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标题: 山地自行车硬件入门 [打印本页]

作者: zmj 时间: 2006-4-24 16:28
标题: 山地自行车硬件入门
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。

山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。

车架

一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

前*

前*是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。
硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

下面介绍一下前*的介质种类：（感谢纠正）

⑴、弹簧*：最低档的*，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧*：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆*换油可以参考→杨林←的帖子
http://www.rockshox.com/mountain/pilot/sl.asp
Travel: 80mm with 100mm conversion included　　　　　行程：80-100mm可变换
Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.)　　　　　　　　　　　　　重量：1.76KG
Spring: Single sided coil with Air Assist　　　　　　弹跳系统：单边弹簧和气压援助
Damping: HC2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阻尼系统：HC2
Adjust: External rebound adjustment　　　　　　　　　回弹调节系统：外部回弹调节
Lowers: One piece magnesium　　　　　　　　　　　　　下管：整块镁合金
Crown: Forged 6061 aluminum, black　　　　　　　　　顶材：铝、黑色
Steerer Tube: Butted aluminum　　　　　　　　　　　　舵管：铝
Upper Tubes: Chromed steel 28mm　　　　　　　　　　　上管：铬合金
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　颜色：黑、红
Upgrade: Over XC: External rebound adjustment　　　　比较：比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开*子调节，比较麻烦。

Marzocchi－EXR PRO Air
Damping system：Dual Open bath SSV system　　　　　　阻尼系统：双边气压SSV系统
Adjustability：Dual external preload adjuster　　　　适应系统：双边外部预加负荷
Spring type：Air　　　　　　　　　　　　　　　　　　弹跳类型：气压
Travel：85,105,120mm　　　　　　　　　　　　　　　　行程：85,105,120mm
Steer tube：Steel　　　　　　　　　　　　　　　　　　舵管：钢
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　颜色：黑、红

两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。

制动系统：刹车、刹把、刹车线

制动系统：刹车、刹把、刹车线

山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余

传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮

传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买
此主题相关图片如下：

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为
档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……
讨论SRAM 和Shimano，请参阅：
http://www.chinabike.net/newbbs/ ... dID=10&ID=15475

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
此主题相关图片如下：

钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
什么叫培林轴，新手肯定不太懂。
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里

外胎：内胎：

外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强

内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎.

作者: aaron 时间: 2006-4-24 16:32
新手学习的好贴

作者: 路边飞 时间: 2006-4-24 17:08
我记得这个帖子应该是图文并茂的呵呵

作者: 修车摊老王 时间: 2006-4-24 17:43
帖子犯错地方了吧

作者: zmj 时间: 2006-4-24 20:18
去别人的贴麻烦!转到我们的坛里,大家好学学!

作者: 福尔赛 时间: 2006-4-24 20:52
在骑行网里早看过啦!还是谢谢楼主!

作者: paladin 时间: 2006-4-24 22:28
重温了一下！

作者: sxaller 时间: 2006-5-11 07:59
标题: 混了
.偶一个都看不懂.落伍了

作者: 我心飞翔 时间: 2006-7-18 23:21
DS为什么没的啊

作者: fun 时间: 2007-5-1 22:37
好！正需要！

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