西都存在大量隐患和麻烦，这对于我们这样销售店家来说，了解最多，对于普通用户来说，不经历很多金钱付出和尝试之后，不会明白这一点。”

作者: 马马呼呼 时间: 2011-6-7 21:47
{:soso_e179:}我喜欢编轮组，但对市场的产品知识基本没有感念，目前只处在把轮组编好的状态

作者: 爱疯的妞妞 时间: 2011-6-7 22:45
路过

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